Motori Suzuki serie K
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La famiglia di motori a benzina Suzuki serie K è stata assemblata dall'azienda giapponese dal 1994 ed è installata su quasi l'intera gamma di modelli dell'azienda, dal bambino Alto al crossover Vitara. Questa linea di motori è condizionatamente suddivisa in tre diverse generazioni di propulsori.
- Prima generazione
- Seconda generazione
- terza generazione
Motori Suzuki serie K di prima generazione
Nel 1994, Suzuki ha introdotto il primo propulsore della sua nuova famiglia K. Hanno iniezione di carburante multiporta, un blocco cilindri in alluminio con camicie in ghisa e una camicia di raffreddamento aperta, una testa DOHC senza sollevatori idraulici e una trasmissione a catena di distribuzione. C'erano motori a tre o quattro cilindri, oltre a modifiche turbocompresse. Nel corso del tempo, la maggior parte dei motori della linea ha ricevuto un regolatore di fase VVT sull'albero di aspirazione e le ultime versioni di tali unità sono state utilizzate come parte di una centrale elettrica ibrida.
La prima linea comprendeva sette diversi motori, due dei quali avevano versioni sovralimentate:
| K6A ( 37 - 54 cv / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R2 (MC21) |
| K6AT ( 60 - 64 cv / 83 - 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 CV / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 - 70 cv / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 CV / 118 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A ( 69 CV / 95 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 CV / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B ( 92 - 101 cv / 115 - 130 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B ( 102 - 106 cv / 130 - 138 Nm ) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Motori Suzuki serie K di seconda generazione
Nel 2013, l'azienda Suzuki ha introdotto un motore a combustione interna aggiornato della linea K e due tipi contemporaneamente: il motore atmosferico Dualjet ha ricevuto un secondo ugello di iniezione e un rapporto di compressione aumentato e l'unità sovralimentata Boosterjet, oltre alla turbina, era dotato di un sistema di iniezione diretta del carburante. Sotto tutti gli altri aspetti, si tratta degli stessi motori a tre-quattro cilindri con blocco in alluminio, testata DOHC senza punterie idrauliche, trasmissione a catena di distribuzione e sfasatore di ingresso VVT. Come sempre, non sono mancate le modifiche ibride del motore a combustione interna, molto apprezzate in Europa e in Giappone.
La seconda linea comprendeva quattro diversi motori, ma uno di loro in due versioni:
| K10C ( 68 CV / 93 Nm ) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 cv / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 CV / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C ( 91 CV / 118 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 - 140 cv / 210 - 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Motori Suzuki serie K di terza generazione
Nel 2019 sono comparsi i nuovi motori della serie K conformi ai severi standard ambientali Euro 6d. Tali unità esistono già solo come parte di un'installazione ibrida a 48 volt del tipo SHVS. Come prima, vengono offerti sia i motori Dualjet aspirati che i motori turbo Boosterjet.
La terza linea comprende finora solo due motori, ma è ancora in fase di espansione:
| K12D ( 83 CV / 107 Nm ) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D ( 129 CV / 235 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
