Motori Toyota Nadia
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Nel 1998-2003, il colosso automobilistico giapponese Toyota ha deliziato la regione dell'Estremo Oriente, "affilata" per la guida a destra, con l'uscita del magnifico minivan Nadia. Gli automobilisti europei non hanno avuto l'opportunità di acquistare questa vettura nei concessionari di automobili, poiché è stata prodotta esclusivamente per il mercato automobilistico giapponese. Al contrario, gli abitanti dei Trans-Urali russi hanno potuto apprezzare la bellezza e la praticità dell'auto Nadia (o Nadia, come la chiamavano più brevemente e affettuosamente i russi). Non è un segreto che una parte significativa dei veicoli passeggeri in Siberia e in Estremo Oriente siano veicoli con guida a destra.
Storia della creazione e produzione
L'auto familiare a cinque posti Nadia è stata progettata dal team di progettazione Toyota nel 1998. La base per la sua creazione erano due predecessori: la piattaforma Ipsum a tre file apparsa due anni prima (per gli acquirenti europei - Toyota Picnic) e Gaia. Il primo sguardo alla foto della nuova vettura fa pensare che essendo una monovolume in termini di layout, è molto simile a una station wagon.
Nadia è l'ideale per i viaggi in famiglia. La macchina è dotata di un interno spazioso e facilmente trasformabile. Il razionalismo giapponese offre la possibilità di installare sul tetto un vano bagagli aggiuntivo di grande capacità.
Per coloro che si siedono per la prima volta in un posto insolitamente vuoto a sinistra in prima fila, è stato sorprendente vedere un pavimento della cabina completamente piatto, come nei tram moderni.
Qualche inconveniente è causato dalla sua altezza eccessiva. Ma queste piccole cose impallidiscono davanti all'eccezionale praticità dell'abitacolo e alle dimensioni di porte e sedili. Materiali di finitura economici e plastica perfettamente adattata in tutti i punti completano armoniosamente il gusto con cui è realizzato il design.
Il contenuto tecnico del modello è stato realizzato dai giapponesi nel pieno rispetto di come viene fatto per le auto di fascia alta:
- servosterzo;
- climatizzazione;
- accessori a piena potenza;
- chiusura centralizzata;
- sistema audio integrato e TV (con la necessità di impostazioni aggiuntive per il sistema Secam DK).
L'auto entrò nella serie SU in due versioni:
- trazione integrale;
- trazione anteriore.
Indipendentemente dal tipo di propulsore, su tutti i minivan Nadia è stata installata solo una trasmissione automatica. Coloro che hanno avuto la gioia di vedere questa vettura sulle strade della parte europea della Russia hanno espresso il loro stupore per la mancanza di un analogo europeo.
Motori per Toyota Nadia, e non solo
Il "cuore" della centrale elettrica di Nadi è un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,0 litri. In totale, sono state utilizzate tre modifiche dei motori:
| Marcatura | Volume, l. | tipo | Volume, | Potenza massima, kW / CV | sistema di approvvigionamento |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S FE | 2 | benzina | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | –:– | 1998 | 107/145 | –:– |
| 1AZ-FSE | 2 | –:– | 1998 | 112/152 | –:– |
A partire dalla modifica 3S-FSE, il motore utilizza la rivoluzionaria tecnologia di iniezione diretta per motori a combustione interna - D-4. La sua essenza sta nella possibilità di iniezione stratificata e lavorare su una miscela di carburante particolarmente magra. L'alimentazione del carburante viene effettuata con l'ausilio di una pompa del carburante ad alta pressione a una pressione di 120 bar. Il rapporto di compressione (10/1) è superiore al motore DOHC convenzionale del modello precedente - 3S-FSE. Il motore funziona in tre modalità di miscelazione:
- super-povero;
- omogeneo;
- potenza normale.
La logica continuazione della novità era il più potente motore 1AZ-FSE. Grazie alla forma modificata dell'iniettore, del pistone e della camera di combustione, è stato possibile creare direttamente una miscela di carburante sia omogenea che stratificata (normale o magra). Quando si guida a una velocità costante di 60 km / h, l'arricchimento viene eseguito una volta ogni 1-2 minuti. La riduzione della temperatura dell'ugello viene effettuata utilizzando un liquido di raffreddamento standard.
Il funzionamento della valvola di ricircolo è controllato da un sistema elettronico che opera in un'unica rete di computer per la guida di un'auto.
I motori ricevuti dalle auto Nadia sono stati installati anche su altri modelli Toyota:
| Modello | 3S FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| auto | |||
| Toyota | |||
| Allion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E. | * | ||
| Carina ed | * | ||
| Celica | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| corona premio | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Asso Noè | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noè | * | ||
| Opa | * | ||
| Picnic | * | ||
| Premio | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Città Ace Noah | * | ||
| vista | * | * | * |
| Ardeo vista | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Desiderio | * | ||
| Totale: | 21 | 4 | 14 |
Il motore più popolare per "Nadi"
Il più popolare era il rappresentante "più giovane" della serie: il motore 3S-FE. A cavallo tra il XX e il XXI secolo, è stato installato in varie configurazioni su 21 modelli Toyota. Il modello uscì dalla catena di montaggio per la prima volta nel 1986. Hanno ridotto la produzione nel 2000, con l'avvento di modifiche più moderne. Indicatore ambientale - 215-232 g / km. Il rapporto di compressione è 9,8. Coppia massima - fino a 180 N * m. Risorsa motore - 200 mila km.
I progettisti deliberatamente non hanno "sollevato" l'indicatore di potenza del motore, volendo dotarlo del maggior numero possibile di modifiche delle auto Toyota. Il suo "territorio" è una pista ad alta velocità con una buona superficie stradale. È stato lì che Nadia con un motore di tipo D-4 ha dato le migliori prestazioni. Come carburante per questo motore a combustione interna, i progettisti giapponesi hanno consigliato diversi marchi contemporaneamente:
- AI-92;
- AI-95;
Ma secondo le specifiche tecniche, il carburante principale era ancora il 92esimo.
Il materiale per la fabbricazione del blocco cilindri è la ghisa, le teste del blocco sono in alluminio. Il sistema di accensione elettronica DIS-2 utilizzava due bobine, una per ogni coppia di cilindri. Sistema di iniezione del carburante - elettronico, EFI. L'impianto di distribuzione del gas è a due alberi a camme in testa. Schema - 4/16, DOHC.
Nonostante tutta la sua affidabilità e l'eccellente manutenibilità, 3S-FE è stato ricordato dagli automobilisti per un piccolo inconveniente.
La durata della cinghia di distribuzione è molto più breve del solito. Ciò è dovuto al fatto che viene utilizzato per avviare la pompa dell'acqua e la pompa dell'olio. Un'altra sfumatura di 3S-FE: se il motore è datato 1996 e precedenti, la viscosità dell'olio utilizzato dovrebbe essere 5W50. Tutte le successive modifiche al motore funzionano con olio 5W30. Pertanto, è impossibile riempire olio di diversa viscosità in Toyota Nadia (1998-2004).
La scelta di motore perfetta per Nadia
In questo caso, tutto è stabile, standard e ordinato in giapponese. Ogni successiva modifica del motore ha prestazioni tecniche, affidabilità e prestazioni più elevate. Per Toyota Nadia, 1AZ-FSE è la scelta perfetta.
Una delle innovazioni applicate dagli ingegneri nello sviluppo del motore è stata la dinamica inerte del flusso vorticoso. Grazie alla nuova forma dell'ugello dell'iniettore, il getto ha assunto la forma di un cilindro denso invece che di una forma conica. Campo di pressione - da 80 a 130 bar. La tecnologia di montaggio degli iniettori è cambiata in modo significativo. Si sono così creati i presupposti per la possibilità di iniettare la miscela di carburante più magra.
Il know-how del team di ingegneri giapponesi ha portato il consumo minimo di carburante durante la crociera in autostrada a 5,5 litri per 100 km.
Pur non essendo esattamente gli inventori della tecnologia di iniezione diretta del carburante, gli ingegneri Toyota hanno capito come ridurre le emissioni delle unità che soffrono di residui di miscela magra sulle pareti dei cilindri.
È stato questo motore a diventare il primo, il livello di emissioni di CO2 che gli ha permesso di essere ampiamente introdotto nei nuovi prodotti Toyota.
Tuttavia, anche questo motore ha il suo "scheletro nell'armadio". Nonostante il concetto e il layout moderni, le recensioni hanno rivelato un intero "bouquet" di piccoli (e non così) difetti che hanno colpito in modo significativo le tasche dei proprietari di auto:
- mancanza di dimensioni di riparazione del blocco cilindri;
- bassa manutenibilità dovuta al fatto che i pezzi di ricambio cambiano i gruppi;
- l'alta pressione porta a frequenti guasti dell'iniettore e della pompa di iniezione;
- scarso materiale del collettore di aspirazione (plastica).
L'approvvigionamento diretto di carburante rende necessario controllare attentamente la qualità della benzina versata nei serbatoi. È stata la crisi del carburante a diventare la ragione a metà degli anni 2000 per cui i proprietari di varie modifiche della Toyota Nadia hanno iniziato a sbarazzarsi in modo massiccio delle loro auto, generalmente di qualità molto decente, a favore di nomi più manutenibili ed economici .
