Motori Nissan VK45DD, VK45DE
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La preoccupazione "Nissan" è famosa per la produzione di prodotti economici, ma di altissima qualità. Nonostante ciò, nelle linee di modelli del produttore ci sono anche auto costose, executive o sportive.
Per tali modelli, i giapponesi progettano e producono autonomamente motori con una buona funzionalità e il massimo livello di affidabilità. Oggi parleremo di due motori Nissan abbastanza potenti: VK45DD e VK45DE. Leggi di più sul concetto, la storia della loro creazione e le caratteristiche di funzionamento di seguito.
Informazioni sulla progettazione e creazione di motori
Gli ICE considerati oggi di fronte a VK45DD e VK45DE sono entrati nei nastri trasportatori Nissan nel 2001. Sono stati prodotti per 9 anni, cioè nel 2010 è cessata la creazione di motori. VK45DD e VK45DE hanno sostituito unità obsolete per modelli rappresentativi e sportivi dell'azienda. Per essere più precisi, le unità hanno sostituito il VH41DD/E e il VH45DD/E. Sono stati montati principalmente su Infiniti Q45, Nissan Fuga, President e Cima.
VK45DD e VK45DE sono motori a benzina a 8 cilindri con un design rinforzato e una potenza sufficientemente elevata. Nella versione finale sono emerse variazioni di motori con un volume di 4,5 litri e 280-340 "cavalli". Le differenze tra VK45DD e VK45DE risiedono in diversi aspetti della loro costruzione, vale a dire:
- Rapporto di compressione: per VK45DD è 11 e per VK45DE è al livello di 10,5.
- Il sistema di alimentazione: il VK45DD ha un'alimentazione diretta sotto il controllo di un'unità speciale, mentre il VK45DE utilizza l'iniezione di carburante multipunto nei cilindri (un tipico iniettore).
Per altri aspetti, il VK45DD e il VK45DE sono motori completamente identici costruiti sulla base del blocco di alluminio e della sua testata tipici di Nissan.
Rispetto ai loro predecessori, questi motori hanno un design più accurato e sono notevolmente più leggeri. Nel tempo, i VK45 sono diventati obsoleti e motori più moderni sono venuti a sostituirli, quindi dal 2010 il VK45DD e il VK45DE non sono stati prodotti. Puoi incontrarli solo sotto forma di soldati a contratto, il cui prezzo è compreso tra 100 e 000 rubli.
Specifiche per VK45DD e VK45DE
| fabbricante | Nissan |
|---|---|
| Marchio del motore | VK45DD/VK45DE |
| Anni di Produzione | 2001-2010 |
| Testata | alluminio |
| Cibo | iniezione multipunto / iniezione elettronica diretta |
| Schema costruttivo | A forma di V |
| Numero di cilindri (valvole per cilindro) | 8 (4) |
| La corsa del pistone, mm | 83 |
| Diametro del cilindro, mm | 93 |
| Rapporto di compressione | 10,5/11 |
| Volume del motore, cu. cm | 4494 |
| Potenza, HP | 280-340 |
| Coppia, Nm | 446-455 |
| combustibile | benzina (AI-95 o AI-98) |
| Standard ambientali | EURO-4 |
| Consumo di carburante per 100 km di pista | |
| - nella città | 19-20 |
| - lungo la pista | 10-11 |
| - in modalità di guida mista | 14 |
| Consumo di olio, grammi per 1000 km | a 1 000 |
| Volume dei canali dell'olio, l | 6.4 |
| Tipo di lubrificante utilizzato | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 o 10W-40 |
| Intervallo cambio olio, km | 5-000 |
| Risorsa motore, km | 400-000 |
| Opzioni di aggiornamento | disponibile, potenziale - 350-370 CV |
| Posizione del numero di serie | la parte posteriore del blocco motore a sinistra, non lontano dal suo collegamento con il cambio |
| Modelli equipaggiati | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 fuga nissan Presidente Nissan nissan top |
Nota! Le unità in questione sono state prodotte solo sotto forma di benzina aspirata. Non è possibile incontrare una diversa variante di motori con turbina o caratteristiche diverse da quelle sopra indicate.
Riparazione e manutenzione
VK45DD e VK45DE sono motori molto affidabili, cosa possiamo dire della loro fenomenale risorsa. Mezzo milione di chilometri per un ICE di classe dirigente con tale potenza è davvero tanto. C'è una qualità simile anche nei prodotti della preoccupazione Nissan raramente. VK45-x non presenta difetti tipici, tuttavia è importante verificare un aspetto del progetto prima di iniziare il loro funzionamento.
Stiamo parlando dei catalizzatori anteriori, che spesso vengono distrutti a causa della scarsa benzina e dei carichi elevati. Le loro ceramiche entrano nei cilindri e provocano danni irreversibili, richiedendo una sostituzione completa del motore. Per evitare ciò, è sufficiente controllare costantemente i catalizzatori o semplicemente sostituirli con rompifiamma ed eseguire la messa a punto del chip. Con questo approccio e la manutenzione sistematica, i problemi di VK45DD e VK45DE non dovrebbero sorgere.
Per quanto riguarda la modernizzazione di queste unità, è abbastanza accettabile. La potenzialità dei motori in questione è di 350-370 cavalli con 280-340 dichiarati. La messa a punto di VK45DD e VK45DE si riduce a cambiare il loro design. Di solito abbastanza:
- migliorare gli alberi a camme;
- rafforzare la CPG;
- aggiornare il sistema di scarico;
- riflettere "cervelli".
Tali manipolazioni aggiungeranno 30-50 "cavalli" allo scarico. Non è necessario installare turbine, kit turbo e altri compressori sui VK45. Ciò non è solo inopportuno in termini di spesa, ma influisce notevolmente anche sulla risorsa dei motori. È molto più razionale e competente cambiare semplicemente il design dei motori, ottenendo una potenza di 30-50 cavalli garantita e senza problemi. Il bonus è davvero buono.
