Motori Peugeot 207
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La Peugeot 207 è un'auto francese che ha sostituito la Peugeot 206, è stata mostrata al pubblico all'inizio del 2006. Nella primavera dello stesso anno iniziarono le vendite. Nel 2012 la produzione di questo modello è stata completata, è stata sostituita dalla Peugeot 208. Un tempo, la Peugeot 206 ha ricevuto vari premi in molti paesi del mondo e ha sempre mostrato ottimi dati di vendita.
Peugeot 207 di prima generazione
L'auto è stata venduta in tre stili di carrozzeria:
- portellone posteriore;
- auto famigliare;
- capote rigida convertibile.
Il motore più modesto per questa vettura è un TU1,4A da 3 litri con una capacità di 73 cavalli. Si tratta di un classico "quattro" in linea, il consumo secondo il passaporto è di circa 7 litri per 100 chilometri. Il motore EP3C è un'opzione leggermente più potente, il suo volume è di 1,4 litri (95 "cavalli"), il motore a combustione interna è strutturalmente uguale a quello considerato, il consumo di carburante è di 0,5 litri in più. ET3J4 è un propulsore da 1,4 litri (88 cavalli).
Ma c'erano opzioni migliori. EP6/EP6C è un motore da 1,6 litri, la sua potenza è di 120 cavalli. Il consumo è di circa 8l/100km. C'era un motore ancora più potente per queste auto: si tratta di un EP6DT turbo con un volume di 1,6 litri, produceva 150 cavalli. Ma la versione più "carica" era equipaggiata con un motore turbo EP6DTS con lo stesso volume di 1,6 litri, sviluppava una potenza di 175 "mare".
Per questa vettura sono state offerte anche due versioni del propulsore diesel DV6TED4 con una cilindrata di 1,6 litri e una potenza di 90 CV. o 109 CV, a seconda dell'assenza / presenza di un turbocompressore.
Restyling Peugeot 207
Nel 2009, l'auto è stata aggiornata. Le opzioni di carrozzeria sono rimaste le stesse (berlina, station wagon e hardtop decappottabile). In particolare, hanno lavorato sulla parte anteriore della vettura (nuovo paraurti anteriore, fendinebbia modificati, calandra decorativa alternativa). Le luci posteriori erano dotate di LED. Molti elementi della carrozzeria iniziarono a essere verniciati nel colore principale dell'auto o rifiniti con cromature. All'interno, hanno lavorato sugli interni, qui spiccano i nuovi rivestimenti dei sedili e un elegante "ordine".
C'erano vecchi motori, alcuni sono rimasti invariati e altri sono stati modificati. Dalla versione pre-styling, TU3A è migrato qui (ora la sua potenza era di 75 cavalli), il motore EP6DT ha avuto un aumento di 6 CV. (156 "fattrici"). L'EP6DTS è stato lasciato invariato rispetto alla vecchia versione, anche l'ET3J4 è rimasto intatto, così come i motori EP6/EP6C. Anche la versione diesel è stata mantenuta (DV6TED4 (90/109 "cavalli")), ma ha una nuova versione da 92 CV.
Dati tecnici dei motori Peugeot 207
| Nome del motore | Tipo di carburante | Volume di lavoro | Potenza del motore a combustione interna |
|---|---|---|---|
| TU3A | benzina | litri 1,4 | 73/75 cavalli |
| EP3C | benzina | litri 1,4 | 95 cavalli |
| ET3J4 | benzina | litri 1,4 | 88 cavalli |
| EP6/EP6C | benzina | litri 1,6 | 120 cavalli |
| EP6DT | benzina | litri 1,6 | 150/156 cavalli |
| EP6DTS | benzina | litri 1,6 | 175 cavalli |
| DV6TED4 | Motore diesel | litri 1,6 | 90/92/109 cavalli |
L'auto non è rara, è ben nota ai maestri delle stazioni di servizio. È possibile che le unità di potenza più potenti di 150 cavalli siano meno comuni di altre e il motore EP6DTS è generalmente esclusivo. Inoltre, se necessario, puoi sempre trovare un motore a contratto. A causa della popolarità dell'auto e delle sue eccellenti cifre di vendita, ci sono molte offerte sul mercato, il che significa che i prezzi sono abbastanza ragionevoli.
La prevalenza dei motori
Esiste un'altra versione sulla prevalenza dei motori Peugeot 207, il fatto è che un'auto del genere viene acquistata più spesso dalle donne e spesso come prima auto. Tutto ciò in alcuni casi porta al fatto che dopo un po 'l'auto rotta viene consegnata alla demolizione ed è così che nascono i “lavoratori a contratto”.
Problemi tipici del motore
Questo non vuol dire che i motori siano privi di problemi. Ma sarebbe strano dire che sono in qualche modo capricciosi e consistono interamente in "piaghe da bambini". Ma in generale si possono evidenziare i problemi comuni a tutti i motori del 207esimo. Non è un dato di fatto che appaiano tutti su ciascuna unità di potenza con una probabilità del 100%, ma questo è qualcosa su cui dovresti sintonizzarti e tenere a mente.
Sul motore TU3A si verificano spesso guasti ai componenti del sistema di accensione del motore. Ci sono anche casi di velocità fluttuante, la ragione di ciò spesso risiede in una valvola a farfalla intasata o guasti IAC. Si consiglia di monitorare lo stato della cinghia di distribuzione, ci sono casi in cui chiede una sostituzione prima che dopo i novantamila chilometri prescritti. I motori sono molto sensibili al surriscaldamento, questo causerà l'indurimento delle guarnizioni dello stelo della valvola. Circa ogni settanta-novantamila chilometri, è necessario regolare i giochi termici delle valvole.
Su EP3C, i canali dell'olio a volte coke, su percorsi superiori a 150mila chilometri, il motore inizia a "consumare" olio. La frizione meccanica della trasmissione della pompa non è il nodo più affidabile qui, ma se la pompa dell'acqua è elettrica, allora è particolarmente affidabile. La pompa dell'olio può causare problemi di guasto.
ET3J4 è un buon motore, i problemi su di esso sono minori e più spesso elettrici, accensione. Il sensore del minimo può guastarsi e quindi la velocità inizierà a fluttuare. Il cronometraggio va a 80000 chilometri, ma i rulli non possono sopportare questo intervallo. Il motore non tollera il surriscaldamento, che farà sì che le guarnizioni dello stelo della valvola diventino rovere e sarà necessario aggiungere periodicamente olio al motore.
EP6/EP6C non tollera olio scadente e lunghi intervalli di cambio olio poiché i passaggi possono iniziare a coke. Il sistema di controllo di fase è molto costoso da mantenere e teme la carenza di petrolio. La pompa dell'acqua e la pompa dell'olio hanno una piccola risorsa.
EP6DT ama anche l'olio di alta qualità, che viene spesso cambiato, se ciò non viene fatto, i depositi di carbonio appariranno rapidamente sulle valvole e porteranno alla bruciatura dell'olio. Ogni cinquantamila chilometri è necessario controllare la tensione della catena di distribuzione. A volte la partizione tra i circuiti di alimentazione dei gas di scarico nel turbocompressore può rompersi. La pompa di iniezione può guastarsi, lo si può notare dai guasti alla trazione e dagli errori che compaiono. Sonde lambda, pompa e termostato sono punti deboli.
EP6DTS non dovrebbe essere ufficialmente presente in Russia, ma è qui. È difficile parlare dei suoi problemi, poiché è estremamente raro. Se ci riferiamo alle recensioni di proprietari stranieri, c'è la tendenza a lamentarsi della rapida comparsa di fuliggine, rumore durante il funzionamento del motore e vibrazioni da esso. A volte la velocità fluttua, ma questo viene eliminato lampeggiando. Le valvole devono essere regolate periodicamente.
DV6TED4 ama il buon carburante, i suoi problemi principali sono legati al filtro EGR e FAP, nel vano motore è molto difficile arrivare ad alcuni nodi, la parte elettrica del motore è poco affidabile.
