Motori Renault Espace
Alla fine degli anni settanta del secolo scorso, il designer automobilistico Fergus Pollock del gruppo Chrysler decise di realizzare un progetto di un'auto monovolume per i viaggi in famiglia. Il primo minivan seriale era destinato a sopravvivere fino al rilascio del nastro trasportatore, poiché la società aerospaziale francese Matra ha ripreso l'idea. Ma il mondo intero ha riconosciuto questa straordinaria vettura con carrozzeria in plastica con il marchio Renault Espace.
Storia del modello
Le tecnologie per lavorare il metallo sono state infatti prese “dallo spazio”. Solo per i voli extraterrestri a quel tempo le parti del telaio in acciaio di grandi dimensioni venivano prodotte mediante forgiatura. Un altro know-how, testato per la prima volta durante la progettazione di Espace, è l'uso di pannelli di plastica incernierati per la fabbricazione del corpo invece della lamiera.
Dal 1984 al 2015, quattro generazioni di monovolume hanno lasciato le catene di montaggio degli stabilimenti Renault:
- 1 generazione (1984-1991) - J11;
- 2 generazione (1992-1997) - J63;
- 3a generazione (1998-2002) - JE0;
- 4a generazione (2003-presente) - JK.
Ufficiosamente, si ritiene che il restyling del 2015 sia una quinta generazione separata di Espace. Ma le auto, progettate su una piattaforma comune con la Nissan Qashqai, non hanno ricevuto una propria designazione, quindi sono posizionate come uno sviluppo della concept car Renault Ondelios.
Motori per Renault Espace
Diversi anni di esperimenti con l'iniezione multipunto su motori a benzina e diesel monoalbero hanno portato gli ingegneri francesi a un'unica formula: un motore da 2 litri (benzina / diesel, convenzionale o turbocompresso) con due alberi a camme (DOHC). Si sono ritirati da esso molto raramente, fornendo al mercato minivan con potenti motori da tre litri.
| marcatura | tipo | Volume, cm3 | Potenza massima, kW / CV | sistema di approvvigionamento |
|---|---|---|---|---|
| J6R234, J6R236 | benzina | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S240, J8S774, J8S776 | diesel turbo | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T770 | benzina | 2165 | 81/110 | OHC, iniezione multipunto |
| J6R734 | –:– | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R760 | –:– | 1995 | 88/120 | OHC, iniezione multipunto |
| J7R768 | –:– | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S610, J8S772, J8S778 | diesel turbo | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T772, J7T773, J7T776 | benzina | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | –:– | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q722 | diesel turbo | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R728, F3R729, F3R742, F3R768, F3R769 | benzina | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R700, F4R701 | –:– | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | benzina turbo | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | iniezione multipunto |
| F4R700, F4R701 | –:– | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T714, G8T716, G8T760 | diesel turbo | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | benzina | 2946 | 140/190 | DOHC, iniezione multipunto |
| Z7X775 | –:– | 2963 | 123/167 | OHC, iniezione multipunto |
| G9T710 | diesel turbo | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | –:– | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q820, F9Q680, F9Q826 | –:– | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | benzina | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R794, F4R795, F4R796, F4R797 | benzina turbo | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R896, F4R897 | –:– | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T742, G9T743 | diesel turbo | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X701 | –:– | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y711, V4Y715 | benzina | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | diesel turbo | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R814, M9R740, M9R750, M9R815 | –:– | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R760, M9R761, M9R762, M9R763 | –:– | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | –:– | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X715 | –:– | 2958 | 133/181 | DOHC |
Ma il solito motore F4RT da due litri con iniezione multipunto è diventato il campione di potenza. Motore a combustione interna turbocompresso con un volume di 1998 cmXNUMX3 è passato alla versione "carica" dell'Espace 2006.
Il motore a quattro cilindri in linea con iniezione e rapporto di compressione di 9,0: 1 produceva solo 280-300 Nm di coppia, ma allo stesso tempo faceva miracoli di potenza: in diverse versioni sviluppava 170, 184 e 250 CV. Tuttavia, non è arrivato senza miglioramenti significativi.
Il segreto è che gli ingegneri hanno scosso completamente l'F4R aspirato monoalbero standard. I miglioramenti includevano:
- alterazione della testata (materiale di produzione - alluminio);
- cambio dell'albero a camme fuso in forgiato;
- rinforzo del gruppo biella e pistone;
- volano a doppia massa;
- installazione della turbina TwinScroll MHI TD04 turbocompressore;
Nella versione sportiva del motore non è presente il regolatore di fase sul collettore di aspirazione.
Solo il monoblocco e la trasmissione della distribuzione (cinghia dentata), dotati di compensatore idraulico, sono rimasti invariati nella composizione del gruppo motore. Di conseguenza, la potenza è aumentata di 80 CV, la coppia di 100 Nm. Il consumo medio di carburante sulle macchine con il propulsore F4RT è di 7,5-8,2 litri nel ciclo combinato. Questo motore non ha causato particolari problemi con le riparazioni ai proprietari e la sua risorsa era inferiore a 300mila km. ha ottenuto il rispetto degli appassionati di sport.
