Motori Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE
contenuto
I motori diesel delle serie 3C-E, 3C-T, 3C-TE per la gamma Toyota sono prodotti direttamente negli stabilimenti giapponesi che producono questi veicoli. La serie 3C ha sostituito le serie 1C e 2C. Il motore è un classico motore diesel a camera di vortice. Il blocco cilindri è realizzato in ghisa. Ogni cilindro ha due valvole. La trasmissione della distribuzione viene eseguita utilizzando una trasmissione a cinghia. Per il funzionamento del meccanismo è stato utilizzato lo schema SONS con pulsanti.
Descrizione del motore
La storia del motore diesel inizia il 17 febbraio 1894. In questo giorno, un ingegnere parigino, Rudolf Diesel, creò il primo motore diesel al mondo. Oltre 100 anni di sviluppo tecnico, il motore diesel ha subito enormi cambiamenti tecnologici e di design. Un moderno motore diesel è un'unità high-tech e viene utilizzato in tutti i settori dell'industria.
L'azienda Toyota ha installato una serie di motori 3C-E, 3C-T, 3C-TE su auto con lo stesso nome dal gennaio 1982 all'agosto 2004. Le auto Toyota variano notevolmente nella serie di propulsori utilizzati. Anche all'interno della stessa serie, i motori hanno una vasta gamma di dati e caratteristiche tecniche significativamente diverse. La serie C è una gamma da 2,2 litri.
caratteristiche tecniche
Motore 3C-E
| Volume del motore, cm³ | 2184 |
| Potenza massima, l. Con. | 79 |
| Coppia max, N*m (kg*m) a giri/min | 147 (15) / 2400 |
| Tipo di carburante utilizzato | Gasolio |
| Consumo, l/100 km | 3,7 - 9,3 |
| tipo | Quattro cilindri, ONS |
| Sezione cilindro, mm | 86 |
| massima potenza | 79 (58) / 4400 |
| Dispositivo per la modifica del volume dei cilindri | No |
| Sistema start-stop | No |
| Rapporto di compressione | 23 |
| La corsa del pistone, mm | 94 |
La risorsa del motore Toyota 3C-E è di 300 km.
Il numero del motore è stampigliato lungo la parte posteriore sulla parete sinistra del monoblocco.
Motore 3S-T
| Volume del motore, cm³ | 2184 |
| Potenza massima, l. Con. | 88 - 100 |
| Coppia max, N*m (kg*m) a giri/min | 188 (19) / 1800 188 (19) / 2200 192 (20) / 2200 194 (20) / 2200 216 (22) / 2600 |
| Tipo di carburante utilizzato | Gasolio |
| Consumo, l/100 km | 3,8 - 6,4 |
| tipo | Quattro cilindri, SONC |
| Ulteriori informazioni sul motore | Sistema di fasatura variabile delle valvole |
| Sezione cilindro, mm | 86 |
| massima potenza | 100 (74) / 4200 88 (65) / 4000 91 (67) / 4000 |
| Dispositivo per la modifica del volume dei cilindri | No |
| Compressore | turbina |
| Sistema start-stop | No |
| Rapporto di compressione | 22 - 23 |
| La corsa del pistone, mm | 94 |
La risorsa del motore 3S-T è di 300 km.
Il numero del motore è stampigliato lungo la parte posteriore sulla parete sinistra del monoblocco.
Motore 3C-TE
| Volume del motore, cm³ | 2184 |
| Potenza massima, l. Con. | 90 - 105 |
| Coppia max, N*m (kg*m) a giri/min | 181 (18) / 4400 194 (20) / 2200 205 (21) / 2000 206 (21) / 2200 211 (22) / 2000 216 (22) / 2600 226 (23) / 2600 |
| Tipo di carburante utilizzato | Gasolio |
| Consumo, l/100 km | 3,8 - 8,1 |
| tipo | Quattro cilindri, ONS |
| Ulteriori informazioni sul motore | Sistema di fasatura variabile delle valvole |
| Sezione cilindro, mm | 86 |
| Emissione di CO2, g/km | 183 |
| Numero di valvole per ogni cilindro, pz. | 2 |
| massima potenza | 100 (74) / 4200 105 (77) / 4200 90 (66) / 4000 94 (69) / 4000 94 (69) / 5600 |
| Compressore | turbina |
| Rapporto di compressione | 22,6 - 23 |
| La corsa del pistone, mm | 94 |
La risorsa del motore 3C-TE è di 300 km.
Il numero del motore è stampigliato lungo la parte posteriore sulla parete sinistra del monoblocco.
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Le recensioni sull'affidabilità dei motori 3C variano. La serie 3C è più affidabile delle precedenti modifiche 1C e 2C. I motori 3c hanno un'eccellente potenza nominale di 94 cavalli. A causa della coppia elevata, le auto con motore 3C installato hanno eccellenti caratteristiche dinamiche e forniscono un'eccellente accelerazione dell'auto.
I motori sono dotati di un sistema di assistenza all'avviamento, una turbina e viene fornito il controllo dell'acceleratore.
Tuttavia, ci sono alcuni punti deboli. I motori 3C si sono guadagnati la reputazione di propulsori più bizzarri e illogici nella storia dell'auto Toyota negli ultimi 20 anni. Gli utenti esperti delle auto Toyota notano i seguenti aspetti negativi del design dei motori:
- mancanza di un albero di bilanciamento;
- pompa dell'olio inaffidabile;
- mancato rispetto degli standard ambientali;
- distruzione della cinghia di trasmissione del meccanismo di distribuzione del gas per mancato rispetto dei termini di sostituzione.
A seguito di una cinghia rotta, si verificano conseguenze catastrofiche per il proprietario di un'auto Toyota. Le valvole si piegano, l'albero a camme si rompe, compaiono crepe nelle guide delle valvole. La riparazione dopo un tale evento è molto lunga e costosa. Per evitare di rompere la cinghia, il proprietario deve monitorare attentamente le trasmissioni a cinghia del motore, osservando i tempi della loro sostituzione.
La manutenibilità di questi motori è soddisfacente. Le ultime versioni dei motori sono dotate di pompe di iniezione a controllo elettronico. Ha permesso:
- ridurre il consumo di carburante;
- ridurre significativamente la tossicità dei gas di scarico;
- garantire un funzionamento regolare, uniforme e silenzioso dell'unità.
Allo stesso tempo, ci sono anche degli svantaggi. La stragrande maggioranza dei servizi domestici non è composta da specialisti professionisti per la riparazione, la regolazione, la manutenzione di tali pompe di iniezione. Non ci sono attrezzature per la diagnostica, componenti necessari, strutture di riparazione. Di conseguenza, la manutenibilità complessiva delle auto Toyota ne risente.
Elenco dei veicoli Toyota su cui sono installati questi motori
Il motore ZS-E è stato installato sui seguenti modelli:
- Caldina CT216 dall'agosto 1997;
- Corolla CE101,102,107 da aprile 1998 ad agosto 2000;
- Corolla/Sprinter CE113,116 da aprile 1998 ad agosto 2000;
- Sprinter CE102,105,107 dall'aprile 1998;
- Lite/Town -Ace CM70,75,85 da giugno 1999;
- Lite/Town - Ace CR42.52 dal dicembre 1998.
Il motore ZS-T è stato installato sui seguenti modelli:
- Camry/Vista CV40 da giugno 1994 a giugno 1996;
- Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 da settembre 1993 a ottobre 1996;
- Lite/Town - Ace CR40;50 da ottobre 1996 a dicembre 1998;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 da gennaio 1992 ad agosto 1993.
Il motore ZS-TE è stato installato sui seguenti modelli:
- Caldina CT216 dall'agosto 1997;
- Carina CT211,216,211 dall'agosto 1998;
- Corona CT211,216 dal dicembre 1997;
- Gaia CXM10 del maggio 1998;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. dall'agosto 1993 all'agosto 1999;
- Lite/Town - Ace CR40,50 dal dicembre 1998;
- Ipsum CXM10 dal settembre 1997.
Gradi di olio utilizzati
Per i motori diesel Toyota delle serie 3C-E, 3C-E, 3C-TE, è necessario scegliere gli oli secondo la classificazione API per motori diesel - CE, CF o anche migliore. Il cambio dell'olio viene effettuato all'ora indicata nella tabella sottostante.
Tabella di manutenzione per i motori Toyota delle serie 3C-E, 3C-T, 3C-TE:
| Механизм | Chilometraggio o periodo in mesi, a seconda dell'evento che si verifica per primo | Raccomandazioni | ||||||||||
| x1000 km | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | Mese | |||
| 1 | Cinghia di distribuzione | Sostituzione ogni 100 km | - | |||||||||
| 2 | gioco delle valvole | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | ||
| 3 | Cinghie di trasmissione | - | П | - | П | - | З | - | П | 24 | - | |
| 4 | Olio motore | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Nota 2 | |
| 5 | Filtro olio | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Nota 2 | |
| 6 | Diramazioni di impianti di riscaldamento e raffrescamento | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | Nota 1 | |
| 7 | Fluido del sistema di raffreddamento | - | - | - | З | - | - | - | З | 24 | - | |
| 8 | Fissaggio di un tubo di ricezione dell'impianto finale | - | П | - | П | - | П | - | П | 12 | - | |
| 9 | batteria | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | - | |
| 10 | Filtro del carburante | - | З | - | З | - | З | - | З | 24 | Nota 2 | |
| 11 | Vodootstoynik | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | Nota 2 | |
| 12 | Filtro dell'aria | - | П | - | З | - | П | - | З | 24/48 | Nota 2,3 | |
Interpretazione del personaggio:
P - controllo, regolazione, riparazione, sostituzione se necessario;
3 - sostituzione;
C - lubrificante;
MZ - la coppia di serraggio richiesta.
1. Dopo una corsa di 80 km o 000 mesi, è necessario un controllo ogni 48 km o 20 mesi.
2. Facendo funzionare costantemente il motore in condizioni gravose, la manutenzione viene eseguita 2 volte più spesso.
3. In condizioni stradali polverose, i controlli vengono eseguiti ogni 2500 km o 3 mesi.
Aggiustamenti di base
La corretta regolazione inizia con l'impostazione del segno di temporizzazione. Il serraggio della testata viene eseguito secondo lo schema di regolazione. La ECU è cablata secondo le regole previste dal circuito elettrico, così come il circuito ESU motore. Allo stesso tempo, le uscite vengono decodificate e l'ECU viene riparata.
Capitalizziamo il motore solo dopo il pieno sviluppo della risorsa, se è riscaldato al di sopra della norma. Questo pulisce i canali antigelo. In questo caso si può osservare un avviamento difficile, non c'è iniezione, per cui è necessario rimuovere l'USR.
