Motori Opel A20DTR, A20NFT
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I motori di questo modello sono stati ampiamente utilizzati nel periodo dal 2009 al 2015. Si sono dimostrati validi nella pratica e rappresentano una scelta eccellente come unità di potenza a contratto. Si tratta di motori potenti e produttivi progettati per fornire dinamiche di accelerazione sportiva ed eccellenti prestazioni di velocità, coppia elevata e potenza delle auto.
Caratteristiche di funzionamento dei motori Opel A20DTR e A20NFT
L'A20DTR è un propulsore diesel superiore che offre risparmio di carburante e basso consumo di carburante insieme a potenza elevata. L'esclusivo sistema di iniezione diretta common-rail riduce significativamente i tempi di risposta e migliora la risposta del motore nella pratica. Il biturbo sovralimentato fornisce alla macchina un'autonomia eccellente e la possibilità di installare sia macchine convenzionali che a trazione integrale.
Gli A20NFT sono motori a benzina turbocompressi che sono stati installati per sostituire il meno potente A20NHT. Le auto principali che hanno avuto la fortuna di ottenere tali motori sono state caricate sui modelli Opel Astra GTC e Opel Insignia rinnovati. Fino a 280 CV offre dinamiche di accelerazione davvero da corsa e opportunità chic per gli amanti della guida dinamica.
Specifiche A20DTR e A20NFT
| A20DTR | A20 NFT | |
|---|---|---|
| Cilindrata, cc | 1956 | 1998 |
| Potenza, CV | 195 | 280 |
| Coppia, N*m (kg*m) a giri/min | 400 (41) / 1750 | 400 (41) / 4500 |
| 400 (41) / 2500 | ||
| Carburante usato | Gasolio | Benzina AI-95 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| Tipo motore | In linea, 4 cilindri | In linea, 4 cilindri |
| Informazioni sul motore | Iniezione diretta Common Rail | iniezione diretta di carburante |
| Diametro del cilindro, mm | 83 | 86 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Potenza, cv (kW) a giri/min | 195 (143) / 4000 | 280 (206) / 5500 |
| Rapporto di compressione | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| La corsa del pistone, mm | 90.4 | 86 |
| Emissione di CO2 in g/km | 134 - 169 | 189 |
| Sistema start-stop | Installato facoltativamente | Installato facoltativamente |
Va notato che queste unità di potenza presentano differenze significative per quanto riguarda la risorsa di lavoro. Se l'A20NFT ha solo 250mila km, il motore A20DTR può essere utilizzato per 350-400mila senza investimenti di capitale e riparazioni.
Malfunzionamenti comuni delle unità di potenza A20DTR e A20NFT
Questi motori sono molto più affidabili dei loro predecessori, tuttavia, durante il funzionamento, hanno anche la capacità di fornire alcuni problemi ai loro proprietari. In particolare, il motore A20NFT è noto per problemi quali:
- depressurizzazione dell'unità di potenza, a seguito della quale possono verificarsi perdite d'olio nei luoghi più inaspettati;
- la risorsa imprevedibile della cinghia di distribuzione porta alla sua rottura e, di conseguenza, alla piegatura delle valvole;
- guasto dell'acceleratore elettronico, che porta al funzionamento instabile del motore a combustione interna e al corrispondente messaggio del computer di bordo;
- uno dei fenomeni frequenti può essere chiamato danno meccanico al pistone, anche con piccoli giri dell'auto;
Per i propulsori diesel, la situazione con l'olio e la cinghia di distribuzione sembra la stessa della controparte benzina, mentre problemi come:
- fallimento di TNDV;
- ugelli ostruiti;
- funzionamento instabile della turbina.
Questi sono i malfunzionamenti più comuni, sebbene non siano così comuni, gli automobilisti dovrebbero essere preparati a problemi simili nel funzionamento del motore.
Ogni motore a contratto importato dall'Europa viene spesso utilizzato in condizioni parsimoniose, con carburante e lubrificanti di alta qualità, il che ci consente di parlare dei guasti di cui sopra, piuttosto come eccezioni alle regole e casi speciali.
Applicabilità delle unità di potenza A20DTR e A20NFT
Le macchine principali per questo tipo di unità di potenza erano macchine come:
- Opel Astra GTC hatchback 4a generazione;
- Opel Astra GTC coupé 4a generazione;
- Opel Astra hatchback 4a generazione versione restyling;
- Opel Astra station wagon 4a generazione versione restyling;
- Opel Insignia berlina di prima generazione;
- Opel Insignia hatchback di prima generazione;
- Opel Insignia station wagon di prima generazione.
Ogni unità può essere installata dalla fabbrica o fungere da opzione di messa a punto che consente di aumentare la potenza e la dinamica della macchina. Se stai eseguendo l'installazione da solo, non dimenticare di controllare il numero dell'unità di potenza con quello originale indicato nei documenti. Nei motori diesel A20DTR, si trova dietro i cavi corazzati, leggermente a destra e più in profondità rispetto alla sonda.
Allo stesso tempo, nelle unità di potenza a benzina A20NFT, il numero si trova sul telaio del motorino di avviamento, sul lato dello scudo del motore. Naturalmente, se l'auto è già tua e per non tormentarti a lungo con le ricerche, puoi sempre scoprire il numero del motore tramite il codice VIN dell'auto.
