Motori Toyota Corolla Rumion
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La Corolla Rumion, indicata in Australia come Toyota Rukus, è una piccola station wagon prodotta come parte della serie Corolla presso Kanto Auto Works in Giappone con l'etichetta Toyota. L'auto è basata sulla Scion xB di seconda generazione, la stessa vettura ma con cofano, paraurti anteriore, parafanghi anteriori e fari diversi.
Opzioni Corolla Rumion
La Toyota Corolla Rumion era equipaggiata con propulsori a benzina da 1.5 o 1.8 litri, dotati di trasmissioni automatiche continue, senza contare la versione S, dove installavano un semplice variatore con una modalità di commutazione a 7 velocità. Nelle macchine della configurazione - S Aerotourer, oltre a tutto, sono state installate le ali per cambiare velocità sul piantone dello sterzo.
Per quanto riguarda le caratteristiche di potenza dei motori Corolla Rumion, il più modesto di tutti è il motore 1NZ-FE (la coppia massima è di 147 Nm) con i suoi 110 CV. (a 6000 giri/min).
Il più potente 2ZR-FE (coppia massima - 175 Nm) è stato installato sul Rumion in due versioni: nella base - da 128 CV. (a 6000 giri/min) su vetture prodotte prima del 2009; e con 136 "potenze" (a 6000 giri/min) - dopo il restyling.
Rumion con un motore 2ZR-FAE 1.8 ha ricevuto una cinghia di distribuzione di nuova generazione - Valvematic, che rende il motore non solo potente, ma soddisfa anche gli standard ambientali.
1NZ-FE
Le unità di potenza della linea NZ iniziarono a essere prodotte nel 1999. In termini di parametri, i motori NZ sono molto simili alle installazioni più serie della famiglia ZZ: lo stesso blocco in lega di alluminio non riparabile, sistema VVTi di aspirazione, catena di distribuzione a fila singola e così via. Non c'erano sollevatori idraulici sulla 1NZ fino al 2004.
L'1NZ-FE da un litro e mezzo è il primo e basilare motore a combustione interna della famiglia NZ. È stato prodotto dal 2000 ad oggi.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potenza, CV | 103-119 |
| Consumo, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindro, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| modello | Allex; Allione; dell'orecchio; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; È Piazza; Porte; Premio; Probox; Dopo la gara; Raum; Sedere; Una spada; Avere successo; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Risorsa, mille km | 200+ |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR sono stati lanciati nella "serie" nel 2007. Le unità di questa linea sostituivano il motore 1ZZ-FE da 1.8 litri criticato da molti. Principalmente dalla 1ZR, la 2ZR presentava una corsa dell'albero motore aumentata a 88.3 mm.
Il 2ZR-FE è l'unità base e la prima modifica del 2ZR con il sistema Dual-VVTi. L'unità di potenza ha ricevuto numerosi miglioramenti e modifiche.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1797 |
| Potenza, CV | 125-140 |
| Consumo, l/100 km | 5.9-9.1 |
| Ø cilindro, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| modello | Allione; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); è; Matrice; Premio; Vitz |
| Risorsa, mille km | 250+ |
2ZR-FAE è simile a 2ZR-FE, ma utilizza Valvematic.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1797 |
| Potenza, CV | 130-147 |
| Consumo, l/100 km | 5.6-7.4 |
| Ø cilindro, mm | 80.5 |
| SS | 10.07.2019 |
| HP, mm | 78.5-88.3 |
| modello | Allione; dell'orecchio; Avensis; Corolla (Axius, Fielder, Rumion); Iside; Premio; Verso; Desiderio |
| Risorsa, mille km | 250+ |
Malfunzionamenti tipici dei motori Corolla Rumion e loro cause
L'elevato consumo di olio è uno dei principali problemi dei motori NZ. Di solito, dopo una corsa di 150-200mila km inizia un serio "bruciatore di nafta". In questi casi aiuta la decarbonizzazione o la sostituzione dei tappi con anelli raschiaolio.
Rumori estranei nelle unità della serie 1NZ indicano l'allungamento della catena, che si verifica anche dopo 150-200 mila km. Il problema viene risolto installando una nuova catena di distribuzione.
Le velocità fluttuanti sono sintomi di un corpo farfallato sporco o di una valvola del minimo. Il fischio del motore è solitamente causato da una cinghia dell'alternatore usurata e l'aumento delle vibrazioni indica la necessità di sostituire il filtro del carburante e/o il supporto motore anteriore.
Inoltre, sui motori 1NZ-FE, il sensore della pressione dell'olio spesso si guasta e il paraolio posteriore dell'albero motore perde. BC 1NZ-FE, purtroppo, non può essere riparato.
Le installazioni della serie 2ZR praticamente non differiscono dalle unità 1ZR, ad eccezione dell'albero motore e del BHP, quindi i tipici malfunzionamenti dei motori 2ZR-FE / FAE ripetono completamente i problemi dell'1ZR-FE.
L'elevato consumo di olio è tipico delle prime versioni di ZR ICE. Se il chilometraggio è decente, è necessario misurare la compressione. Rumori innaturali a velocità medie indicano la necessità di sostituire il tendicatena di distribuzione. I problemi con la velocità di galleggiamento sono spesso provocati da una serranda sporca o dal suo sensore di posizione. Inoltre, dopo 50-70mila chilometri sulla 2ZR-FE, la pompa inizia a perdere e il termostato spesso si guasta e anche la valvola VVTi si inceppa.
conclusione
Toyota Rumion è un tipico mix di stili che le case automobilistiche giapponesi amano così tanto. Tenendo conto del costo nel mercato secondario, le modifiche Rumion più popolari possono essere considerate quelle fornite con unità 1NZ-FE da un litro e mezzo. Tra i modelli più potenti di questa berlina / station wagon sulla "secondaria" c'è anche un'ampia scelta, comprese le versioni con trazione integrale.
Per quanto riguarda le caratteristiche di trazione, possiamo dire che lo stesso motore da un litro e mezzo non sembra affatto impotente, guadagna rapidamente velocità elevate. Tuttavia, la Corolla Rumion con il motore 2ZR-FE / FAE, che ovviamente ha molta coppia, si comporta molto più velocemente.
