Motori Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant è una berlina di medie dimensioni. Mitsubishi Motors l'ha prodotta dal 1969 al 2012. Durante questo periodo sono state rilasciate 9 generazioni di questo modello.

Tradotto dall'inglese, la parola Galant significa "Cavaliere". Durante l'intero periodo di rilascio, sono state vendute oltre cinque milioni di copie del modello Galant. I primi modelli erano di dimensioni compatte. Successivamente, i designer hanno aumentato le dimensioni della berlina per attirare una diversa categoria di acquirenti.

La produzione della prima generazione iniziò in Giappone, ma dal 1994 la fornitura di auto al mercato americano proveniva da una fabbrica situata nell'Illinois, precedentemente di proprietà di Diamond-Star Motors.

Prima modifica

Dicembre 1969 è la data in cui la prima Mitsubishi Galant uscì dalla catena di montaggio. All'acquirente è stata offerta una scelta di 3 modifiche del motore: un motore da 1,3 litri con l'indice AI, oltre a due motori da 1,5 litri con gli indici AII e AIII. La prima carrozzeria era una berlina a quattro porte, ma un anno dopo Mitsubishi lanciò la Galant nelle versioni hardtop e station wagon, rispettivamente a due e quattro porte. Poco dopo, i progettisti introdussero una versione della Colt Calant GTO "Coupé", in cui era presente un differenziale a slittamento limitato, oltre a un motore bialbero da 1.6 litri che sviluppava 125 CV. La seconda modifica della carrozzeria della coupé apparve nel 1971. Sotto il cofano aveva un motore a benzina 4G4, il cui volume era di 1.4 litri.

Seconda modifica

La produzione della seconda generazione risale al 1973-1976. Ha ricevuto la marcatura A11*. La domanda per questi veicoli era quasi doppia rispetto a quella dei veicoli di prima generazione. Le versioni normali erano dotate di un cambio meccanico a quattro marce e anche le versioni sportive erano dotate di un cambio manuale, ma con cinque marce. Individualmente, Mitsubishi ha installato un automatico a tre velocità. Come propulsore veniva utilizzato principalmente un motore da 1.6 litri, che sviluppava una potenza di 97 CV.

Le versioni restyling della seconda generazione hanno ricevuto una nuova centrale elettrica da Aston. È in grado di sviluppare una potenza di 125 CV. a 2000 giri/min. Hanno utilizzato la tecnologia Silent Shaft di Mitsubishi, progettata per ridurre le vibrazioni e il rumore. Questi modelli erano contrassegnati con A112V e venivano venduti come veicoli commerciali in Giappone. I modelli per la Nuova Zelanda hanno ricevuto un motore cc 1855. Sono stati assemblati nello stabilimento di Tedd Motors.

Terza modifica

Nel 1976 apparve la terza generazione dell'auto, chiamata Galant Sigma. Negli Stati Uniti è stato venduto con il marchio Dodge Colt e in Australia è stato prodotto da Ghrysler. Questa generazione era equipaggiata con motori MCA-Jet, che si distinguevano per le migliori prestazioni ambientali. Questa vettura è stata molto apprezzata nei territori del Sud Africa e della Nuova Zelanda.

Quarta modifica

Il maggio 1980 fu la data di debutto della quarta versione del Galant. Hanno installato una linea di motori completamente nuova chiamata Sirius. Includevano anche propulsori diesel, che furono installati per la prima volta nelle autovetture. I motori a benzina iniziarono ad essere dotati di un nuovo sistema elettronico responsabile dell'iniezione tempestiva della miscela di carburante.

La casa automobilistica giapponese ha fissato una quota per la fornitura di auto in vari paesi, ma l'esportazione di modelli australiani nel Regno Unito Galant Sigma è stata effettuata grazie a un cambio di nome del marchio in Lonsdale. Rispetto alla terza generazione, la quarta modifica non può essere definita riuscita. Non esisteva una carrozzeria coupé nella quarta generazione; invece, l'azienda ha rinnovato il modello precedente, che è stato venduto fino al 1984.

Quinta modifica

La nuovissima Mitsubishi Galant uscì dalla catena di montaggio alla fine del 1983. Per la prima volta l'auto era dotata di trazione anteriore e sospensioni, in cui il livello della carrozzeria veniva mantenuto automaticamente grazie a sistemi elettronici.

In questo momento, l'azienda iniziò a produrre versioni destinate al mercato americano ed europeo. Per il mercato, le auto americane erano equipaggiate con motori a benzina da 2.4 litri e unità diesel da 1.8 litri. Sempre per i mercati americani furono offerti due motori più potenti: un 2 litri turbocompresso e un motore a benzina da 3 litri, con sei cilindri disposti a V.

Riparare un tale motore e sostituirne le parti principali è una procedura molto costosa. Ad esempio, per rimuovere il supporto motore, è necessario smontare molti elementi del motore, quindi questa procedura richiede molto tempo. Per il mercato europeo sono stati installati motori a carburatore a quattro cilindri.

Il volume di questi motori era: 1.6 e 2.0 litri. Nel 1995, l'auto ricevette il premio tedesco Das Goldene Lenkrad (Volante d'oro). Sempre nel 1985, le auto iniziarono ad essere dotate di trazione integrale. Tuttavia, il loro rilascio era limitato, erano principalmente auto installate che partecipavano a gare di rally.

Sesta modifica

Questa generazione ha lasciato la catena di montaggio nel 1987. Nello stesso anno, è stata premiata come migliore auto dell'anno in Giappone. Negli Stati Uniti, l'auto iniziò a vendere nel 1989. Nella sesta generazione, ci sono diverse opzioni per le centrali elettriche.

La carrozzeria con indice E31 era dotata di un propulsore 4G32 a otto valvole, il cui volume è di 1.6 litri, oltre alla trazione anteriore. Nel modello E1.8 a trazione anteriore è stato installato un motore a benzina a otto valvole da 32 litri. Il corpo E4 era dotato di un motore contrassegnato 63G33.

È un'unità da due litri con due o quattro valvole per cilindro che aziona le ruote anteriori dell'auto. Galant E34 divenne la prima vettura della sesta generazione, equipaggiata con un motore diesel 4D65T con un volume di 1.8 litri. Potrebbe essere installato con una scelta di trazione anteriore o trazione integrale. Il corpo dell'E35 era a trazione anteriore e veniva fornito solo con un motore a benzina a 1.8 valvole da 16 litri.

La carrozzeria E37 era equipaggiata con un motore 1.8G4 da 37 litri con 2 valvole per cilindro e disposizione delle ruote 4x4. Era possibile acquistare il modello E38 solo con motore 4G63 da due litri e trazione integrale. Questo motore 4G63 è stato installato anche nel modello E39 con un sistema di trazione integrale 4WS aggiornato, che potrebbe anche essere dotato di una turbina. Il rilascio di tutte le modifiche è stato effettuato sia nella berlina che nella berlina. L'unico modello in cui sono state installate sospensioni pneumatiche è una carrozzeria contrassegnata con E33.

C'è un modello sperimentale della sesta generazione nella parte posteriore dell'E39. La sua differenza è la completa controllabilità: l'unità di controllo ruota le ruote posteriori con un piccolo angolo utilizzando un meccanismo idraulico. La potenza del motore 4G63T modificato da due litri era di 240 CV.

Questa versione dal 1988 al 1992 ha partecipato con successo al rally internazionale. Mitsubishi Galant Dynamic 4 è il precursore della leggendaria Lancer Evolution.

Il restyling, avvenuto nel 1991, comprendeva: aggiornamento dei paraurti anteriore e posteriore, installazione di una griglia cromata e rivestimento in plastica sulla superficie dei parafanghi anteriori e delle porte. Anche il colore dell'ottica è cambiato da bianco a bronzo. Questa vettura divenne la base per la creazione del modello Mitsubishi Eclipse.

Settima modifica

Il debutto è avvenuto nel maggio 1992. Il rilascio è stato effettuato in carrozzerie: berlina e liftback a cinque porte. Tuttavia, solo la versione berlina ha raggiunto il mercato americano. In connessione con l'avvento del modello Mitsubishi Lancer Evolution, Galant ha perso un po 'della sua sportività. Il motore a quattro cilindri è stato sostituito da un motore da due litri in cui i cilindri sono disposti a forma di V. Hanno lavorato in combinazione con la trasmissione a trazione integrale della generazione precedente.

Nel 1994, gli Stati Uniti iniziarono a produrre una versione migliorata del motore, denominata Twin Turbo. Ora ha sviluppato 160 CV. (120 kW). Tra le novità l'installazione dello sterzo parametrico, una barra stabilizzatrice posteriore e la possibilità di installare un cambio manuale.

Ottava modifica

Questa vettura è la più popolare tra tutti i modelli di questa linea. Ha un bel design sportivo, grazie al quale ha attirato un gran numero di acquirenti. Il suo aspetto gli è valso il soprannome di "The Shark". Per due anni consecutivi (1996-1997) è stato riconosciuto come l'auto dell'anno in Giappone.

Esistono due tipi di carrozzeria in cui è stata prodotta l'ottava generazione: berlina e station wagon. La versione sportiva della VR era equipaggiata con un nuovo motore da 2.5 litri con 2 compressori turbocompressi. I cilindri al suo interno sono disposti a forma di V. Un tale motore è in grado di sviluppare una potenza di 280 CV. Nel 1996 iniziò la produzione di vetture con motori GDI. La loro differenza è la presenza di un sistema di iniezione diretta del carburante. Per un lungo funzionamento del motore, è importante rabboccare olio motore di alta qualità.

Le auto Galant 8 sono state fornite a 4 mercati principali: giapponese, asiatico, europeo, americano. I mercati europeo e giapponese sono stati forniti con auto con la stessa attrezzatura, ma con diverse centrali elettriche. Gli europei hanno ricevuto una sospensione multi-link e potevano scegliere motori con un volume da 2 a 2.5 litri. La versione asiatica ha un carburatore a controllo elettronico. La versione americana differisce nel design del pannello frontale e degli elementi interni. L'americano era equipaggiato con due motori: un motore 2.4G4 da 64 litri con una potenza di 144 CV. e un propulsore 3G6 a forma di V da 72 litri, che sviluppa una potenza di 195 CV. La protezione del motore in metallo è stata necessariamente installata per questo motore, poiché tutti i suoi elementi sono prodotti costosi. La fine della produzione della vettura per il mercato estero avvenne nel 2003.

Nelle auto americane, il sistema di iniezione diretta del carburante GDI non era installato. Per il mercato interno giapponese, l'auto è stata prodotta fino al 2006 con un propulsore da due litri con una capacità di 145 CV. in esecuzione sul sistema GDI.

Nona modifica

L'ultima generazione è stata prodotta tra il 2003 e il 2012. Queste auto sono state prodotte solo in versione berlina. Due modifiche DE e SE erano equipaggiate con motori a benzina a quattro cilindri con un volume di 2.4 litri e una potenza di 152 CV Il modello GTS è in grado di erogare 232 CV. grazie al propulsore a sei cilindri a forma di V. La modifica più potente contrassegnata da Ralliart aveva un volume di 3.8 litri.

I cilindri sono disposti a forma di V. Un tale motore ha sviluppato 261 CV. energia. Sfortunatamente, l'auto ha raggiunto il mercato russo solo con un motore 2.4G4 da 69 litri. Dal 2004, l'assemblaggio della nona generazione modificata è stato effettuato a Taiwan. Le auto prodotte in questo stabilimento erano etichettate Galant 240 M. Erano equipaggiate con un motore 2.4 con un sistema di fasatura variabile delle valvole MIVEC.

La nona generazione non era molto richiesta dagli acquirenti. Il presidente del colosso automobilistico Mitsubishi Motors nel 2012 ha deciso di interrompere la produzione di questo modello. Tutti gli sforzi furono diretti alla produzione di modelli Lancer e Outlander di maggior successo.

Caratteristiche operative

Molto spesso, i proprietari di queste auto si lamentano di un numero di motore illeggibile, che crea problemi durante la riemissione di un'auto. In generale, i motori Mitsubishi sono unità affidabili. Il prezzo di un motore a contratto parte in media da 30 timoni. Nelle regioni fredde sorgono problemi con l'avviamento del motore, così come con il motore della stufa. Il primo malfunzionamento è spesso aiutato dall'installazione di una caldaia per il riscaldamento.

Per risolvere il secondo problema, è necessario sostituire il motore elettrico del riscaldatore, che si guasta a causa dell'aumento del carico. L'elemento di sospensione più debole sono i cuscinetti a sfera delle ruote sterzanti anteriori. Spesso i proprietari della settima generazione trottano il motore. In questo caso, è necessario controllare il sistema di accensione. Ogni centro specializzato impegnato nella diagnostica e riparazione del motore ha uno schema di questo meccanismo.