Motori Subaru Impreza
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Il modello che la maggior parte degli appassionati associa fortemente agli sport motoristici è la Subaru Impreza. Alcuni lo considerano un modello di cattivo gusto a buon mercato, altri - il sogno finale. Tuttavia, la dualità dei punti di vista non contraddice la conclusione principale secondo cui la leggendaria berlina ha un carattere speciale.
Il debutto della prima generazione di Impreza (wagon e berlina) avvenne nel 1992. Due anni dopo, viene presentato alla corte degli automobilisti un modello coupé, anche se in edizione piuttosto limitata. Nella gamma Subaru, l'Impreza occupò rapidamente la nicchia vuota che si era formata tra le versioni Justy e Legacy.
Il design era basato sulla piattaforma accorciata del predecessore, il già citato "Legacy". Inizialmente, l'obiettivo principale di questo progetto era creare un'auto di serie, un partecipante "base" e, possibilmente, il campione del rally mondiale WRC. Di conseguenza, è apparsa un'auto luminosa e non del tutto ordinaria, la cui individualità distintamente espressa gli ha fornito un ampio riconoscimento da parte degli acquirenti.
Motori Subaru Impreza
Le vetture sono equipaggiate con motori boxer a quattro cilindri della modifica EJ in varie versioni. Le semplici versioni "Impreza" hanno ricevuto "EJ1,6" da 16 litri e "EJ1,5" da 15 litri. Le varianti top di gamma, denominate "Impreza WRX" e "Impreza WRX STI", erano dotate rispettivamente di "EJ20" ed "EJ25" turbocompressi. Sui modelli deboli della terza generazione è stato installato un propulsore EL15 da un litro e mezzo o un motore diesel boxer da due litri.
La quarta versione della Subaru Impreza era "armata" con "FB2" da 20 litri e "FB1,6" da 16 litri e modifiche sportive dell'auto - "FA20" (per "WRX") e "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") rispettivamente. Più chiaramente queste informazioni sono presentate nelle tabelle 1-5.
Tabella 1.
| Generazione | Anni di rilascio | Marchio del motore | Volume e potenza Motore | Tipo di trasmissione | Tipo di carburante utilizzato |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 CV) | 5 cambio manuale, 4 AKPP | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 CV) | 5 cambio manuale, 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 CV) | 5 cambio manuale, 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 CV) | 5 cambio manuale, 4 AKPP | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 CV) | 5 cambio manuale, 4 AKPP | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 CV) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 CV) | 5 cambio manuale, 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 CV) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 CV) | 5 cambio manuale, 4 AKPP | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 CV) | 5 cambio manuale, 4 AKPP | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
Tabella 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 CV) | 5 cambio manuale, 4 AKPP | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 CV) | 5 cambio manuale, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 CV) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 CV) | 4 AKPP | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 CV) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 CV) | 5 cambio manuale, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 CV) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 CV) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 CV) | 5 cambio manuale, 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 CV) | 6 cambio manuale, 5 AKPP | AI-95 |
Tabella 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 CV) | 4 AKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 cv) | 5 cambio manuale, 4 AKPP | diesel | ||
| EJ255 versione di 1 | 2,5 (230,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ255 versione di 2 | 2,5 (265,0 CV) | 5 MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 CV) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 CV) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 CV) | 6 cambio manuale, 5 AKPP | AI-95 |
Tabella 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 CV) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 CV) | 6 MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 CV) | 6 cambio manuale, 5 AKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 CV) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 CV) | 6 MT | A-92 (USA) |
Tabella 5.
| V | 2016 - presente | FB16 | 1,6i (115,0 CV) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 CV) | CVT | AI-95 |
caratteristiche tecniche
Come si evince dalla Tabella 1, la scelta dei propulsori per Impreza è incredibilmente ricca e variegata. Tuttavia, tra i veri intenditori di questo modello, sono particolarmente preferiti i motori installati sulle versioni top di WRX e WRX STI. È dettato da un alto livello di prestazioni combinato con le loro speciali caratteristiche tecniche e operative. Per comprendere il ritmo di evoluzione dei propulsori Impreza, si considerino diversi modelli: il 20 litri EJ135,0E (2,5 CV) della prima generazione, il 25 litri EJ170,0 (2,0) della terza generazione e il 207 litri EJ308,0 (XNUMX XNUMX CV) ) quarta generazione. I dati sono presentati nella tabella.
Tabella 6.
| Nome del parametro | Unità | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Volume di lavoro | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Valore di coppia | Nm/giri | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Potenza (massima) | kW/cv | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Consumo di olio (per 1 km) | л | a 1,0 | a 1,0 | a 1,0 |
| Numero di valvole per cilindro | pezzi | 4 | 4 | 4 |
| Foro | millimetri | 92 | 99.5 | 92 |
| Colpo | millimetri | 75 | 79 | 75 |
| Volume del sistema di lubrificazione | л | 4,0 (fino al 2007), 4,2 (dopo) | 4,0 (fino al 2007), 4,5 (dopo) | 4,0 (fino al 2007), 4,2 (dopo) |
| Marche di oli usati | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Risorsa del motore | mille, km | 250+ | 250+ | 250+ |
| Proprio peso | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Caratteristiche progettuali e problemi tipici
I propulsori installati sulle vetture Impreza, come ogni meccanismo complesso, presentano debolezze caratteristiche esclusivamente per esso:
- In quasi tutte le modifiche dell'EJ20, prima o poi compare un colpo nel quarto cilindro. La ragione del suo verificarsi è l'imperfezione del design del sistema di raffreddamento. Di grande importanza è la durata del colpo. Una breve manifestazione di questo sintomo entro 3 minuti dall'avvio è una situazione normale, mentre un tocco di 10 minuti di un motore ben riscaldato è un presagio di una revisione imminente.
- Sedi profonde delle fasce elastiche, che provocano un aumento del consumo di olio (nelle versioni dotate di turbocompressore).
- Maggiore usura e gioco delle guarnizioni dell'albero a camme e dei coperchi delle valvole che causano perdite di lubrificante. L'eliminazione prematura di un tale problema porterà a un calo della pressione dell'olio nel sistema e, di conseguenza, alla carenza di olio del motore.
- I propulsori EJ25 hanno pareti del cilindro più sottili rispetto ad altri modelli di motore a combustione interna, il che aumenta il rischio di surriscaldamento, deformazione della testata e perdite dalle guarnizioni.
- Le modifiche EJ257 ed EJ255 spesso "soffrono" della rotazione delle camicie.
- Gli FB20 sono noti per le vulnerabilità catalitiche dovute all'elevata sensibilità al livello dell'olio e alla qualità del carburante. Inoltre, i motori prodotti prima del 2013 presentano spesso gravi difetti nel blocco cilindri.
Risorsa e affidabilità
I principali vantaggi delle centrali elettriche Subaru Impreza sono l'eccellente equilibrio, l'elevata resistenza, le vibrazioni minime che accompagnano il processo di lavoro e una risorsa piuttosto lunga. La pratica dimostra che la maggior parte dei motori a combustione interna installati sull'Impreza fa a meno di una profonda revisione di 250-300 mila chilometri.
Tuttavia, va notato che questa affermazione non si applica ai motori di auto sportive turbocompresse. Tutte le modifiche di queste unità vengono gestite in modalità carichi intensivi, spesso portando a una paratia dopo 120-150 mila chilometri. Ci sono anche casi particolarmente difficili in cui il ripristino del motore è tecnicamente impossibile.
Il più alto livello di affidabilità è posseduto dalle centrali elettriche, il cui volume di lavoro non raggiunge i due litri: EJ18, EJ16 ed EJ15. Tuttavia, i motori da due litri sono più popolari perché sono più potenti.
Secondo gli ingegneri - sviluppatori della preoccupazione Subaru, i modelli della serie FB sono dotati di una risorsa aumentata di un terzo.
In conclusione - il risultato di uno dei sondaggi di specialisti e fan delle auto Subaru Impreza, progettato per determinare i migliori motori. La percentuale più alta delle valutazioni più alte è stata ottenuta dai motori SOHS da due litri: EJ20E, EJ201, EJ202.
