Motori Renault H4D, H4Dt
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I costruttori di motori francesi continuano a migliorare nello sviluppo di propulsori di piccoli volumi. Il motore che hanno creato è già diventato la base per molti modelli di auto moderne.
descrizione
Nel 2018, al Motor Show di Tokyo (Giappone) è stata presentata una nuova centrale elettrica sviluppata congiuntamente dagli ingegneri francesi e giapponesi Renault-Nissan H4Dt.
Il design era basato sul motore H4D aspirato sviluppato nel 2014.
L'H4Dt è ancora prodotto presso la sede dell'azienda a Yokohama, in Giappone (così come il suo modello base, l'H4D).
L'H4Dt è un motore a benzina turbo a tre cilindri da 1,0 litri con 100 cavalli di potenza. s a una coppia di 160 Nm.
Installato su vetture Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Catturato II (2020-XNUMX)
Per Dacia Duster II dal 2019 ad oggi, e con il codice HR10DET per Nissan Micra 14 e Almera 18.
Durante la creazione della centrale elettrica, sono state utilizzate tecnologie avanzate nella produzione. Ad esempio, gli alberi a camme, la loro catena di trasmissione e una serie di altre parti di sfregamento sono state ricoperte con un composto antifrizione. Per ridurre le forze di attrito, i mantelli dei pistoni hanno inserti in grafite.
Blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa. La testata è dotata di due alberi a camme e 12 valvole. Non sono previsti compensatori idraulici, il che crea ulteriori inconvenienti nella manutenzione. I giochi delle valvole termiche devono essere regolati dopo 60 mila chilometri selezionando i pulsanti.
Trasmissione a catena di distribuzione. Un regolatore di fase è installato sull'albero a camme di aspirazione.
Il motore è dotato di turbocompressore a bassa inerzia e intercooler.
Pompa dell'olio a cilindrata variabile. Tipo di iniezione del sistema di alimentazione MPI. L'iniezione di carburante distribuita consente l'installazione di HBO.
Le principali differenze tra il motore H4D e l'H4Dt sono la presenza di un turbocompressore su quest'ultimo, a seguito della quale sono state modificate alcune caratteristiche tecniche (vedi tabella).
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Gruppo Renault |
| Volume del motore, cm³ | 999 |
| Potenza, l. insieme a | 100 (73) * |
| Coppia, Nm | 160 (97) * |
| Rapporto di compressione | 9,5 (10,5) * |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 3 |
| Testata | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 72.2 |
| La corsa del pistone, mm | 81.3 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Cronometraggio | catena |
| Compensatori idraulici | no |
| turbocompressore | turbina mancante)* |
| Regolatore di fasatura delle valvole | si (all'assunzione) |
| Sistema di alimentazione carburante | iniezione distribuita |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | euro 6 |
| Risorsa, mille km | 250 |
| posizione | trasversale |
*dati tra parentesi per motore H4D.
Cosa significa la modifica H4D 400?
Il motore a combustione interna H4D 400 non differisce molto dal modello base H4D. Potenza 71-73 litri. s a 6300 giri/min, coppia 91-95 Nm. Il rapporto di compressione è 10,5. Aspirato.
Economico. Il consumo di carburante in autostrada è di 4,6 litri.
È caratteristico che dal 2014 al 2019 sia stato installato sulla Renault Twingo, ma... nella parte posteriore dell'auto.
Oltre a questo modello, il motore si trova sotto il cofano di Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan e Dacia Sandero.
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
L'H4Dt è considerato un motore affidabile e pratico. C'è abbastanza potenza e coppia per generare una spinta decente da un volume così piccolo.
Il design semplice del sistema di alimentazione del carburante e dell'intero motore a combustione interna nel suo insieme è la chiave della sua affidabilità.
Il basso consumo di carburante (3,8 litri in autostrada **) indica l'elevata efficienza dell'unità.
Il rivestimento antifrizione delle superfici di sfregamento del CPG non solo aumenta la risorsa, ma aumenta anche l'affidabilità del motore.
Secondo gli esperti di auto e le recensioni dei proprietari di auto, questo motore, con un servizio tempestivo e di alta qualità, è in grado di percorrere 350mila km senza riparazioni.
** per Renault Clio con cambio manuale.
Macchie deboli
ICE ha visto la luce relativamente di recente, quindi non ci sono praticamente informazioni ampie sui suoi punti deboli. Tuttavia, periodicamente risulta che l'ECU e il regolatore di fase non sono stati completamente sviluppati. Ci sono lamentele isolate sul maslozhor sorto dopo una corsa di 50mila km. Gli specialisti del servizio auto prevedono la possibilità di allungare la catena di distribuzione. Ma non c'è ancora alcuna conferma di questa previsione.
I motori prodotti nel 2018-2019 avevano un firmware ECU di bassa qualità. Di conseguenza, c'erano problemi con il minimo flottante, l'avvio del motore con tempo freddo e la turbina (si spegneva da sola, soprattutto quando si muoveva lentamente in salita). Alla fine del 2019, questo malfunzionamento nell'ECU è stato eliminato dagli specialisti del produttore.
Ci sono pochissime informazioni sull'origine della maslozhora. Forse la colpa è del proprietario dell'auto nella comparsa di un tale problema (violazione delle raccomandazioni del produttore per il funzionamento del motore). Forse queste sono le conseguenze di un matrimonio in fabbrica. Il tempo mostrerà.
La vita dei regolatori di fase sui motori francesi non è mai stata molto lunga. In questo caso, l'unica via d'uscita è sostituire il nodo.
Se la catena dei tempi si allungherà è ancora in fase di ipotesi sui fondi di caffè.
riparabilità
Dato il design semplice dell'unità, così come il suo blocco cilindri rivestito, possiamo tranquillamente presumere che la manutenibilità del motore dovrebbe essere buona.
Sfortunatamente, non ci sono ancora informazioni reali su questo argomento, poiché il motore a combustione interna è in funzione da un tempo relativamente breve.
I motori Renault H4D, H4Dt si dimostrano efficaci nell'uso quotidiano. Nonostante il piccolo volume, mostrano buoni risultati di trazione, il che fa piacere ai proprietari di auto.
