Motori Mitsubishi Carisma

L'auto è stata presentata per la prima volta al pubblico nel 1995. Era un collegamento intermedio tra i modelli Lancer e Galant. Lo stabilimento olandese NedCar, situato nella città di Born, ha prodotto questo modello. La fine della produzione dell'auto arrivò nel 2003.

Sono stati offerti due tipi di carrozzeria: berlina e hatchback. Entrambi questi corpi erano dotati di cinque porte. Nonostante il fatto che i materiali di finitura non fossero costosi, la qualità costruttiva era di alto livello.

Grazie alla disposizione logica di tutti i comandi, il guidatore si è sentito molto a suo agio sia durante la guida entro i limiti della città che su lunghe distanze. Anche i passeggeri che si trovano sul sedile del passeggero anteriore, così come sul divano posteriore, si sentono molto a loro agio, poiché l'auto ha un ampio spazio in cabina.

Motore 4G92

Il primo motore installato su questo modello è stato il propulsore con l'indice 4G92, prodotto da Mitsubishi per 20 anni. È diventata la base per la creazione di un gran numero di motori moderni della linea 4G. L'unità di potenza 4G92 è stata ampiamente utilizzata non solo nel modello Carisma, ma anche in altre versioni di Mitsubishi.

Nelle prime versioni del propulsore era presente un carburatore e la testata era dotata di un solo albero a camme. La potenza del motore di serie era di 94 CV. Il consumo di carburante nel ciclo combinato è di 7,4 litri per 100 chilometri.

Successivamente, hanno iniziato a installare un sistema DOHC, dotato di due alberi a camme e un sistema di fasatura variabile delle valvole chiamato MIVEC. Un tale motore è in grado di erogare 175 CV.

Caratteristiche del servizio 4G92

La cilindrata del motore è di 1.6 litri. Con un corretto funzionamento e l'uso di lubrificanti e carburanti di alta qualità, la vita di un'auto può superare un disaccoppiamento di 250mila km. Come tutti i motori della gamma 4G, il cambio dell'olio va effettuato ogni 10mila km. Questo intervallo è regolato dal produttore, tuttavia molti consigliano di sostituire i fluidi dell'olio e gli elementi filtranti ogni 8mila km. per aumentare la durata del motore.

La prima versione del motore non era dotata di compensatori idraulici. È necessario regolare il sistema di valvole ogni 50 mila km. La cinghia di trasmissione deve essere sostituita dopo una corsa di 90mila km. La sostituzione di questo elemento deve essere affrontata in modo responsabile, poiché una cinghia di distribuzione rotta può portare alla flessione delle valvole.

I principali malfunzionamenti dei motori 4G92:

• Un controllo del minimo difettoso può causare lo stallo dell'auto quando è calda. La soluzione è sostituire questo regolatore, non può essere riparato.
• Un aumento del consumo di olio è dovuto alla fuliggine. Per eliminare questo problema è necessario ricorrere alla procedura di decoking del motore.
• Un colpo a freddo si verifica quando i compensatori idraulici si guastano. In questo caso, è necessario sostituire le parti guaste.
• Inoltre, a causa della fuliggine sulle pareti del collettore di aspirazione, è possibile riempire le candele. Per risolvere il problema, è necessario pulire le superfici contaminate.

Sulla base di questa unità di potenza, è stato costruito il motore 4G93. Differisce solo nella maggiore corsa del pistone. Invece dei precedenti 77.5 mm, questa cifra è ora di 89 mm. Di conseguenza, l'altezza del blocco cilindri da 243,5 mm a 263,5 mm. Il volume di questo motore era di 1.8 litri.

Nel 1997, i motori modificati da 1.8 litri iniziarono ad essere installati nelle auto Carisma. Erano caratterizzati da emissioni estremamente basse di gas nocivi nell'ambiente.

Motore 4G13

Questo motore è stato installato anche nelle prime versioni di Carisma. La cilindrata del motore era di soli 1.3 litri e la sua potenza non superava i 73 CV. Ecco perché le qualità dinamiche dell'auto lasciavano molto a desiderare. È stato molto difficile vendere una copia con questo motore sotto il cofano, quindi il numero di unità 4G13 prodotte è molto inferiore a 4G92. È un motore a quattro cilindri in linea, con una corsa del pistone di 82 mm. L'indicatore di coppia è di 108 Nm a 3000 giri/min.

Il consumo di carburante nel ciclo urbano è di 8.4 l/100 km, in quello extraurbano di 5.2 l/100 km, e quello misto è di circa 6.4 litri per 100 km. Il volume del fluido oleoso necessario per la normale lubrificazione di tutti gli elementi del motore è di 3.3 litri.

Con la dovuta cura, l'auto è in grado di percorrere circa 250mila km senza grosse riparazioni.

Caratteristiche della manutenzione del motore 4G13

Il design di questo motore è molto semplice. Il blocco cilindri è realizzato in ghisa. La testata ha 12 o 16 valvole montate su un unico albero a camme. A causa della mancanza di compensatori idraulici, il sistema di valvole SOHC deve essere regolato ogni 90mila km. correre. Il meccanismo di distribuzione del gas è azionato da un elemento a cinghia.

Va inoltre sostituito, unitamente alla regolazione della valvola, ogni 90mila km. Proprio come nei motori più potenti, una cinghia di trasmissione rotta porta spesso alla flessione delle valvole. Il sistema di accensione di prima generazione era dotato di un carburatore, ma poco dopo in questi motori iniziò ad essere utilizzato un sistema di iniezione. A causa del fatto che in questo motore è installata una protezione contro l'aumento dei carichi e anche a causa del piccolo volume, questo motore non è stato messo a punto.

Questo motore non si guastava spesso, ma ha anche i suoi punti deboli. Spesso il regime minimo aveva un valore maggiorato. Tutti i motori della serie 4G1 presentavano questo problema. Per risolvere questo problema, è necessario sostituire la valvola a farfalla. Per evitare che questo problema si ripresenti in futuro, i proprietari di auto hanno installato prodotti di terze parti che hanno risolto il problema dell'usura in fabbrica.

Inoltre, molti hanno dovuto affrontare un aumento delle vibrazioni del motore. Il problema non è stato chiaramente risolto. Le vibrazioni potrebbero provenire da un malfunzionamento del supporto motore o da un'impostazione errata del minimo del motore. Per chiarire la causa, è possibile utilizzare la diagnostica del computer. Anche la pompa del carburante su questi motori è un punto debole. È a causa del suo guasto che l'auto smette di partire.

Con un chilometraggio dell'auto di oltre 200mila km. ci sono problemi con l'aumento del consumo di olio. Per eliminare questo difetto, è necessario sostituire le fasce elastiche o effettuare una profonda revisione del motore.

Motore 4G93 1.8 GDI

Questo motore è apparso nel 1999. Ha quattro valvole. Ha un sistema di iniezione diretta DOHC. Specifiche del motore: la potenza è di 125 CV. a 5500 giri/min, l'indicatore di coppia è di 174 Nm a 3750 giri/min. La velocità massima che Mitsubishi Karisma può sviluppare con questa centrale è di 200 km / h. Il consumo di carburante in modalità mista è di 6.7 litri per 100 chilometri.

Tutti i proprietari di auto con questo motore sanno che queste unità richiedono l'uso di carburante di alta qualità. Inoltre, non possono essere versati additivi e detergenti, nonché liquidi che aumentano il numero di ottano. Un funzionamento improprio può portare al guasto immediato della pompa del carburante ad alta pressione. Questi motori utilizzano valvole a diaframma e stantuffi, realizzati con attrezzature di alta precisione. I progettisti hanno previsto possibili malfunzionamenti del sistema di alimentazione e hanno installato un sistema di purificazione del carburante a più stadi.

Motore diesel

Questo motore a combustione interna da 1.9 litri è un propulsore a quattro cilindri in linea con blocco cilindri in ghisa. Questo numero di motore è F8QT. La testata ha 8 valvole e un albero a camme. La cinghia aziona il meccanismo di distribuzione del gas. Inoltre, il motore non ha sollevatori idraulici. Le recensioni su questo motore non sono le migliori, poiché quasi tutti i proprietari hanno effettuato costose riparazioni del motore diesel.