Motori Skoda Octavia
La prima Octavia fu mostrata ai consumatori nel 1959.
L'auto era il più semplice possibile, con carrozzeria e telaio affidabili. A quel tempo, la qualità, le caratteristiche e le capacità dell'auto ricevettero numerosi premi e l'auto fu consegnata in diversi continenti.Il modello fu prodotto fino al 1964 e lo sostituì con il modello station wagon 1000 MB, che fu prodotto fino al 1971.
L'auto è considerata una delle migliori della classe "C" in Europa ed è lo sviluppo di maggior successo. Octavia viene fornita in quasi tutto il mondo ed è molto richiesta. In tutte le generazioni, le centrali elettriche sono cambiate e la componente tecnica è stata notevolmente modificata, motivo per cui l'auto ha una vasta gamma di motori.
Al momento, Skoda sta applicando gli sviluppi avanzati di Volkswagen. I sistemi della macchina si distinguono per l'elevata affidabilità, attenzione e qualità. I motori possono funzionare a lungo senza problemi.
Prima generazione
Ancora una volta, Octavia è stata introdotta nel 1996 ed è stata messa in produzione un anno dopo. Il nuovo modello, prodotto dall'azienda sotto il controllo di Volkswagen, era di alta qualità e prezzo interessante, quindi i consumatori lo apprezzarono immediatamente. Inizialmente c'era una berlina e due anni dopo c'era una station wagon. Era basata su una piattaforma derivata dalla Golf IV, ma l'Octavia è significativamente più grande di altre vetture della sua categoria. Il modello aveva un ampio bagagliaio, ma c'era poco spazio per la seconda fila. L'auto era disponibile negli allestimenti Classic, Ambiente ed Elegance. I motori per Octavia sono stati forniti dalla tedesca Audi e Volkswagen: iniezione benzina e diesel, c'erano modelli turbocompressi. Nel 1999, hanno dimostrato le station wagon a trazione integrale e un anno dopo le berline con un sistema 4-Motion. Su questi modelli sono stati installati solo i più potenti turbodiesel e motori a benzina. Nel 2000 è stato effettuato un restyling e il modello è stato aggiornato dentro e fuori. Un anno dopo, hanno dimostrato la RS a trazione integrale.
La seconda generazione
Nel 2004, il produttore ha introdotto la seconda generazione del modello, che ha iniziato a utilizzare tecnologie avanzate: iniezione diretta nel motore, sospensioni multi-link, scatola robotica. L'auto ha cambiato completamente la parte anteriore, in parte l'interno. Dopo l'apparizione della berlina, iniziarono a offrire ai consumatori station wagon, inclusa la trazione integrale. C'erano sei motori nella linea: due diesel e quattro benzina. La loro posizione nell'auto è trasversale, le ruote anteriori sono guidate. Dalla versione precedente ha ottenuto due motori a benzina e un motore turbodiesel. Hanno aggiunto due motori a benzina della Volkswagen e un turbodiesel. Sono venuti con manuali a 5 e 6 velocità. Un'opzione era una trasmissione automatica robotizzata a 6 velocità, fornita solo con un turbodiesel. L'auto è stata offerta anche in tre versioni, come la generazione precedente.
Nel 2008, la seconda generazione è stata rinnovata: l'aspetto dell'auto è diventato più presentabile, armonioso ed elegante. Le dimensioni sono state aumentate, l'interno è diventato più spazioso, l'interno è cambiato, un grande bagagliaio. In questa versione, il produttore ha offerto un'ampia selezione di motori: turbocompressi, economici e con una buona trazione. Alcuni motori potevano essere dotati di doppia frizione e cambio automatico a 7 marce. In altri casi, è stata offerta solo una scatola meccanica di cinque giorni. In Russia sono stati implementati i modelli di configurazione Ambient ed Elegance. Particolare attenzione è stata prestata alla sicurezza dell'auto. I modelli erano offerti nelle versioni station wagon e hatchback, comprese le versioni sportive, e la station wagon aveva inoltre una modifica alla trazione integrale, la versione RS divenne più espressiva, con doppia frizione e cambio a 6 marce.
Terza generazione
La terza generazione è stata mostrata nel 2012. Per questo è stata utilizzata una piattaforma MQB leggera prodotta dal gruppo VW. Il modello è entrato in produzione nel 2013: le dimensioni e il passo sono stati aumentati, ma la vettura stessa è diventata più leggera. Esternamente il modello è diventato ancora più solido e rispettabile, viene utilizzato lo stile aziendale dell'azienda. La parte posteriore non è cambiata molto, gli interni e il bagagliaio sono stati aumentati di dimensioni, l'architettura interna generale è rimasta la stessa, ma è di natura evolutiva, sono stati utilizzati materiali migliori e più costosi. Il produttore offre ai clienti otto opzioni per i motori a combustione interna: diesel e benzina, ma non tutte saranno presentate sul mercato russo. Ogni unità soddisfa gli standard Euro 5. Tre opzioni sono motori diesel con sistema Greenline, quattro motori a benzina, compresi quelli turbo. Riduttori: meccanici a 5 e 6 velocità e robot di produzione aziendale a 6 e 7 velocità. È stata prodotta fino al 2017, dopodiché è stata effettuata la successiva modernizzazione e restyling dell'auto: questo modello è ancora in produzione oggi.
Motori Skoda Octavia
Per un certo numero di motori, è possibile eseguire l'ottimizzazione del chip e modificare il controllo del software. Ciò consente di aumentare la flessibilità e la potenza dell'unità. Questi cambiamenti possono essere sia positivi che negativi. La messa a punto del chip consente inoltre di rimuovere le restrizioni e i limiti del software. Inoltre, è possibile apportare alcune modifiche ad alcuni motori e installare altri modelli di motori Skoda sulle auto stesse.
In totale, per l'intero periodo di produzione delle auto Skoda Octavia, il produttore ha utilizzato 61 diverse modifiche di motori di propria progettazione e produzione di altre case automobilistiche.
| AEE | 75 CV, 1,6 l, benzina, consumo di 7,8 litri per cento chilometri. Installato su Octavia e Felicia dal 1996 al 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 CV, consumo 8,9 l, benzina. Utilizzato solo su Octavia dal 2000 al 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, benzina, consumo 8,5 l, 101 CV Hanno iniziato a installarsi su Octavia dal 1996 al 2010. |
| AGN | 1,8 l, benzina, 125 cv, consumo 8,6 l. messo su Octavia dal 1996 al 2000. |
| AGP | Turbocompresso e atmosferico, 68 CV, 1,9 l, diesel, consumo di 5,2 litri per cento chilometri. Installato su Octavia dal 1996 al 2000. |
| AG/AQM | 1,9 l, diesel, consumo 5,7 l, 68 CV Utilizzato su Octavia dal 2001 al 2006. |
| EGR | Diesel, 1,9 l, turbocompresso, 90 CV, consumo 5,9 l. Installato su Octavia dal 1996 al 2000. |
| AGR | Turbocompresso e atmosferico, diesel, 68-90 CV, 1,9 litri, consumo in media 5 litri. Utilizzato su Octavia dal 1996 al 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Benzina, turbocompresso, 1,8 l, consumo 8,5 l, 150 CV Installato dal 2000 al 2010 su Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 CV, benzina, consumo 8 l, 1,8 l, turbocompresso. Installato su Octavia dal 2000 al 2010. |
| AHF | Diesel, 110 cv, 1,9 l, portata 5,3 l, turbocompresso. Hanno indossato Octavia dal 1996 al 2000. |
| AHF, Stati Uniti | Modifica turbocompressa e atmosferica, diesel, 110 CV, volume 1,9 l, consumo 5-6 l. Utilizzato su Octavia dal 2000 al 2010. |
| ALH; AGR | Turbocompresso, diesel, 1,9 l, 90 CV, consumo 5,7 litri. Installato su Octavia dal 2000 al 2010. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Benzina, 2 l, 115 CV, consumo 8,6 l. Hanno indossato Octavia dal 2000 al 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Diesel, 2 l, 120 cv, consumo 8,6 l. Hanno indossato Octavia dal 1994 al 2010. |
| ARX | Turbocompresso, benzina, 1,8 l, portata 8,8 l, 150 cv Utilizzato su Octavia dal 2000 al 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, diesel, consumo 5 l, 110 cv, turbocompresso. Hanno indossato Octavia dal 2000 al 2010. |
| ATD | Turbocompresso, 100 cv s., 1,9 l, diesel, consumo 6,2 l. Hanno indossato Octavia dal 2000 al 2010. |
| AUQ | Turbocompresso, 1,8 l, consumo 9,6 l, benzina, 180 CV Utilizzato su Octavia dal 2000 al 2010. |
| Avevo; BFQ | 102 CV, 1,6 l, benzina, consumo 7,6 l. Utilizzato su Octavia dal 2000 al 2010. |
| AXP BCA | Benzina, consumo 6,7 l, 75 CV, 1,4 l. Hanno indossato Octavia dal 2000 al 2010. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 cv, benzina, consumo 8,8 l. Installato su Octavia dal 2000 al 2010. |
| BCA | 75 CV, consumo 6,9 l, 1,4 l. Utilizzato su Octavia dal 2000 al 2010. |
| BGU | Benzina, 1,6 litri, 102 CV, consumo di 7,8 litri per cento chilometri. Installato su Octavia dal 2004 al 2008. |
| BGU; ESB; BSF; CCAA; CMXA | 1,6 l, 102 CV, benzina, consumo 7,9 l per. Hanno indossato Octavia dal 2008 al 2013. |
| BGU; ESB; BSF; CCSA | 102 CV, 1,6 l, benzina, consumo 7,9 l. Utilizzato su Octavia dal 2004 al 2009. |
| BGU; ESB; BSF; CCAA; CMXA | Benzina, 1,6 l, 102 CV, consumo 7,9 l. Hanno indossato Octavia dal 2008 al 2013. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turbocompresso, diesel, consumo 5,5 litri, 105 CV, 1,9 litri. Utilizzato su Octavia dal 2004 al 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turbocompresso, diesel, consumo 5,6 litri, potenza 105 CV, 1,9 litri. Utilizzato su Octavia dal 2004 al 2009. |
| BKD | Turbo, 140 CV, 2 l, diesel, consumo 6,7 l. Installato su Octavia dal 2004 al 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbocompresso, 2L, Diesel, Consumo 5,7L, 140 CV Hanno indossato Octavia dal 2008 al 2013. |
| BLF | Benzina, 116 CV, 1,6 l, benzina, consumo 7,1 l. Utilizzato su Octavia dal 2004 al 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, benzina, consumo 8,9 l, 150 CV Installato su Octavia dal 2004 al 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVI | 2 l, 150 cv, benzina, consumo 8,7 l. Hanno indossato Octavia dal 2004 al 2009. |
| BMM | Turbocompresso, 140 CV, 2 litri, consumo 6,5 litri, diesel. Hanno indossato Octavia dal 2004 al 2008. |
| BMN | Turbocompresso, 170 CV, 2 litri, consumo 6,7 litri, diesel. Hanno indossato Octavia dal 2004 al 2009. |
| OFFERTA; CGA | Benzina, consumo 6,4, 80 CV, 1,4 l. Utilizzato su Octavia dal 2008 al 2012. |
| BWA | Turbocompresso, 211 CV, 2 litri, consumo 8,5 litri, benzina. Hanno indossato Octavia dal 2004 al 2009. |
| ESSERE; BZB | Turbocompresso, 160 CV, 1,8 litri, consumo 7,4 litri, benzina. Hanno indossato Octavia dal 2004 al 2009. |
| BZB; CDAA | Turbocompresso, 160 CV, 1,8 litri, consumo 7,5 litri, benzina. Hanno indossato Octavia dal 2008 al 2013. |
| CABINA, CCZA | Turbocompresso, 200 CV, 2 litri, consumo 7,9 litri, benzina. Hanno indossato Octavia dal 2004 al 2013. |
| SCATOLA | Turbocompresso, 122 CV, 1,4 l, consumo 6,7 l, benzina. Hanno messo su Octavia, Rapid, Yetis dal 2008 al 2018. |
| CAYC | Turbocompresso e atmosferico, 150 CV, 1,6 l, diesel, consumo 5 l. Utilizzato su Octavia e Fabia dal 2008 al 2015. |
| CBZB | Turbocompresso, 105 CV, 1,2 l, consumo 6,5 l, benzina. Hanno indossato Octavia, Fabia, Roomster, Yetis dal 2004 al 2018. |
| CCAA; CMXA | 102 CV, 1,6 l, consumo 9,7 l, benzina. Hanno indossato Octavia dal 2008 al 2013. |
| ACZA | Turbocompresso, 200 CV, 2 litri, consumo 8,7 litri, benzina. Hanno indossato Octavia, Superb dal 2008 al 2015. |
| CDAB | Turbocompresso, 152 CV, 1,8 l, consumo 7,8 l, benzina. Hanno indossato Octavia, Yeti, Superb dal 2008 al 2018. |
| CIECO | Turbocompresso, 170 CV, 2 litri, consumo 5,9 litri, diesel. Hanno indossato Octavia dal 2004 al 2013. |
| CFHFCLCA | Turbocompresso, 110 CV, 2 litri, consumo 4,9 litri, diesel. Hanno indossato Octavia dal 2008 al 2013. |
| CGA | 80 CV, 1,4 l, consumo 6,7 l, benzina. Hanno indossato Octavia dal 2004 al 2013. |
| CGA | 102 CV, 1,6 l, consumo 8,2 l, benzina. Hanno indossato Octavia dal 2008 al 2013. |
| CHHA | Turbocompresso, 230 CV, 2 litri, consumo 8 litri, benzina. Hanno indossato Octavia dal 2008 al 2013. |
| CHHB | Turbocompresso, 220 CV, 2 litri, consumo 8,2 litri, benzina. Indossano Octavia, Superb dal 2012 e sono usati oggi. |
| CHPA | Turbocompresso, 150 CV, 1,4 l, consumo 5,5 l, benzina. Indossano Octavia dal 2012 e sono usati oggi. |
| CHPB, CZDA | Turbocompresso, 150 CV, 1,4 litri, consumo 5,5 litri, benzina. Hanno indossato Octavia dal 2012 al 2017. |
| CJSA | Turbocompresso, 180 CV, 1,8 l, consumo 6,2 l, benzina. Indossano Octavia dal 2012 e sono usati oggi. |
| CJSB | Turbocompresso, 180 CV, 1,8 l, consumo 6,9 l, benzina. Indossano Octavia dal 2012 e sono usati oggi. |
| CJZA | Turbocompresso, 105 CV, 1,2 litri, consumo 5,2 litri, benzina. Hanno indossato Octavia dal 2012 al 2017. |
| CKFC, CRMB | Turbocompresso, 150 CV, 2 litri, consumo 5,3 litri, benzina. Hanno indossato Octavia dal 2012 al 2017. |
| CRVC | Turbocompresso, 143 CV, 2 litri, consumo 4,8 litri, diesel. Hanno indossato Octavia dal 2012 al 2017. |
| CWVA | 110 CV, 1,6 l, consumo 6,6 l, benzina. Indossano Octavia, Yeti, Rapid dal 2012 e sono usati oggi. |
Tutti i motori sono altamente affidabili, sebbene presentino una serie di problemi caratteristici. I motori Skoda hanno buoni tassi di manutenibilità, possono coprire una lunga distanza senza riparazioni importanti o complesse. A volte possono rompere la tenuta dei tubi o uscire dall'angolo di iniezione. Spesso gli ugelli e la pompa si rompono, quindi devono essere sostituiti. In caso contrario, il motore si avvierà lentamente, troit, la sua potenza diminuirà e il consumo di carburante aumenterà. Pistoni o cilindri si rompono meno spesso, la compressione diminuisce, la testata del cilindro si scheggia e si incrina, il che porta a perdite di antigelo. I vecchi modelli di motori che hanno esaurito la loro risorsa sono caratterizzati da un aumento del consumo di olio. La sostituzione di qualsiasi parte dà solo un risultato temporaneo, è necessario revisionare l'unità di potenza.
I proprietari di auto chiamano il 1,8 L turbo per Octavia Tour il motore ideale, che lo ha reso uno dei modelli più affidabili della prima generazione.
I suoi vantaggi sono considerati grande volume, resistenza, durata, turbina senza problemi, collegamento affidabile tra cambio e motore, cambio semplice, alta potenza, basso consumo di carburante. Questo motore è stato prodotto quasi invariato per 10 anni. Ma questa modifica era una delle più costose in quel momento, quindi non ricevette molta distribuzione, sebbene fosse installata anche su auto Volkswagen (Golf, Bora e Passat).
Il secondo più affidabile è considerato 2.0 FSI per Octavia A5: atmosferico, 150 CV, potenziato, 2 litri, automatico o meccanico. La potenza del motore si fa sentire meglio sulla meccanica, un'unità robusta con una durata di oltre 500mila km senza guasti, riparazioni importanti e servizio non di altissima qualità. Lo svantaggio è l'elevato consumo di carburante, ma in modalità FSI in autostrada questa cifra scende al minimo. Utilizzando tecnologie ben note, l'azienda è stata in grado di creare un rivoluzionario motore a combustione interna, che ha iniziato ad essere utilizzato nel 2006.
Al terzo posto c'è 1.6 MPI, utilizzato su tutte le generazioni di auto. Spesso fungeva da configurazione di base. Vale la pena notare che la Volkswagen utilizza questo motore dal 1998 dopo la modernizzazione per tutte le sue autovetture. Differisce in semplicità e durata, vengono utilizzate le tecnologie affidabili controllate. In Skoda per A5 l'unità è stata alleggerita, leggermente modificata e modernizzata, dopodiché sono comparsi alcuni problemi e in alcuni casi è stato impossibile effettuare una profonda revisione. Gli ingegneri sono stati in grado di ridurre il consumo di carburante a 7,5 litri, migliorando la dinamica a bassa potenza. I problemi con il motore iniziano dopo 200 mila chilometri. Su A7, questo motore è offerto come il più economico, è stato leggermente aggiornato per renderlo più economico, ma i problemi rimangono.
Per la A7, i motori diesel sono i migliori, tra i quali si segnalano in particolare i 143 potenti TDI da 2 litri. Ha potenza e potenzialità incredibili, ha ottime caratteristiche tecniche. È installata una scatola TDI robotica, che consente di ridurre il consumo di carburante - 6,4 in città. È ancora difficile parlare della sua affidabilità, poiché è installato solo sugli ultimi modelli Skoda Octavia.
