Motori Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
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I motori giapponesi 6AR-FSE e 8AR-FTS sono praticamente gemelli in termini di parametri tecnici. L'eccezione è la turbina, che è presente sul motore con un indice di 8. Queste sono le ultime unità Toyota progettate per modelli di punta avanzati. Inizio della produzione di entrambe le centrali - 2014. Una differenza interessante è che la versione senza turbina è assemblata nello stabilimento cinese della Toyota Corporation, ma il motore turbo è prodotto in Giappone.
È ancora difficile dire qualcosa di specifico sull'affidabilità e non tutti gli esperti possono nominare la risorsa esatta. L'esperienza su questi motori non è stata ancora accumulata, il che significa che non si sa tutto su malfunzionamenti e problemi nascosti. Tuttavia, nei primi anni di attività, le unità si sono dimostrate valide.
Caratteristiche tecniche delle centrali 6AR-FSE e 8AR-FTS
In termini tecnici, i giapponesi definiscono questi motori il meglio che si possa creare per utilizzare benzina. Infatti, con eccellenti valori di potenza e coppia, le unità risparmiano carburante e forniscono un funzionamento flessibile anche a carichi elevati.
Le principali caratteristiche e caratteristiche degli impianti sono le seguenti:
| Volume di lavoro | 2 l |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Testa di blocco | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Potenza del motore | 150-165 CV (FSE); 231-245 CV (FTS) |
| momento torcente | 200 Nm (FSE); 350 Nm (FTS) |
| turbocompressore | solo su FTS - Twin Scroll |
| Foro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Tipo di carburante | benzina 95, 98 |
| Consumo di carburante: | |
| – ciclo urbano | 10 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 6 l / 100 km |
| Sistema di accensione | D-4ST (Estec) |
I motori sono basati sullo stesso blocco, hanno la stessa testata, la stessa catena di distribuzione a fila singola. Ma la turbina ravviva notevolmente il motore 8AR-FTS. Il motore ha ricevuto una coppia incredibile, che è disponibile presto e fa saltare la macchina dall'inizio. Grazie alle efficienti tecnologie per il risparmio di carburante, entrambi i motori mostrano prestazioni eccellenti e un eccellente consumo di carburante.
La classe ambientale Euro-5 consente di vendere auto con queste unità fino ad oggi, le nuove generazioni di tutte le auto target hanno ricevuto questa installazione.
Su quali auto sono installate queste unità?
6AR-FSE è installato sulla Toyota Camry nelle generazioni XV50 e sull'attuale XV70. Inoltre, questo motore è utilizzato per la Lexus ES200.
8AR-FTS ha una portata molto più ampia:
- Toyota Corona 2015-2018.
- Portaerei Toyota 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- LexusNX.
- Lexus RX.
- Lexus è.
- Lexus G.S.
- LexusRC.
I principali vantaggi e vantaggi della gamma di motori AR
Toyota ha annotato leggerezza, resistenza, adeguatezza nei consumi e affidabilità nei vantaggi dei motori. Gli automobilisti aggiungono anche la flessibilità e la potenza superiore dell'unità turbocompressa.
Un principio di funzionamento semplice e comprensibile del motore a combustione interna non creerà problemi in futuro. Il sistema più complesso in versione aspirata è VVT-iW, già ben noto ai servizi specializzati. Le cose sono diverse con la turbina, richiede assistenza e non è facile ripararla.
Il nuovo motorino di avviamento a ingranaggi planetari non carica quasi la batteria e l'alternatore da 100 A ripristina facilmente le perdite. Anche con accessori e apparecchiature elettriche non dovrebbero esserci problemi.
Il manuale ICE consente di versare diversi tipi di olio, ma è meglio riempire il fluido originale dell'azienda prima della fine del periodo di garanzia. Il motore era piuttosto sensibile all'olio.
Svantaggi e problemi di 6AR-FSE e 8AR-FTS di Toyota
Come tutti i motori moderni, queste installazioni efficienti presentano una serie di svantaggi speciali che non devono essere dimenticati per essere menzionati nella recensione. Non tutti i problemi sono visibili nelle recensioni, poiché i giri del motore sono ancora piccoli. Ma in base alle caratteristiche tecnologiche e alle opinioni degli esperti, si possono distinguere i seguenti svantaggi delle unità:
- Pompa dell'acqua. È solo una malattia dei moderni motori Toyota. La pompa deve essere cambiata in garanzia anche prima del primo grande MOT.
- Catena del treno valvole. Non dovrebbe allungarsi, ma una catena a fila singola richiederà una seria attenzione già per 100 km.
- Risorsa. Si ritiene che 8AR-FTS sia in grado di percorrere 200 km e 000AR-FSE - circa 6 km. E questo è tutto, non sono consentite riparazioni importanti a questi motori.
- Suona all'avvio a freddo. Quando si riscalda, si sente uno squillo o un leggero bussare. Questa è una caratteristica di progettazione delle unità.
- Servizio costoso. Nelle raccomandazioni troverai solo componenti originali per la manutenzione, che si rivelerà un piacere costoso.
Il più grande svantaggio è la risorsa. Dopo 200 km non ha senso effettuare riparazioni e costosi tagliandi per un'unità con turbina, bisognerà cercarne una sostitutiva. Questo è un compito difficile, poiché i motori a contratto potrebbero non essere disponibili, data la loro scarsa risorsa. Il motore non turbocompresso muore poco dopo, ma questo chilometraggio non è sufficiente per il funzionamento attivo.
Come mettere a punto i motori AR?
Nel caso di un motore turbo, non c'è possibilità di aumentare la potenza. Toyota ha spinto al massimo il potenziale del motore da 2 litri. Vari uffici offrono la messa a punto del chip con un aumento di 30-40 cavalli, ma tutti questi risultati rimarranno su rapporti e pezzi di carta, in realtà non ci sarà differenza.
Nel caso della FSE, è possibile fornire una turbina della stessa FTS. Ma sarà più economico e più facile vendere un'auto e acquistarne un'altra con un motore turbo.
Un dettaglio importante che prima o poi diventerà una necessità per i proprietari di questa unità è l'EGR. Questa valvola deve essere pulita costantemente, poiché le specifiche dell'operazione russa non sono adatte a questo. È meglio spegnerlo in una buona stazione e facilitare il funzionamento dell'unità.
Conclusione sulle centrali 6AR e 8AR
Questi motori hanno un bell'aspetto nella linea di modelli Toyota. Oggi sono diventati un ornamento della gamma di auto di punta, hanno ricevuto caratteristiche degne. Ma gli standard ambientali continuano a fare pressione, e questo è stato confermato dalla terribile valvola EGR, che rovina la vita ai proprietari di auto con queste unità.
Inoltre non sono contento della risorsa. Se acquisti un'auto usata con un tale motore, assicurati del chilometraggio originale e della qualità del servizio. I motori non sono adatti per la messa a punto, danno già ottime prestazioni.
