Motori Toyota serie B
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Il primo motore diesel Toyota serie B è stato sviluppato nel 1972. L'unità si è rivelata così modesta e onnivora che la versione 15B-FTE è ancora prodotta e installata sulle auto Mega Cruiser, l'analogo giapponese dell'Hummer per l'esercito.
DieselToyota B
Il primo ICE della serie B era un motore a quattro cilindri con albero a camme inferiore, una cilindrata di 2977 cm3. Il blocco cilindri e la testata erano in ghisa. Iniezione diretta, senza turbocompressore. L'albero a camme è azionato da una ruota dentata.
Per gli standard moderni, si tratta di un motore a bassa velocità, la cui coppia massima scende a 2200 giri / min. I motori con tali caratteristiche sono ideali per superare fuoristrada e trasportare merci. La dinamica dell'accelerazione e la velocità massima lasciano molto a desiderare. Un Land Cruiser con un tale motore poteva tenere il passo con il classico Zhiguli solo fino a una velocità di 60 km / h, mentre sferragliava come un trattore.
La sopravvivenza insuperabile può essere considerata un vantaggio insuperabile di questo motore. Funziona su qualsiasi olio, digerisce quasi tutti i liquidi che odorano di gasolio. Il motore non è soggetto a surriscaldamento: descrivono il caso in cui un Land Cruiser con un tale motore ha funzionato senza problemi per diversi mesi con una carenza di 5 litri di liquido di raffreddamento.
Una pompa del carburante ad alta pressione in linea è affidabile quanto il motore nel suo insieme. Gli addetti all'assistenza automobilistica raramente diagnosticano questo nodo, credono che non ci sia nulla da rompere lì. L'unico problema che si verifica nel tempo è lo spostamento dell'angolo di iniezione del carburante verso un lato successivo a causa dell'usura degli ingranaggi conduttori della distribuzione e dell'albero a camme della pompa del carburante ad alta pressione. La regolazione dell'angolo non è particolarmente difficile.
I componenti più vulnerabili del motore sono gli ugelli spruzzatori. Smettono di spruzzare carburante normalmente dopo circa 100mila km. Ma anche con tali iniettori, l'auto continua ad avviarsi e guidare con sicurezza. In questo caso, la potenza viene persa e il fumo aumenta.
Ma non dovresti farlo. Si ritiene che gli iniettori difettosi causino coking delle fasce elastiche, il che richiederà una revisione del motore. Una revisione completa del motore, tenendo conto del costo dei pezzi di ricambio, comporterà un importo di 1500 USD. Molto più facile pulire gli iniettori.
Il motore è stato installato sulle seguenti vetture:
- Land Incrociatore 40;
- Toyota Dyna 3,4,5 generazione;
- Serie Daihatsu Delta V9/V12;
- Inno Ranger 2 (V10).
3 anni dopo l'inizio della produzione, il motore B è stato modernizzato. Apparve la versione 11 B, sulla quale veniva applicata l'iniezione di carburante direttamente nella camera di combustione. Questa decisione ha aumentato la potenza del motore di 10 cavalli, la coppia è aumentata di 15 Nm.
Diesel Toyota 2B
Nel 1979 fu effettuato il successivo aggiornamento, apparve il motore 2B. La cilindrata del motore è stata aumentata a 3168 cm3, il che ha dato un aumento della potenza di 3 cavalli, la coppia è aumentata del 10%.
Strutturalmente, il motore è rimasto lo stesso. La testata e il blocco cilindri sono stati fusi in ghisa. L'albero a camme si trova in basso, nel blocco cilindri. Le valvole sono azionate da pulsanti. Ci sono due valvole per cilindro. L'albero a camme è azionato da ingranaggi. La pompa dell'olio, la pompa del vuoto e la pompa di iniezione sono azionate dallo stesso principio.
Tale schema è estremamente affidabile, ma ha aumentato l'inerzia a causa dell'elevato numero di collegamenti. Inoltre, numerose parti producono un rumore significativo. Per combatterlo, il motore 2B utilizzava ingranaggi con denti obliqui, che venivano lubrificati tramite uno speciale ugello. Il sistema di lubrificazione è del tipo a ingranaggi, la pompa dell'acqua era azionata da una cinghia.
Il motore 2B ha continuato adeguatamente la tradizione del suo predecessore. È caratterizzato come un'unità estremamente affidabile, duratura e senza pretese adatta a SUV, autobus leggeri e camion. Il motore è stato installato su Toyota Land Cruiser (BJ41/44) e Toyota Coaster (BB10/11/15) per il mercato interno fino al 1984.
Motore 3B
Nel 1982, il motore 2B fu sostituito dal motore 3B. Strutturalmente, si tratta dello stesso motore diesel inferiore a quattro cilindri con due valvole per cilindro, in cui la cilindrata è aumentata a 3431 cm3. Nonostante l'aumento del volume e l'aumento della velocità massima, la potenza è diminuita di 2 CV. Poi c'erano versioni più potenti del motore: 13B, dotato di iniezione diretta di carburante e 13B-T, che ha un turbocompressore. Nelle versioni più potenti è stata installata una pompa potenziata di dimensioni ridotte e una pompa dell'olio trocoidale, anziché a ingranaggi.
Un radiatore dell'olio è stato installato tra la pompa dell'olio e il filtro sui motori 13B e 13B-T, che era uno scambiatore di calore raffreddato dall'antigelo. Le modifiche hanno portato ad un aumento della distanza tra l'aspirazione dell'olio e la pompa di quasi 2 volte. Ciò ha leggermente aumentato il tempo di carenza di olio del motore dopo l'avvio, il che non ha avuto il miglior effetto sulla durata.
I motori della serie 3B sono stati installati sui seguenti veicoli:
- Dyna (4a, 5a, 6a generazione)
- Toyoace (4a, 5a generazione)
- Land Cruiser 40/60/70
- Autobus sottobicchiere (2a, 3a generazione)
I motori 13B e 13B-T sono stati installati solo sul Land Cruiser SUV.
motore 4B
Nel 1988 nascono i motori della serie 4B. Il volume di lavoro è aumentato a 3661 cm3. L'aumento è stato ottenuto sostituendo l'albero motore, che ha aumentato la corsa del pistone. Il diametro del cilindro è rimasto lo stesso.
Strutturalmente, il motore a combustione interna ha ripetuto completamente il suo predecessore. Questo motore non ha ricevuto distribuzione, sono state utilizzate principalmente le sue modifiche 14B con iniezione diretta e 14B-T con turbocompressore, che hanno maggiore potenza ed efficienza. Il motore 4B nella sua forma pura era significativamente inferiore ai suoi concorrenti in questi parametri. 14B e 14B-T sono stati installati sui veicoli Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (serie V11) e Toyota Dyna (Toyoace). I motori sono stati prodotti fino al 1991, in Brasile fino al 2001.
motore 15B
I motori 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, introdotti nel 1991, completano la gamma dei motori della serie B. 15B-FTE è ancora in produzione e installato sul Toyota Megacruiser.
In questo motore, i progettisti hanno abbandonato lo schema inferiore e hanno utilizzato il tradizionale sistema DOHC con camme strette. L'albero a camme si trova nella testa sopra le valvole. Tale schema, utilizzando un turbocompressore e un intercooler, ha permesso di ottenere caratteristiche di trazione accettabili. La potenza e la coppia massime vengono raggiunte a regimi più bassi, che è ciò che è richiesto per un veicolo fuoristrada dell'esercito.
caratteristiche tecniche
Di seguito una tabella riassuntiva delle specifiche tecniche dei motori serie B:
| Motore | Volume di lavoro, cm3 | Iniezione diretta disponibile | La presenza del turbocompressore | La presenza di un intercooler | Potenza, cv, a giri/min | Coppia, N.m, a giri/min |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | no | no | no | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | sì | no | no | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | no | no | no | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | no | no | no | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | sì | no | no | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | sì | sì | no | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | no | no | no | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | sì | no | no | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | sì | sì | no | n / a | n / a |
| 15B-FA | 4104 | sì | no | no | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | sì | sì | sì | 153 / 3200 | 382/1800 |
Motore 1BZ-FPE
Separatamente, vale la pena soffermarsi su questo motore a combustione interna. 1BZ-FPE è un motore a quattro cilindri con un volume di lavoro di 4100 cm3 con una testa a 16 valvole e due alberi a camme azionati da una cinghia.
Il motore a combustione interna è stato adattato per funzionare con gas liquefatto - propano. Potenza massima - 116 CV a 3600 giri/min. La coppia è di 306 Nm a 2000 giri/min. Si tratta infatti di caratteristiche diesel, con elevata trazione ai bassi regimi. Di conseguenza, il motore è stato utilizzato in veicoli commerciali come Toyota Dyna e Toyoace. Il sistema di alimentazione è un carburatore. Le auto svolgevano regolarmente le loro funzioni, ma avevano una piccola riserva di carica a gas.
Affidabilità e durata dei motori della serie B
L'indistruttibilità di questi motori è leggendaria. Un design abbastanza semplice, un ampio margine di sicurezza, la possibilità di riparare "sul ginocchio" hanno reso queste unità indispensabili in condizioni fuoristrada.
I motori turbocompressi non differiscono in tale affidabilità. La tecnologia dei motori di sovralimentazione non ha raggiunto il grado di perfezione in quel momento che è oggi. I cuscinetti di supporto della turbina spesso si surriscaldano e si guastano. Ciò può essere evitato se si lascia girare il motore al minimo per diversi minuti prima di spegnersi, cosa che non sempre è stata osservata e non da tutti.
Possibilità di acquistare un motore a contratto
L'offerta non manca, soprattutto nel mercato del Far East. I motori 1B e 2B sono più difficili da trovare in buone condizioni, poiché tali motori non vengono prodotti da molto tempo. I loro prezzi partono da 50 mila rubli. I motori 13B, 14B 15B sono offerti in grandi quantità. Un contratto 15B-FTE con una grande risorsa residua che non è stata utilizzata nei paesi della CSI può essere trovato al prezzo di 260 mila rubli.
