Motori Toyota C-HR
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Questo progetto è iniziato con la prima generazione di Toyota Prius nel 1997, una berlina compatta ed economica per la guida di tutti i giorni. La sua centrale elettrica ibrida consisteva in un motore a benzina, un motore elettrico e una batteria. Da allora, una generazione è stata sostituita da un'altra. La potenza del motore a combustione interna, i motori elettrici sono aumentati, sono apparse opzioni aggiuntive. Il prototipo diretto della Toyota C-HR Hybrid era la quarta generazione della Toyota Prius, poiché hanno la stessa piattaforma e il riempimento ibrido.
La Toyota C-HR è stata vista per la prima volta con un modello concept al Motor Show di Parigi 2014. L'anno successivo, questo concept ha partecipato all'International Motor Show di Francoforte e al 44° Tokyo Motor Show. L'auto di serie è stata presentata ufficialmente al Salone di Ginevra 2016.
Una versione completamente nuova del C-HR è stata creata per prendere il posto del RAV4 aggiornato nella famiglia di modelli del gruppo e restituire il mercato dei crossover compatti alla casa automobilistica giapponese.
Nelle isole giapponesi, il nuovo modello ha iniziato a essere venduto alla fine del 2016. Un mese dopo, questo è successo in Europa. La Toyota C-HR è diventata disponibile per i russi dalla seconda metà del 2018.
Motori installati su C-XR
Questo modello Toyota di prima generazione è in produzione da marzo 2016. Su di esso sono installate tre marche di motori, i cui dettagli sono indicati nella tabella seguente:
| Marchio del motore | Spostamento, cm 3 | Potenza kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elettrico |
| (Ibrido) | griglia – 53) |
La versione base della C-HR aveva un motore turbocompresso da 1,2 litri, che utilizzava l'iniezione diretta e Dual VVT-iW, con una potenza di 85,4 kW. Prevedeva anche un motore aspirato da due litri da 109 kW, variatore CVT a variazione continua e trazione anteriore.
I vantaggi del motore 3ZR-FAE, su cui le valvole di aspirazione potevano essere regolate in altezza utilizzando il sistema Valvematic, includono un design collaudato nel tempo, un basso consumo di carburante nel ciclo urbano (8,8 l / 100 km) e tempo di accelerazione da fermo a 100 km/h in 11 secondi.
Una novità completa in Russia tra i motori a combustione interna Toyota era una versione a benzina turbocompressa da 1,2 litri. Il suo indiscutibile vantaggio era la coppia di quasi 190 Nm, disponibile a partire da 1,5 mila giri e l'efficienza nei consumi.
Il motore 1,8ZR-FXE a benzina da 2 litri ha un elevato rapporto di compressione (ε = 13), la possibilità di modificare la fasatura delle valvole e la presenza del ciclo Muller, che garantisce un'elevata efficienza del carburante e una bassa tossicità allo scarico.
La tensione del motore elettrico 1NM è di 0,6 kV, che produce 53 kW di potenza e una coppia di 163 Nm. La tensione della batteria di trazione è di 202 V.
I motori più comuni
La coupé crossover Toyota CXR è stata prodotta in serie solo per il terzo anno. È ancora difficile giudicare quale delle tre marche di motori installati su questo modello riceverà la preferenza. Il più comune finora è il motore 8NR-FTS, che funziona con due tipi di trasmissione: un variatore o un cambio manuale a 6 marce, ed è installato su auto con trazione anteriore e trazione integrale.
La sua diffusione è dovuta anche al fatto che il modello C-HR con questo motore viene venduto, oltre che in Giappone ed Europa, anche in Russia.
Con l'aumento dei requisiti ambientali per le auto, le quote del motore 2ZR-FXE installato sul modello ibrido Toyota C-HR abbinato a un motore elettrico potrebbero aumentare. È anche importante a questo proposito, e l'efficienza del carburante per la benzina "ibrida" - 3,8 litri per 100 km in autostrada.
Le prospettive per il motore del marchio 3ZR-FAE sono già state determinate dalla tradizione. Oltre al modello Toyota considerato, è installato su altri 10 modelli di questa marca di auto.
Su quali modelli del marchio sono stati installati questi motori?
I motori installati sulla Toyota C-HR, ad eccezione del marchio 8NR-FTS, che era ancora equipaggiato con il modello Auris E180, furono ampiamente utilizzati. Queste informazioni sono riassunte nella tabella seguente:
| Marchio del motore | Modelli Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Orecchio E180 | Coro | sci | Noè | Prius | Voxy | Allion | Avensis | Scudiero | Harry lo è | Isis | Premio | RAV4 | Voxy | Vox Y |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Il motore 8NR-FTS ha iniziato ad essere installato sul modello Auris E180 dal 2015, ovvero 1 anno prima rispetto alla Toyota CXR. Si trova anche su altri quattro modelli di questo marchio e 3ZR-FAE su 10.
Confronto di auto con motori diversi
Toyota CXP con trazione ibrida, composta da un motore a benzina a 4 cilindri con ciclo Miller (ciclo Atkinson semplificato) e due motori elettrici, fornisce una potenza completa di 90 kW. Il propulsore ibrido funziona attraverso una trasmissione automatica E-CVT.
Guidare la C-HR Hybrid è un piacere grazie alla fluidità e alla silenziosità della trasmissione E-CVT. Di conseguenza, il salone è pieno di un'atmosfera rilassata.
Testando la CXR ibrida con una carica iniziale della batteria anche dimezzata, è emerso un consumo medio inferiore del 22% rispetto a quanto indicato dal costruttore: 8,8 litri in condizioni urbane e 5,0 litri su strada. Il CXR 1.2 turbo ha i seguenti costi del gas: in condizioni urbane - 9,6 litri, in autostrada - 5,6 litri, con guida mista - 7,1 litri.
Insieme al risparmio di carburante e alla riduzione al minimo delle emissioni, alcuni paesi incoraggiano l'acquisto di veicoli ibridi attraverso la fornitura di vantaggi di guida e fiscali.
In un'altra variante, il Toyota CXP, con un motore turbo a 4 cilindri da 1,2 litri che eroga 85 kW di potenza attraverso un cambio manuale a 6 marce con iMT, ha un sollevamento fluido.
Guidare un'auto con motore turbo è una gioia, nonostante la sua compattezza, ma con un'eccellente risposta dell'acceleratore e quando è presente un cambio manuale con iMT.
Il motore 3ZR-FAE aspirato da due litri ha superato la prova del tempo e può competere con gli altri due. È abbastanza dinamico e accelera rapidamente, ma non ha la trazione integrale, nemmeno come optional.
