Motori Lexus UX
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Il crossover urbano Lexus UX basato sulla piattaforma architettonica Toyota GA-C è stato introdotto per la prima volta nel marzo 2018. Nel segmento dei SUV premium, la gamma compete con Range Rover Evoque, BMW X2, Audi Q3 e Volvo XC40. È dotato di tre opzioni per le unità con trazione integrale o anteriore:
Il vantaggio principale della Lexus UX rispetto ai suoi concorrenti è il layout di successo delle sospensioni con la distribuzione ideale del peso del propulsore e degli elementi della carrozzeria realizzati con vari materiali. Il telaio della struttura è realizzato in acciaio ad alta resistenza, il cofano, le attrezzature laterali, le porte sono in alluminio, il bagagliaio e la parte posteriore sono a base di compositi polimerici. Il calcolo del baricentro dell'auto rispetto alla carreggiata è di 594 mm. Grazie a ciò, la maneggevolezza del crossover è caratterizzata da elevata manovrabilità, scorrevolezza con elevata dinamica di accelerazione e stabilità in curva.
Il funzionamento dell'UX in condizioni di fuoristrada leggero è quasi impossibile a causa dell'ampio sbalzo anteriore e dell'altezza da terra di soli 160 mm. Le versioni a trazione integrale sono adattate alla guida dinamica nel ciclo urbano, in autostrada, e sono destinate esclusivamente al solo miglioramento delle prestazioni di guida in inverno o fuori stagione.
Storia del marchio
La nascita della holding giapponese "Lexus Division" come parte della società Toyota Motors LTD ebbe luogo nel 1983. La strategia di marketing dell'azienda era mirata allo sviluppo di una nuova classe di city car in una nicchia tra il segmento di lusso premium e la categoria golf di prezzo medio. Negli anni '1980, la maggior parte delle vendite di Toyota proveniva dal mercato nordamericano, dove i SUV e i pickup con telaio pesante erano in testa. Era difficile competere in Europa con i rappresentanti tedeschi e britannici della classe media, quindi era matura la decisione di creare un nuovo marchio per gli Stati Uniti, tenendo conto della domanda di un'immagine di lusso a un prezzo accessibile.
I lavori sul "Progetto F-1" (fiore all'occhiello) iniziarono già nel 1984: la concept car LS400 fu ufficialmente chiamata "Lexus" nel 1986 presso l'agenzia pubblicitaria Lippincott & Margulies commissionata dalla Toyota e dopo una serie di test drive nel gennaio 1989 apparve ai saloni automobilistici internazionali di Detroit e Los Angeles.
Il successo della prima berlina LS400 nella classe di lusso con il nuovo marchio Lexus nel mercato statunitense ha superato i record di vendita: sono stati venduti 4 esemplari in un mese, sono state aperte concessionarie in Canada, Svezia, Gran Bretagna. L'equipaggiamento ricco, la producibilità dei componenti, l'affidabile motore da 000 litri e il design originale hanno distinto l'auto-novità dalla concorrenza. Nel 4, la LS1990 ha conquistato il primo posto nella prestigiosa classifica JD Power & Associates ed è stata riconosciuta come la migliore vettura dalla rivista Car & Driver.
La linea dei modelli Lexus è stata aggiornata con serie nelle carrozzerie di coupé sportive, berline executive, crossover dai prototipi delle prime concept car:
- 1991: GS 300 3T, una berlina powertrain sviluppata appositamente da Toyota Motors Colonia per il mercato tedesco
- 1992: SC 400 - coupé originale per concessionarie nordamericane, conosciuta in Giappone come "Toyota Soarer"
- 1993: GS300 è una berlina sportiva di livello mondiale
- 1994: ES 300 - berlina esecutiva a cinque posti
- 1996: Lexus LX 450, LX 470 - SUV premium a trazione integrale
- 1998: L'RX300 è un crossover sportivo di medie dimensioni di due generazioni (variante giapponese del "Toyota Harrier" per il mercato europeo)
- 1999: berlina da città compatta IS 200 (conosciuta come Toyota Altezza in Giappone)
Negli anni 2000, il marchio Lexus compete con successo con le case automobilistiche globali in tutte le classi di auto, anche dal 2006 raggiungendo un nuovo livello di limousine "di lusso", dove Rolls-Royce, Bentley e Maybach sono tradizionalmente in testa.
Nel 2019 sono state vendute 524 auto con il marchio Lexus nel mondo, di cui 727 nella serie crossover UX.
Specifiche Lexus UX
| Modello | UX 200 AVANTI | UX 250 ore trazione integrale | UX300E |
|---|---|---|---|
| Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza) mm | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| Interasse ruote mm | 2640 | 2640 | 2640 |
| Peso a vuoto kg | 1540 | 1680 | 1900 |
| Peso lordo kg | 1980 | 2100 | 2360 |
| Gioco mm | 160 | 160 | 160 |
| Tipo di carburante | benzina | ibrido/benzina | macchina elettrica |
| Capacità serbatoio carburante l | 47 | 47 | - |
| Трансмиссия | СVT trazione anteriore | СVT quattro ruote motrici | СVT quattro ruote motrici |
| Motore a combustione interna | M20A-FKS | ibrido M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-ie) | batterie ricaricabili 4KM |
| Volume cm³ | 1987 | 1987, 2 motogeneratori 131kW | - |
| Potenza h.p. | 150/174 | 178 | 204 |
| tipo | 4 righe | 4 righe | - |
| Numero di valvole | 16 | 16 | - |
| momento torcente | 6600 / min | 6700 / min | - |
| Norma ecologica | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 |
| Dimensione pneumatico anteriore | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 |
| Dimensione gomma posteriore | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 |
| Dinamica di accelerazione (0-100 km/h) sec | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| Velocità massima km / h | 187/190 | 177 | 210 |
| Emissioni di CO2, g/km | 138 | 138 | 0 |
| Consumo di carburante per 100 km | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | Riserva di carica 400 km |
Motore M20A-FKS
Il propulsore M20A-FKS è lo sviluppo di Toyota Motors nella terza serie "Dynamic Force" del 2018. Oltre all'applicazione su vetture Lexus UX, viene fornito anche per Toyota Corolla 210, RAV4 50, С-HR. Questo è un classico motore da due litri a 4 file con un tipo di installazione trasversale, iniezione mista e modalità di funzionamento DVVT-iE (principio del ciclo Miller). È una versione aggiornata dei vecchi motori della famiglia A25A con alcuni miglioramenti ingegneristici.
lineamenti
Il motore è dotato di un blocco cilindri in alluminio di tipo in lega leggera con camicie fuse su una camicia di raffreddamento aperta, che migliora la conduttività termica e la resistenza alle vibrazioni. Allo stesso tempo, il primo cilindro non ha uno scambio termico completo: ciò ha permesso di ridurre significativamente le dimensioni dell'unità lungo la testa del blocco. La compensazione delle differenze di temperatura a carichi elevati avviene a causa di canali contigui per olio e antigelo nei ponticelli superiori tra i cilindri. Inoltre, la camicia di raffreddamento ha uno speciale "distanziatore" che fornisce una migliore circolazione nella zona superiore, contribuendo alla dissipazione uniforme del calore.
- 1 - testata
- a - parete del cilindro
- b - manica
- c - affilare la griglia
- e - canali di raffreddamento
- f - ventilazione
- g - foro scarico olio
- h=94mm, i=97mm
L'albero motore è dotato di una trasmissione del meccanismo di bilanciamento in materiali compositi polimerici, che ha ridotto la massa del gruppo e il carico sul treno di ingranaggi. Il design dell'albero motore è dotato di 8 contrappesi con cappelli dei cuscinetti principali separati, rivestiti con una base polimerica. La massa totale è ridotta anche dalle teste delle bielle tagliate in alto e dai colli leggeri.
- a-e - colli
- f - meccanismo di bilanciamento con azionamento
- g - contrappesi
Gli alberi a camme si trovano in un alloggiamento separato: l'installazione dell'intera testata del blocco è semplificata, ma richiede un giunto aggiuntivo nei punti di tenuta dei canali di raffreddamento dell'olio.
- 1-4 - cappelli dei cuscinetti dell'albero a camme
- 5 - design dell'alloggiamento con albero a camme
- 6 - testata
- 7 - valvole di aspirazione
- 8 - valvole di scarico
- c - una sella di regolazione delle candele
- d - sistema di scarico
- e – il sistema ammette
- f - sedi delle valvole
La sede di ciascuna valvola di aspirazione è realizzata utilizzando la tecnologia di spruzzatura laser (tradizionalmente, le valvole stampate vengono utilizzate sui motori a combustione interna): sono molto più sottili del solito, il che contribuisce a una regolazione stabile del gioco, al raffreddamento e all'ottimizzazione dell'intero meccanismo di distribuzione del gas.
Il motore M20A-FKS ha subito modifiche innovative nel sistema di lubrificazione, che utilizza una pompa dell'olio a cilindrata variabile (tipo trochiod). Sotto il controllo del sistema elettronico (ECM), la pompa è dotata di un ulteriore azionamento breve con una valvola elettromeccanica - il controllo della pressione dell'olio tiene conto di tutti i parametri necessari per un'alimentazione ottimale: temperatura del motore a combustione interna, numero di giri, condizione della miscela di carburante e altri. L'olio viene raffreddato in un radiatore dell'olio liquido.
- 1 - controller di blocco del sistema elettronico VVT-iE
- 2 - regolatore della pompa dell'olio
- 3 - linea dell'olio
- 4 - regolatore del tenditore della trasmissione a catena
- 5 - valvola elettromeccanica di controllo della pressione dell'olio
- 6 – pompa
- 7 - alloggiamento filtro olio
- 8 - camera del ricevitore dell'olio
- 9-10 - ugelli
- 11 - gruppo radiatore olio
La filtrazione dell'olio è progettata su un sistema spin-on chiuso, con due ugelli per pistone, in cui sono installati anche elementi filtranti.
Specifiche per i motori Lexus UX
| Codice GHIACCIO | M20A-FKS | M20A-FXS (ibrido) |
|---|---|---|
| Cilindrata cm3 | 1987 | 1987 |
| Potenza h.p. | 171/175 | 145 |
| Coppia giri/min N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| Foro | 80,5 | 80,5 |
| Corsa mm | 97,6 | 97,6 |
| Rapporto di compressione | 13 | 14 |
| Tipo phaser | Doppio VVT-iЕ | Doppio VVT-iЕ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione mista D-4S | iniezione mista D-4S |
| Tipo di carburante | benzina AI-98 | benzina AI-98 |
| Norma ecologica | CEE, Euro-6 | Euro-5, Euro-6 |
| Volume e marca dell'olio | 4.2 l. 0W-30 | 4.2 l. 0W-30 |
| Tipo di trasmissione a tempo | catena | catena |
| Risorsa del motore a combustione interna | 220 km | 200 km |
Sull'unità ibrida FXS sono installati su ponti paralleli due motogeneratori con una potenza totale di 178 CV. Una caratteristica del funzionamento di un ibrido su una Lexus è l'impossibilità di forzare l'avvio della trazione elettrica: l'ECM (sistema di controllo elettronico del motore) lo collega automaticamente. In questo caso il pacco batterie si avvia a brevi intervalli e con una velocità limite di 115 km/h. Non c'è ricarica delle batterie da una fonte di alimentazione autonoma, il ripristino avviene solo mentre il motore è in funzione da un generatore.
L'auto elettrica UX 300e è stata presentata al Motor Show cinese di Guangzhou nel 2018, le vendite nei concessionari in Europa e Russia sono previste all'inizio del 2021. Non ci sono praticamente differenze nella struttura della carrozzeria, negli elementi di design e nell'equipaggiamento rispetto alle versioni a benzina e ibride : l'unico altro parametro è l'altezza da terra ridotta di 20 mm. Specifiche dichiarate dall'azienda Lexus per 300e: potenza in 204 h.p. con un'autonomia di 400 km e un tempo di ricarica completa di 50 minuti (utilizzando una stazione di ricarica da 50 kW). Un caricabatterie da garage/casa da 6,7 kW richiederà 7-8 ore di ricarica continua. La valutazione dell'autonomia della batteria di tipo 4KM secondo il ciclo NEDC è stimata dagli esperti a un massimo di 300 km, a condizione che la temperatura dell'aria non sia inferiore a meno 5 ° С.
Pratiche operative e malfunzionamenti tipici delle unità della serie M20A
Ci sono pochissime statistiche sull'uso dei motori della nuova serie per la Lexus UX a causa del suo recente lancio nel 2018. Ad oggi, il produttore ha riconosciuto due gravi difetti di progettazione con il richiamo delle auto:
- Toyota richiama "J1M / J0M, NHTSA 18V200000" - una discrepanza nelle dimensioni delle coppe del pistone, a seguito della quale alcuni casi hanno ricevuto un fallimento delle regolazioni della fasatura e malfunzionamenti del sistema cilindro-pistone con il suo completo fallimento.
- Richiamo Toyota "20TA04, NHTSA 20V064" - possibile rifiuto dei blocchi cilindri, depressurizzazione delle camere di combustione interna, giunti BGC.
L'affidabilità e la producibilità dei motori Toyota Motors si basa su soluzioni progettuali semplici, le generazioni precedenti della serie 2AR-FE sono considerate le più riuscite, sono equipaggiate con i migliori modelli di crossover e berline giapponesi. Dalle recensioni inaspettate sull'M20A, puoi trovare lamentele da parte dei proprietari di auto sul rumore eccessivo alle alte velocità, ma nelle versioni ibride questo problema non è così pronunciato.
