Motori Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 è un pick-up prodotto dall'azienda giapponese Mitsubishi Motors dal 1978. In soli 40 anni sono state create cinque generazioni di queste vetture. I produttori giapponesi sono riusciti a creare un camioncino non del tutto standard con linee lisce, piuttosto che rettangolari nella silhouette.

Questa finì per essere una buona mossa. E oggi, ad esempio, in Russia Mitsubishi L200 è tra i leader nel suo segmento. Tuttavia, oltre all'immagine originale, questa vettura si distingue anche per l'elevata affidabilità dei componenti, in particolare dei motori.

Breve descrizione e storia di Mitsubishi L200

Il primo modello Mitsubishi L200 era un camioncino a trazione posteriore di piccole dimensioni con una capacità di carico utile di una tonnellata. Come risultato di tali camion, in pochi anni furono vendute più di 600000 copie.

La seconda generazione ha sostituito la prima nel 1986. Questi modelli avevano una serie di innovazioni, in particolare una cabina doppia.

La generazione successiva è entrata nel mercato dopo altri dieci anni. La nuova L200 a trazione integrale era perfetta sia per il lavoro che per la vita in campagna. Erano davvero molto pratici, senza fronzoli, camioncini: affidabili, passabili e comodi.

I modelli di IV generazione sono stati prodotti dal 2005 al 2015. Inoltre, c'erano diverse varianti con diverse cabine (doppie a due porte, quattro posti a due porte, cinque posti a quattro porte). A seconda della configurazione, le auto di IV generazione erano dotate di aria condizionata, impianto audio, bloccaggio del differenziale centrale meccanico, sistema di stabilità direzionale ESP, ecc.

Le vendite della Mitsubishi L200 di quinta generazione sono iniziate nella Federazione Russa, secondo rapporti e video su questo argomento nei media, nell'agosto 2015. Questo pick-up è stato definito dagli stessi creatori come "un camion utilitario sportivo senza compromessi". Allo stesso tempo, sembra appropriato non solo sulle strade, ma anche nelle condizioni della metropoli. Queste vetture hanno mantenuto le proporzioni tradizionali e la caratteristica curva nel passaggio al vano carrozzeria. Tuttavia, rispetto alla generazione precedente, hanno ricevuto un diverso design della griglia del radiatore, una diversa forma dei paraurti e un diverso impianto di illuminazione.

Inoltre, nella quinta generazione L200 viene prestata molta attenzione alla comodità del conducente e dei passeggeri, al miglioramento dell'isolamento acustico, alle prestazioni di guida e così via. È già stato notato che in termini di comfort queste auto non sono molto inferiori a molti modelli passeggeri.

Tutti i motori installati sulla Mitsubishi L200

Nel corso dei quarant'anni di storia, sia l'aspetto che gli "interni" di questo marchio hanno subito importanti modifiche e miglioramenti. Questo, ovviamente, vale anche per i motori. Nella tabella qui sotto potete vedere tutti i propulsori che sono stati installati su questa vettura dal 1978.

Generazioni di vetture Mitsubishi L200	Marche di motori utilizzate
5a generazione (tempo di rilascio: dall'08.2015 al nostro tempo)
4N15
restyling di 4 generazioni	4D56
4D56HP
4a generazione	4D56
Restyling di 3 generazione (tempo di uscita: dal 11.2005 al 01.2006)	4D56
3a generazione (tempo di rilascio: dal 02.1996 al 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2a generazione (tempo di rilascio: dal 04.1986 al 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
Restyling di 1 generazione (tempo di uscita: dal 01.1981 al 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1a generazione (tempo di rilascio: dal 03.1978 al 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

I propulsori più comuni per la L200 in Russia

Ovviamente i più comuni in questo caso saranno i motori installati sulle vetture L200 della terza e di tutte le generazioni successive. Perché le auto delle prime due generazioni non sono state vendute in URSS e in Russia. E se possono essere trovati nel nostro paese, è ancora una rarità. Pertanto, le centrali elettriche più comuni sul territorio della Federazione Russa in questo caso sono:

• Motore 4N15 per Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• varie modifiche al motore

Se parliamo di auto L200 di quarta generazione prima del restyling, allora sotto il cofano, gli automobilisti russi possono vedere solo un motore turbo da 2.5 litri con una capacità di 136 cavalli, alimentato da un motore diesel. Ma dopo il restyling, un nuovo turbodiesel 200D178HP più potente, ma dello stesso volume (4 cavalli) costituiva un paio di L56, e ora gli automobilisti hanno una scelta.

Per quanto riguarda il 4N15, questo motore diesel a quattro cilindri è essenzialmente una versione aggiornata del motore 4D56, funziona in modo notevolmente più silenzioso rispetto al suo predecessore e ha buone emissioni di COXNUMX.

Per i residenti della Federazione Russa, le auto L200 sono offerte con un'unità 4N15 2.4 Di-D, in grado di spremere 181 CV. Con. A proposito, la presenza nella marcatura di una combinazione di lettere DI-D nella marcatura indica che il motore è diesel e utilizza la tecnologia di iniezione diretta della miscela di carburante. Ma, ad esempio, in Tailandia viene venduta una versione con un motore aspirato a benzina da 2.4 litri e un motore diesel turbocompresso da 2.5 litri.

Caratteristiche dei motori 4D56, messa a punto e posizione del numero

caratteristiche tecniche	Parametri
Cilindrata del motore	4D56 - 2476 centimetri cubi;
4D56 CV - 2477 cc
Tipo di motore	In linea, quattro cilindri
Carburante usato	Carburante diesel
Numero di valvole per cilindro	4
Consumo di carburante	Fino a 8,7 litri per 100 chilometri
Potenza massima	4D56 - 136 CV a 4000 giri/min;
4D56 CV - 178 CV a 4000 giri/min
Coppia massima	4D56 - 324 Newton metri a 2000 giri/min;
4D56 CV - 350 Newton metri a 3500 giri/min

Il blocco motore 4D56 è tradizionalmente in ghisa e l'albero motore è in acciaio, a cinque cuscinetti. La prima versione di questo motore è stata sviluppata dagli specialisti Mitsubishi nel 1986. E durante questo periodo sono state create molte delle sue modifiche. Anche se ora l'era di questo motore, ovviamente, sta volgendo al termine, la sua produzione è praticamente cessata.

I motori 4D56 per la IV generazione Mitsubishi L200 (prima e dopo il restyling) con un volume di 2.5 litri si distinguono per:

• l'assenza di maniche (questo ha permesso di ridurre il numero di elementi all'interno di ogni blocco);
• raffreddamento più efficiente aumentando il diametro dei canali;
• la presenza di pistoni e valvole modificati in acciaio refrattario;
• la presenza di una protezione di alta qualità del motore dalla detonazione del carburante - tale protezione è fornita dallo spostamento dell'asse del dito;
• garantendo un vortice di alta qualità del flusso d'aria nella testata del cilindro.

Se le caratteristiche tecniche e le proprietà del motore descritto non sono adatte al proprietario, può provare a eseguire la messa a punto. Una delle soluzioni più comuni in questo caso è l'installazione di un'apposita unità di aumento di potenza in parallelo all'unità elettronica “nativa”. Inoltre, puoi aggiungere potenza al motore installando una nuova turbina e cambiando alcuni altri componenti: un albero motore, una pompa dell'olio e così via.

Tutte queste decisioni, ovviamente, richiedono un approccio professionale e una consultazione preventiva. Se il motore è molto vecchio e consumato, la messa a punto è controindicata.

E un altro argomento importante: molti sono interessati a dove si trova esattamente il motore numero 4D56 sulla Mitsubishi L200 russa. Non è così facile trovarlo, ma il compito può essere semplificato se si rimuove in anticipo l'intercooler. Il numero è inciso su un'apposita area sporgente rettangolare più vicina all'ala sinistra. Questo sito si trova a livello della pompa di iniezione sotto gli ugelli, più precisamente tra il terzo e il quarto ugello. Conoscere questo numero e la sua posizione a volte può tornare utile quando si comunica con gli agenti della polizia stradale.

Possibili malfunzionamenti e problemi dei motori 4D56

Vale la pena descrivere almeno alcuni di questi difetti:

• Il tubo a depressione della turbina ha perso la sua tenuta e la valvola della pompa di iniezione è intasata o usurata. Ciò può portare a guasti al motore molto gravi. A proposito, gli esperti affermano che la pompa di iniezione su tali auto deve essere cambiata ogni 200-300 mila chilometri.
• Il motore fuma troppo e il consumo di carburante aumenta. In questo caso vale la pena controllare e, se necessario, sostituire il filtro dell'aria o il sensore del flusso d'aria.
• Il motore del riscaldatore (stufa) è intasato: ruggine e altri depositi dal blocco motore in ghisa si accumulano sul suo radiatore. Alla fine, questo può portare al fatto che il motore della stufa si guasterà completamente sulla L200 con motori in ghisa, questo non accade così raramente.
• In inverno il motore Mitsubishi L200 non si avvia o si avvia con grossi problemi (ad esempio, a causa del fatto che l'auto si trova in un garage non riscaldato), in inverno il suo proprietario, per ovvi motivi, potrebbe riscontrare un problema all'avviamento del motore . Puoi risolvere il problema installando un dispositivo aggiuntivo per il riscaldamento del motore: il prezzo di tali riscaldatori oggi non è così alto.
• Compaiono vibrazioni e colpi del carburante: questo problema si verifica quando la cinghia di bilanciamento si rompe o si allunga.
• Il verificarsi di perdite nell'area del coperchio della valvola. In una situazione del genere, molto probabilmente, devi solo cambiare la guarnizione di questo coperchio. L'usura della testina dovuta all'esposizione alle alte temperature è rara per il 4D56.

Caratteristiche dei motori 4N15 e loro principali malfunzionamenti

Specifiche 4N15
Cilindrata del motore	2442 centimetri cubi
Tipo motore	In linea, quattro cilindri
Carburante usato	Carburante diesel
Numero di valvole per cilindro	4
Consumo di carburante	fino a 8 litri per 100 chilometri
Potenza massima	154 CV o 181 CV a 3500 giri/min (a seconda della modifica)
Coppia massima	380 o 430 Newton metri a 2500 giri/min (a seconda della versione)

Cioè, ci sono due modifiche delle unità di potenza 4N15 per Mitsubishi L200. Il motore di base (con una potenza massima di 154 CV) è dotato di un cambio manuale a sei marce o automatico a cinque marce con modalità sportiva sequenziale e un motore più produttivo da 181 cavalli - solo automatico. Quale di questi propulsori un automobilista vedrà sotto il cofano di una particolare Mitsubishi L200 dipende dalla versione e dall'equipaggiamento dell'auto.

Il 4N15 utilizza un blocco cilindri in alluminio leggero. Ed è stato grazie all'utilizzo dell'alluminio che è stato possibile ottimizzare alcuni parametri. In linea di principio, tutti i moderni motori a combustione interna in alluminio presentano gli stessi vantaggi:

• basso costo;
• immunità a un brusco cambiamento di temperatura;
• facilità di fusione, taglio e rilavorazione.

Tuttavia, tali motori presentano anche degli svantaggi:

• rigidità e resistenza insufficienti;
• aumento del carico sulle maniche.

Questo motore funziona in combinazione con due alberi a camme: questo è il cosiddetto sistema DOHC. L'unità ICE principale è alimentata da un sistema di alimentazione Common Rail, che prevede l'iniezione diretta a tre stadi. La pressione all'interno del sistema di alimentazione sale a duemila bar e il rapporto di compressione è di 15,5:1.

Alcune regole per il funzionamento del motore 4N15

Affinché questo motore possa svolgere la sua vita operativa dichiarata, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

• aggiornare periodicamente le candelette (in questo caso si consiglia di installare candele rigorosamente originali);
• controllare lo stato dell'azionamento della distribuzione;
• monitorare il sensore di temperatura del motore;
• in tempo per pulire gli ugelli, che nei motori diesel si intasano rapidamente;
• eseguire la manutenzione e la diagnostica nei centri di assistenza ufficiali.

Il motore diesel 4N15 è dotato di filtro antiparticolato, quindi necessita di un olio speciale - questo è scritto nel manuale di istruzioni, inoltre deve avere una viscosità SAE corrispondente alla temperatura. Come esempio di olio adatto per questo motore, si possono nominare composti come Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 e così via.

Un cambio dell'olio dovrebbe essere effettuato circa ogni 7000-7500 chilometri. Questa procedura è abbastanza semplice, ma avrai comunque bisogno di alcuni strumenti, come un'astina di livello, con la quale dovresti controllare il livello dell'olio subito dopo il riempimento.

E ogni 100000 chilometri si consiglia di cambiare il liquido del servosterzo. E qui va notato che un pilota esperto spegne sempre il motore della sua Mitsubishi L200 quando cambia il fluido del servosterzo. Non è consigliabile eseguire questa procedura con il motore acceso: questo è irto di ulteriori problemi.

Il risparmio di carburante e oli, unito a una guida poco attenta, può portare a un motore che richiede riparazioni non programmate. 4N15 è conforme alle attuali normative europee, e quindi è abbastanza sensibile a queste cose.

Selezione del motore

I motori delle ultime generazioni della Mitsubishi L200 sono unità degne e affidabili. La risorsa di tali motori, secondo gli automobilisti, può superare i 350000 chilometri. Ma se parliamo di un'auto usata, allora è meglio, ovviamente, scegliere l'opzione con il motore 4N15: ne sono dotati i modelli più recenti con meno età e chilometraggio.

In generale, un camioncino non è il tipo di trasporto gestito in modo parsimonioso. Molti automobilisti Mitsubishi L200, ad esempio, 2006, oggi non sono nelle migliori condizioni tecniche, perché hanno vissuto molti viaggi e avventure in passato.

Per quanto riguarda l'acquisto di un'auto con un motore 4D56 HP, anche questa è una buona decisione in linea di principio. È più potente della versione standard 4D56, e questo è molto importante per un camioncino che guida fuoristrada. Anche piccole differenze di potenza in questo caso si fanno molto sentire.

Se un potenziale acquirente non ha bisogno completamente di un'auto, può ordinare separatamente un motore a contratto di alta qualità (ovvero non utilizzato in Russia e nella CSI).