Motori Mitsubishi Diamante
Il debutto dell'auto ebbe luogo nel 1989. Mitsubishi Diamond apparteneva alla categoria delle auto di classe business. Il rilascio è stato effettuato in due tipi di carrozzeria: berlina e station wagon. La seconda generazione ha sostituito la prima nel 1996. Il nuovo modello vantava un gran numero di innovazioni, tra cui un sistema antiscivolo, un servosterzo multivalvola che controlla la posizione del volante a diverse velocità del veicolo, un sistema per la combustione completa del fluido carburante, ecc.
L'interno dell'auto è dotato di sedili avvolgenti. Il siluro centrale è realizzato nello stile aziendale insito nelle auto Mitsubishi. Il cruscotto è dotato di una carta vincente in alto. La carta della porta del conducente ha un gran numero di pulsanti e chiavi. Con il loro aiuto si controllano gli ascensori in vetro, si bloccano le porte, si regola la posizione degli elementi degli specchietti esterni e si regola la posizione del sedile del conducente. Lo sblocco del bagagliaio e del serbatoio del carburante avviene tramite i pulsanti situati nella parte inferiore della portiera del conducente, vicino al serbatoio per piccoli oggetti. Il piantone dello sterzo è regolato in base all'angolo di inclinazione. Il volante controlla il sistema audio dell'auto.
L'aspetto dell'auto è abbastanza solido ed elegante. Grazie alla parte posteriore allungata della carrozzeria, l'esterno dell'auto appare potente e impetuoso. In generale, l'auto è considerata straordinaria, ma vale la pena notare che presenta un gran numero di vantaggi inerenti alle migliori auto del segmento business class. Due modifiche di questa vettura sono state fornite al mercato interno australiano. La prima versione si chiamava Magna e la seconda Verada. Sono stati prodotti in carrozzerie berlina e station wagon. Negli Stati Uniti e in Canada, questa vettura ha ricevuto il marchio Diamante.
Una versione rinnovata della seconda Mitsubishi Diamant iniziò ad essere assemblata nel 2002. Lo stabilimento australiano MMAL, situato nella città di Tonsley Park, ha prodotto le prime copie di questa generazione. Le modifiche ai seguenti elementi non sono state interessate: la base della carrozzeria, le porte e il tetto. Fondamentalmente cambiato la parte anteriore e posteriore dell'auto. Il cofano, la griglia e il paraurti anteriore sono realizzati a forma di cuneo, che in seguito divenne lo stile aziendale delle auto Mitsubishi. Inoltre, tra le innovazioni si possono distinguere i fari obliqui di grandi dimensioni.
Nel 2004 è stato realizzato il secondo restyling di questa generazione Diamante. Ha ricevuto un design modernizzato. Prima di tutto, è necessario prestare attenzione ai cambiamenti nella forma dei paraurti, dei fari, della griglia del radiatore e dell'ottica della luce situata nella parte posteriore dell'auto. Le modifiche hanno interessato anche l'interno dell'auto, al suo interno è stato installato un nuovo cruscotto e un siluro centrale.
Il primo motore di questa vettura era un propulsore da due litri con l'indice 6G71. Il consumo di liquido carburante in città va da 10 a 15 litri per 100 km, quando si guida fuori città questa cifra scende in media a 6 litri. Le unità motore della gamma 6G sono state sviluppate appositamente per l'azienda MMC. Il sistema a pistoni ha una disposizione a V di sei cilindri, funzionanti con 1 o 2 alberi a camme situati nella parte superiore. Inoltre, questi motori sono dotati di un albero motore monoblocco e di un collettore in alluminio.
L'unità 6G71 è dotata di un singolo albero a camme, il meccanismo di distribuzione del gas è realizzato secondo lo schema SOHC, che è in grado di sviluppare 5500 giri / min, e ha anche un rapporto di compressione di 8,9: 1. Questo motore ha un gran numero di modifiche. Nel corso degli anni è stato sottoposto a varie migliorie, quindi versioni diverse potrebbero avere caratteristiche tecniche differenti. Su Mitsubishi Diamant è stata installata una versione in grado di erogare 125 CV. Aveva un blocco cilindri in ghisa e la testata era in alluminio, che, a differenza dei motori più vecchi, riduceva notevolmente il peso della struttura e aumentava anche il regime di temperatura massima.
Questa unità di potenza, con una corretta gestione, servirà il proprietario per molto tempo e senza fallo. Tuttavia, quando si utilizzano carburanti e lubrificanti di bassa qualità, questo motore causerà molti problemi. Il problema più comune è il consumo eccessivo di olio. La ragione di ciò, nella maggior parte dei casi, sono le guarnizioni dello stelo della valvola. I sintomi di questo malfunzionamento sono la comparsa di striature d'olio e una maggiore quantità di fumo nei gas di scarico. Inoltre, i compensatori idraulici spesso falliscono. Se durante il funzionamento del motore a combustione interna compaiono colpi estranei, è necessario verificare il corretto funzionamento di queste parti. Inoltre, lo svantaggio di questa centrale elettrica è la probabilità di piegare le valvole quando si rompe la cinghia di distribuzione, quindi è necessario prestare maggiore attenzione a questo elemento dell'auto.
Motore 6G72
È anche realizzato in ghisa e ha una campanatura di 60 gradi. Ha una disposizione dei cilindri a forma di V. La capacità del motore è di 3 litri. Le teste dei cilindri sono in alluminio. Ha due alberi a camme. I giochi delle valvole in questi veicoli non sono regolabili, poiché al suo interno sono installati compensatori idraulici. Sono inoltre dotati di 24 valvole. Le auto Mitsubishi Diamond, con questa centrale elettrica sotto il cofano, sviluppano una potenza di 210 CV. a 6000 giri/min. L'indicatore di coppia raggiunge i 270 Nm a 3000 giri/min. Funziona in combinazione con un cambio automatico a 5 marce.
Questo motore ha anche guarnizioni e anelli dello stelo della valvola di breve durata, a causa dei quali vi è un aumento del consumo di fluido oleoso. La soluzione è sostituire questi elementi. Ci sono anche problemi con la comparsa di un colpo al motore. È necessario prestare attenzione al funzionamento dei sollevatori idraulici, nonché alla funzionalità dei cuscinetti della biella, che possono ruotare. Il funzionamento improprio del regolatore del minimo può portare al fatto che il motore non si avvia e il suo regime minimo inizia a fluttuare.
Motore 6G73 MVV
Questo propulsore, con un volume di 2.5 litri, ha un rapporto di compressione di 9.4, oltre a una testata monoalbero con 24 valvole. Le auto con questa centrale elettrica erano necessariamente dotate di trazione integrale e cambio automatico. La potenza massima era di 175 CV e la coppia era di 222 Nm a 4500 giri/min. Questo motore è stato prodotto dal 1996 al 2002. Presentava gli stessi svantaggi degli altri motori della famiglia 6G. Se le auto venivano utilizzate in regioni fredde, i proprietari eseguivano l'installazione del riscaldamento del motore.
Installazione del motore 6A13
Questo motore è stato utilizzato solo nella seconda generazione di Mitsubishi Diamant dal 1995. Tra i proprietari di Diamant, si ritiene che questo motore sia l'unità migliore per questa vettura. Il suo volume è di 2.5 litri. Ha un sistema di iniezione diretta del carburante. Tra i malfunzionamenti si può distinguere la comparsa di un colpo al motore. Ciò potrebbe essere una conseguenza di un malfunzionamento del cilindro centrale, che inizia a bussare sotto carico aumentato. È anche possibile la comparsa di una maggiore vibrazione del motore, la cui colpa è un cuscino consumato della centrale elettrica. Tuttavia, in generale, questo motore può essere definito un'unità affidabile e duratura.
