Motori Opel X17DT, X17DTL
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Questi propulsori sono i classici motori Opel, noti per la loro affidabilità, senza pretese e una discreta qualità costruttiva. Sono stati prodotti tra il 1994 e il 2000 e sono stati successivamente sostituiti rispettivamente dalle controparti Y17DT e Y17DTL. I semplici design a otto valvole forniscono ai motori un'elevata manutenibilità e la capacità di far funzionare un'auto con costi finanziari minimi.
I motori sono prodotti direttamente dall'azienda stessa in Germania, in modo che l'acquirente possa sempre essere sicuro della qualità e dell'affidabilità dell'attrezzatura acquistata. Fanno parte della linea di motori GM Family II e sono stati installati su vetture di piccola e media classe su vetture di prima e seconda generazione.
I motori X17DT e X17DTL hanno un numero di analoghi più potenti con un volume di 1.9, 2.0 e 2.2 litri. Inoltre, a questa famiglia appartengono anche gli analoghi a sedici valvole della serie X20DTH. La produzione di questi motori diesel è associata allo sviluppo della prima generazione di Opel Astra, che hanno riscosso un enorme successo sin dall'inizio della produzione come auto piccole, economiche e affidabili, ideali per la guida nel traffico cittadino denso e che forniscono elevata dinamica ed economia di operazione.
caratteristiche tecniche
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1700 |
| Potenza, CV | 82 | 68 |
| Coppia, N*m (kg*m) a giri/min | 168 (17) / 2400 | 132 (13) / 2400 |
| Tipo di combustibile | Gasolio | Gasolio |
| Consumo, l/100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| Tipo motore | In linea, 4 cilindri | In linea, 4 cilindri |
| ulteriori informazioni | SOHC | SOHC |
| Diametro del cilindro, mm | 79 | 82.5 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 | 02.04.2019 |
| Potenza, cv (kW) a giri/min | 82 (60) / 4300 | 68 (50) / 4500 |
| 82 (60) / 4400 | ||
| Rapporto di compressione | 18.05.2022 | 22 |
| La corsa del pistone, mm | 86 | 79.5 |
Caratteristiche del design X17DT e X17DTL
I compensatori idraulici sono esclusi dall'equipaggiamento tecnico di questi motori, il che rende necessario regolare ulteriormente le valvole, che vengono prodotte ogni 60mila km. La regolazione viene effettuata con monetine e può essere eseguita facilmente a casa. Inoltre, l'unità non è dotata di alette di turbolenza, il che è piuttosto un vantaggio, poiché questa aggiunta costruttiva porta spesso molti problemi aggiuntivi agli automobilisti e richiede costose riparazioni.
Come la maggior parte dei motori Opel dell'epoca, il blocco era in ghisa e il coperchio della valvola era in alluminio con un'iscrizione corrispondente sulla superficie. Tra le altre caratteristiche del design dell'unità, va notato senza pretese di carburante, che è particolarmente importante nelle condizioni del nostro paese. Per cambiare l'olio è possibile utilizzare prodotti di qualità consigliati dal produttore con un livello di viscosità di 5W-40. La capacità dell'unità è di 5.5 litri.
Differenze tra X17DT e X17DTL
Queste due unità hanno i parametri più simili e molte parti intercambiabili o adattive. X17DTL è essenzialmente una versione deformata dell'originale. L'obiettivo del suo sviluppo era ridurre la potenza, senza perdere velocità e coppia. Questa esigenza è nata in connessione con l'aumento delle tasse sulla potenza dei motori, che ha iniziato ad essere introdotto in maniera massiccia in tutta Europa. Allo stesso tempo, i modelli Astra di piccole dimensioni non avevano bisogno di una potenza enorme e potevano facilmente cavarsela con un motore di 14 CV in meno rispetto all'X17DT.
Le modifiche al design hanno interessato la turbina, che ha ricevuto una nuova geometria. Inoltre, il diametro dei cilindri è leggermente aumentato, grazie al quale è aumentato anche il volume del propulsore. Per quanto riguarda il sistema di alimentazione, per questi propulsori sono state utilizzate le famigerate pompe di iniezione VP44 che, nonostante la qualità costruttiva, possono causare molti problemi ai loro proprietari.
Guasti comuni X17DT e X17DTL
In generale, ogni motore Opel è considerato un modello di affidabilità e manutenibilità. Questi propulsori diesel non facevano eccezione.
Con una corretta e tempestiva manutenzione possono tranquillamente percorrere una distanza di 300mila km, senza gravi conseguenze per pistone e monoblocco.
Tuttavia, carichi elevati, l'uso di carburanti e lubrificanti di bassa qualità e condizioni operative climatiche difficili possono disabilitare anche i dispositivi più affidabili. L'X17DT e l'X17DTL hanno anche alcuni punti deboli che si sommano a un elenco di guasti comuni:
- il problema più comune di questo propulsore è un avviamento complicato dovuto al guasto o al non corretto funzionamento della pompa di iniezione. Spesso i problemi riguardano l'elettronica che ne controlla il funzionamento. La riparazione viene eseguita nelle condizioni di un servizio auto autorizzato, con un controllo completo dell'attrezzatura del carburante presso lo stand;
- l'aumento dei carichi sul motore porta al fatto che la turbina inizia a guidare l'olio. Ciò comporta una riparazione molto costosa o una sostituzione completa di quanto sopra;
- la modesta durata della cinghia di distribuzione richiede un'attenzione particolare a questo design. I minimi difetti, crepe o abrasioni segnaleranno la necessità di una sostituzione immediata. Insieme alla cinghia di distribuzione, la cui risorsa dichiarata è di 50mila km, è necessario sostituire il rullo tenditore. Dopotutto, il suo inceppamento non è meno pericoloso. In caso di rottura durante il movimento, il motore flette le valvole, con tutte le conseguenze che ne derivano;
- la perdita del paraolio dell'albero motore e del sistema di ventilazione del basamento porta ad un aumento del consumo di olio. Inoltre, il luogo della perdita può essere il punto in cui è fissato il coperchio della valvola;
- il guasto del sistema USR comporta la necessità di sostituire il catalizzatore o escluderlo dal meccanismo dell'auto, seguito dal lampeggio del computer dell'auto;
- parte dei problemi sottocofano che possono perseguitare regolarmente ogni automobilista che possiede questa vettura è il generatore. Per questo motivo i proprietari lo cambiano spesso con un analogo più potente in grado di alimentare questo motore senza problemi;
- depressurizzazione del motore per usura delle guarnizioni. Per evitare problemi, è necessario eseguire attentamente la manutenzione e monitorare lo stato e l'assenza di perdite da sotto il coperchio della valvola.
Per salvarsi da tutti i problemi di cui sopra, è necessario eseguire tempestivamente la manutenzione e affidare le riparazioni esclusivamente a specialisti esperti qualificati per eseguire tali lavori. Utilizzare solo materiali di consumo originali consigliati dal produttore e non dimenticare di controllare personalmente le condizioni della propria auto.
Applicabilità delle unità di potenza X17DT e X17DTL
Questi motori sono stati appositamente progettati per gli Aster di quel tempo e quindi sono ideali per queste macchine. In generale, l'elenco delle auto su cui possono essere installati questi motori a combustione interna è il seguente:
- Opel Astra F di prima generazione nelle carrozzerie station wagon, hatchback e berlina di tutte le modifiche;
- Opel Astra F station wagon di seconda generazione, hatchback e berlina di tutte le modifiche;
- Opel Astra F prima e seconda generazione tutte versioni restyling;
- Opel Vectra seconda generazione, berline, comprese le versioni restyling.
In generale, dopo alcune modifiche, questi motori possono essere installati su tutte le modifiche Vectra, quindi se hai un'unità contrattuale, dovresti pensare alla possibilità di applicarla alla tua auto.
Possibilità di messa a punto dei motori X17DT e X17DTL
Dato che il motore con la denominazione aggiunta L è declassato, non è economicamente vantaggioso modificarlo. Allo stesso tempo, per perfezionare l'X17DT, il proprietario può sempre mettere a punto il motore, installare un sistema di scarico sportivo e collettori e modificare la turbina.
Questi miglioramenti aggiungeranno 50-70 CV all'auto, che è essenziale per questa vettura.
La soluzione ottimale per aumentare la potenza di un'auto Opel è sostituire il motore con un analogo più potente. Per questo, sono adatti analoghi a otto e sedici valvole con un volume di 1.9, 2.0 o 2.2 litri. Se si decide comunque di sostituire l'unità di potenza con una controparte a contratto, non dimenticare di verificare il numero dell'unità con quello indicato nei documenti. In caso contrario, si corre il rischio di acquistare un ricambio rubato o illegale, con tutte le conseguenze che ne derivano. Nei motori X17DT e X17DTL, il numero si trova nel punto di attacco del cambio, sulla costola di collegamento.
