Motori Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander è un'auto giapponese affidabile che appartiene alla categoria dei crossover di medie dimensioni. Il modello è abbastanza nuovo - prodotto dal 2001. In totale ci sono 3 generazioni al momento.

I motori del Mitsubishi Outlander di prima generazione (2001-2008) in termini di caratteristiche tecniche sono abbastanza coerenti con i motori tipici dei SUV popolari: si tratta di motori quasi leggendari della famiglia 4G. La seconda generazione (2006-2013) ha ricevuto gli ICE a benzina delle famiglie 4B e 6B.

Anche la terza generazione (2012-oggi) ha ricevuto modifiche al motore. Qui hanno iniziato a utilizzare i 4B11 e 4B12 della generazione precedente, nonché i nuovi 4J12, 6B31 e le unità diesel 4N14 estremamente inaffidabili.

Tavolo motore

Prima generazione:

Modello	Volume, l	Numero di cilindri	Meccanismo della valvola	Potenza, CV
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

La seconda generazione

Modello	Volume, l	Numero di cilindri	Coppia, Nm	Potenza, CV
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Terza generazione

Modello	Volume, l	Numero di cilindri	Coppia, Nm	Potenza, CV
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Motore 4G63

Il primissimo motore di maggior successo della Mitsubishi Outlander è il 4G63, prodotto dal 1981. Oltre all'Outlander, è stato installato su varie auto, comprese altre preoccupazioni:

• Hyundai
• Kia
• Brillantezza
• Schivare

Questo indica l'affidabilità e la pertinenza del motore. Le auto basate su di esso guidano a lungo e senza problemi.

Caratteristiche:

Blocco cilindri	Ghisa
Volume esatto	1.997 l
Cibo	iniettore
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	16 per cilindro
disegno	Corsa del pistone: 88 mm
Cilindro Alesaggio: mm xnumx
Indice di compressione	Da 9 a 10.5 a seconda della modifica
potere	109-144 CV a seconda della modifica
momento torcente	159-176 Nm a seconda della modifica
combustibile	Benzina AI-95
Consumo per 100 km	Misto - 9-10 litri
Viscosità dell'olio richiesta	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Volume olio motore	litri 4
Rilubrificazione tramite	10 mila km., Meglio - dopo 7000 km
risorsa	Oltre 400mila km.

Il 4G6 è un motore leggendario che è considerato il maggior successo nella famiglia 4G. È stato sviluppato nel 1981 ed è diventato una continuazione di successo dell'unità 4G52. Il motore è realizzato sulla base di un blocco in ghisa con due alberi di equilibratura, sopra c'è una testata monoalbero, all'interno della quale sono presenti 8 valvole - 2 per ogni cilindro. Successivamente, la testata del cilindro è stata modificata in una testata più tecnologica con 16 valvole, ma l'albero a camme aggiuntivo non è apparso: la configurazione SOHC è rimasta la stessa. Tuttavia, dal 1987, nella testata sono stati installati 2 alberi a camme, sono comparsi compensatori idraulici, che hanno eliminato la necessità di regolare il gioco delle valvole. Il 4G63 utilizza una classica trasmissione a cinghia dentata con una risorsa di 90mila chilometri.

A proposito, dal 1988, insieme al 4G63, il produttore produce una versione turbo di questo motore: il 4G63T. Fu lui a diventare il più popolare e famoso, e la maggior parte dei maestri e proprietari, quando menzionano il 4G63, intendono esattamente la versione con turbocompressore. Questi motori sono stati utilizzati solo nella prima generazione di automobili. Oggi, Mitsubishi sta rilasciando la sua versione migliorata - 4B11, che viene utilizzata sulla seconda e terza generazione di Outlanders, e la licenza per il rilascio di 2G3 è stata rivenduta a produttori di terze parti.

Modifiche 4G63

Esistono 6 versioni di questo motore a combustione interna, che si differenziano tra loro per caratteristiche strutturali e tecniche:

1. 4G631 - Modifica SOHC 16V, ovvero con un albero a camme e 16 valvole. Potenza: 133 CV, coppia - 176 Nm, rapporto di compressione - 10. Oltre a Outlander, il motore è stato installato su Galant, Chariot Wagon, ecc.
2. 4G632 - quasi lo stesso 4G63 con 16 valvole e un albero a camme. La sua potenza è leggermente superiore: 137 CV, la coppia è la stessa.
3. 4G633 - versione con 8 valvole e un albero a camme, indice di compressione 9. La sua potenza è inferiore - 109 CV, coppia - 159 Nm.
4. 4G635 - questo motore ha ricevuto 2 alberi a camme e 16 valvole (DOHC 16V), progettato per un rapporto di compressione di 9.8. La sua potenza è di 144 CV, la coppia è di 170 Nm.
5. 4G636 - versione con un albero a camme e 16 valvole, 133 CV. e una coppia di 176 Nm; indice di compressione - 10.
6. 4G637 - con due alberi a camme e 16 valvole, 135 CV. e 176 Nm di coppia; compressione - 10.5.

4G63T

Separatamente, vale la pena evidenziare la modifica con una turbina - 4G63T. Si chiamava Sirius ed è stata prodotta dal 1987 al 2007. Naturalmente c'è un rapporto di compressione ridotto a 7.8, 8.5, 9 e 8.8, a seconda della versione.

Il motore è basato su 4G63. Hanno messo un nuovo albero motore con una corsa del pistone di 88 mm, nuovi ugelli 450 cc (nella versione normale sono stati utilizzati iniettori 240/210 cc) e bielle lunghe 150 mm. Sopra: una testata a 16 valvole con due alberi a camme. Ovviamente nel motore è installata una turbina TD05H 14B con una potenza di boost di 0.6 bar. Tuttavia, su questo motore sono state installate diverse turbine, comprese quelle con una potenza di spinta di 0.9 bar e un rapporto di compressione di 8.8.

E sebbene il 4G63 e la sua versione turbo siano motori di successo, non sono privi di inconvenienti.

Problemi 4G63 di tutte le modifiche

Uno dei problemi più comuni associati agli alberi di bilanciamento, che si verifica a causa di interruzioni nella fornitura di lubrificazione ai cuscinetti dell'albero. Naturalmente, la mancanza di lubrificazione porta a un cuneo del gruppo e alla rottura della cinghia dell'albero di equilibratura, quindi la cinghia di distribuzione si rompe. Ulteriori eventi sono facili da prevedere. La soluzione è revisionare il motore con la sostituzione delle valvole piegate. E per evitare che ciò accada, è necessario utilizzare un olio originale di alta qualità della viscosità consigliata e monitorare le condizioni delle cinghie e sostituirle in tempo. Inoltre, l'olio di bassa qualità "uccide" rapidamente i sollevatori idraulici.

Il secondo problema è la vibrazione che si verifica a causa dell'usura del cuscino del motore a combustione interna. Per qualche ragione, l'anello debole qui è proprio il cuscino sinistro. La sua sostituzione elimina le vibrazioni.

Il minimo flottante non è escluso a causa del sensore di temperatura, degli ugelli ostruiti, dell'acceleratore sporco. Questi nodi dovrebbero essere controllati e i problemi identificati corretti.

In generale, i motori 4G63 e 4G63T sono centrali elettriche molto interessanti che, con un servizio di qualità, percorrono 300-400mila chilometri senza riparazioni e senza problemi. Tuttavia, un motore turbocompresso non viene acquistato per una guida moderata. Ha ricevuto un enorme potenziale di messa a punto: installando ugelli più efficienti 750-850 cc, nuovi alberi a camme, una potente pompa, aspirazione a flusso diretto e firmware per questa configurazione, la potenza aumenta a 400 CV. Sostituendo la turbina con una Garett GT35, installando un nuovo gruppo pistone e testata, è possibile rimuovere 1000 CV dal motore. e anche di più. Ci sono molte opzioni di ottimizzazione.

Motori 4B11 e 4B12

Il motore 4B11 è installato su auto di 2-3 generazioni. Ha sostituito il 4G63 ed è una versione aggiornata del G4KA ICE, utilizzato sulle auto coreane Kia Magentis.

opzioni:

Blocco cilindri	alluminio
Cibo	iniettore
Numero di valvole	4
Numero di cilindri	16 per cilindro
disegno	Corsa del pistone: 86 mm
Cilindro Alesaggio: mm xnumx
compressione	10.05.2018
Volume esatto	1.998 l
potere	150-160 h.p.
momento torcente	196 Nm
combustibile	Benzina AI-95
Consumo per 100 km	Misto - 6 litri
Viscosità dell'olio richiesta	5W-20, 5W-30
Volume olio motore	4.1 litri fino al 2012; 5.8 litri dopo il 2012
Possibile spreco	Fino a 1 l per 1000 km
risorsa	Oltre 350mila chilometri

Rispetto al motore coreano G4KA, il 4B11 utilizza un nuovo serbatoio di aspirazione, SHPG, un sistema di fasatura delle valvole migliorato, un collettore di scarico, accessori e firmware. A seconda del mercato, questi motori hanno capacità diverse. Il potenziale di fabbrica è di 163 CV, ma in Russia, per ridurre le tasse, è stato "strangolato" a 150 CV.

Il carburante consigliato è la benzina AI-95, sebbene il motore digerisca senza problemi la 92a benzina. La mancanza di sollevatori idraulici può essere considerata uno svantaggio, quindi i proprietari di auto con un chilometraggio di oltre 80 mila chilometri dovrebbero ascoltare il motore: quando appare il rumore, è necessario regolare il gioco delle valvole. Secondo la raccomandazione del produttore, questo dovrebbe essere fatto ogni 90mila chilometri.

Problematica

4B11 è un motore affidabile con una lunga durata, ma presenta degli svantaggi:

• Quando si riscalda, si sente un rumore, come da un motore diesel. Forse questo non è un problema, ma una caratteristica della centrale elettrica.
• Il compressore dell'aria condizionata fischia. Dopo aver sostituito il cuscinetto, il fischio scompare.
• Il funzionamento degli ugelli è accompagnato da un cinguettio, ma anche questa è una caratteristica del lavoro.
• Vibrazioni al minimo a 1000-1200 giri/min. Il problema sono le candele: dovrebbero essere cambiate.

In generale, il 4B11 è un motore rumoroso. Durante il funzionamento, si sentono spesso sibili, che sono in qualche modo creati dalla pompa del carburante. Non influiscono sul funzionamento del motore a combustione interna, ma il rumore extra di per sé può essere considerato uno svantaggio del motore. Vale anche la pena considerare le condizioni del catalizzatore: deve essere sostituito in tempo o tagliato del tutto, altrimenti la polvere da esso entrerà nei cilindri, creando graffi. La vita media di questa unità è di 100-150 mila chilometri, a seconda della qualità della benzina.

La continuazione di questo motore è la versione turbocompressa del 4B11T con incredibili opzioni di messa a punto. Quando si utilizzano turbine potenti e ugelli produttivi di 1300 cc, è possibile rimuovere circa 500 cavalli. È vero, questo motore ha più problemi a causa dei carichi che si verificano all'interno. In particolare, nel collettore di aspirazione, sulla parte calda, può formarsi una crepa che richiede riparazioni serie. I rumori e la velocità del nuoto non sono scomparsi.

Inoltre, sulla base del motore 4B11, hanno creato il 4B12, che è stato utilizzato sugli Outlander di 2a e 3a generazione. Questo ICE ha ricevuto un volume di 2.359 litri e una potenza di 176 CV. È fondamentalmente un 4B11 annoiato con un nuovo albero motore con una corsa di 97 mm. Qui viene utilizzata la stessa tecnologia per modificare la fasatura delle valvole. I sollevatori idraulici non sono apparsi, quindi i giochi delle valvole devono essere regolati e tutti i problemi rimangono gli stessi, quindi dovresti essere mentalmente preparato al rumore da sotto il cofano.

sintonia

4B11 e 4B12 possono essere sintonizzati. Il fatto stesso che l'unità sia stata strangolata a 150 CV per il mercato russo suggerisce che può essere "strangolata" e i 165 CV standard possono essere rimossi. Per fare ciò, è sufficiente installare il firmware corretto senza modificare l'hardware, ovvero eseguire l'ottimizzazione del chip. Inoltre, 4B11 può essere aggiornato a 4B11T installando una turbina e apportando una serie di altre modifiche. Ma il prezzo per il lavoro alla fine sarà molto alto.

Il 4B12 può anche essere rivisto e aumentato drasticamente a 190 CV. E se inserisci uno scarico spider 4-2-1 e fai una semplice regolazione, la potenza aumenterà a 210 CV. Un'ulteriore messa a punto ridurrà notevolmente la durata del motore, quindi è controindicata su 4B12.

4J11 e 4J12

Questi motori sono nuovi, ma non ci sono cambiamenti fondamentalmente nuovi rispetto a 4B11 e 4B12. In generale, tutti i motori contrassegnati con J sono considerati i più rispettosi dell'ambiente: sono stati creati in linea di principio per ridurre il contenuto di CO2 nello scarico. Non hanno altri seri vantaggi, quindi i proprietari di Outlanders su 4B11 e 4B12 non noteranno le differenze se passano alle auto con installazioni 4J11 e 4J12.

La potenza del 4J12 è rimasta la stessa: 167 CV. C'è una differenza rispetto al 4B12: questa è la tecnologia VVL sul 4J12, il sistema EGR per la postcombustione dei gas di scarico nei cilindri e Start-Stop. Il sistema VVL comporta la modifica dell'alzata della valvola, che in teoria consente di risparmiare carburante e migliorare l'efficienza.

A proposito, gli Outlanders vengono forniti al mercato russo con un motore 4B12 e la versione con 4J12 è destinata ai mercati giapponese e americano. Insieme al sistema per aumentare la compatibilità ambientale, sono comparsi anche nuovi problemi. Ad esempio, la valvola EGR di carburante di bassa qualità si intasa nel tempo e il suo stelo si incunea. Di conseguenza, la miscela aria-carburante si esaurisce, a causa della quale la potenza diminuisce, si verifica la detonazione nei cilindri - accensione prematura della miscela. Il trattamento è semplice: pulire la valvola dalla fuliggine o sostituirla. Una pratica comune è tagliare questo nodo e far lampeggiare il "cervello" per il funzionamento senza valvola.

Diesel GHIACCIO 4N14

Sulle generazioni Mitsubishi Outlander 2 e 3 è installato un motore diesel con turbina a geometria variabile e iniettori piezoelettrici. È nota la sensibilità dell'unità alla qualità del carburante, quindi è imperativo riempirla con gasolio di alta qualità.

A differenza del 4G36, 4B11 e delle loro modifiche, il motore 4N14 non può essere definito affidabile a causa della complessità del suo design e della sua sensibilità. È considerato imprevedibile, costoso da utilizzare e riparare. Raramente queste centrali elettriche percorrono senza problemi 100mila chilometri, soprattutto in Russia, dove la qualità del gasolio lascia molto a desiderare.

opzioni:

potere	148 CV
momento torcente	360 Nm
Consumo di carburante per 100 km	Misto - 7.7 litri per 100 km
tipo	In linea, DOHC
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	16 per cilindro
Compressore	turbina

Il motore è tecnologico e nuovo, ma i suoi principali problemi sono già noti:

1. Gli iniettori piezoelettrici produttivi si guastano rapidamente. La loro sostituzione è costosa.
2. Turbina con cunei a geometria variabile per depositi carboniosi.
3. La valvola EGR, tenendo conto della scarsa qualità del carburante, percorre raramente 50mila chilometri e si inceppa anche. Viene pulito, ma questa è una misura temporanea. La soluzione cardinale è l'inceppamento.
4. La risorsa della catena di distribuzione è molto bassa: solo 70mila chilometri. Cioè, inferiore alla risorsa della cinghia di distribuzione sul vecchio 4G63 (90mila km). Inoltre, cambiare la catena è una procedura complicata e costosa, poiché per questo è necessario rimuovere il motore.

E sebbene il 4N14 sia un nuovo motore super tecnologico, per il momento è meglio non prendere Outlanders basato su di esso a causa della complessità e delle costose riparazioni e manutenzioni.

Quale motore è migliore

Soggettivamente: i motori 2B3 e 4B11 utilizzati sulla 4a e 12a generazione sono i migliori motori a combustione interna prodotti dal 2005. Hanno un'enorme risorsa, un basso consumo di carburante, un design semplice senza componenti complessi e inaffidabili.

Anche un motore molto degno: 4G63 e 4G63T turbocompresso (Sirius). È vero, questi motori a combustione interna sono stati prodotti dal 1981, quindi la maggior parte di essi ha esaurito a lungo le proprie risorse. I moderni 4N14 vanno bene nei primi 100mila chilometri, ma con ogni MOT il costo di un'auto basato su questa installazione perde il suo prezzo, quindi se prendi l'Outlander di terza generazione con 4N14, allora è consigliabile venderlo fino a quando non raggiunge una corsa di 100 mila.