Motori da picnic Toyota
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La Picnic è un'auto di classe monovolume a sette posti prodotta dalla casa giapponese Toyota dal 1996 al 2009. Basata sulla Carina, la Picnic era una versione con guida a sinistra della Ipsum. Non è mai stato venduto in Nord America, come molti altri veicoli Toyota, ed era destinato ai consumatori in Europa e nel sud-est asiatico. I picnic erano equipaggiati con solo due propulsori, motori a benzina e diesel.
Prima generazione (minivan, XM10, 1996-2001)
La prima generazione di Picnic è stata messa in vendita nei mercati di esportazione nel 1996. Sotto il cofano, l'auto aveva un motore a combustione interna a benzina con numero di serie 3S-FE 2.0 o un motore diesel 3C-TE con un volume di 2.2 litri.
Dall'inizio della sua produzione, Picnic è stato equipaggiato con una sola unità a benzina, dotata di un sistema di alimentazione del carburante completamente nuovo. 3S-FE (4 cilindri, 16 valvole, DOHC) è il motore principale della linea 3S ICE. L'unità utilizzava due bobine di accensione ed era possibile riempire la 92a benzina. Il motore è stato installato su vetture Toyota dal 1986 al 2000.
| 3S FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1998 |
| Potenza, CV | 120-140 |
| Consumo, l/100 km | 3.5-11.5 |
| Ø cilindro, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| modello | Avensis; Calderone; Camry; Carena; Carena E; Carena ED; Celica; Corona; Corona Exiv; Premio della Corona; Corona SF; Correre; Gaia; Lui stesso; Abito Asso Noè; Nadia; Picnic; RAV4; Città Asso Noè; Vista; Vista Ardeo |
| Risorsa, mille km | 300+ |
Picnic ha un motore 3S-FE da 128 CV. si è rivelato piuttosto rumoroso, questo era particolarmente evidente durante l'accelerazione, a causa del design del meccanismo di distribuzione del gas. Fino a cento picnic con un motore 3S-FE accelerato in 10.8 secondi.
Picnic con motore diesel 3C-TE (4 cilindri, OHC) da 90 CV. prodotta dal 1997 al 2001. Questo motore era un completo analogo del 2C-TE, che si è rivelato un'unità affidabile e senza pretese. Fino a cento picnic con un tale motore accelerato in 14 secondi.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2184 |
| Potenza, CV | 90-105 |
| Consumo, l/100 km | 3.8-8.1 |
| Ø cilindro, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| modello | Calderone; Carena; Premio della Corona; Stima Emina; Stima Lucida; Gaia; Lui stesso; Abito Asso Noè; Picnic; Città Ace Noah |
| Risorsa in pratica, mille km | 300+ |
Le centrali diesel della serie 3C, che hanno sostituito 1C e 2C, sono state prodotte direttamente negli stabilimenti giapponesi. Il motore 3C-TE era un classico motore diesel a camera di turbolenza con blocco cilindri in ghisa. Per ogni cilindro era prevista una coppia di valvole.
Seconda generazione (minivan, XM20, 2001-2009)
La seconda generazione dell'amato monovolume a cinque porte è stata messa in vendita nel maggio 2001.
Le auto della seconda generazione erano meglio conosciute come Avensis Verso, la cui gamma di propulsori comprendeva motori a benzina da 2.0 e 2.4 litri, oltre a un turbodiesel 2.0.
Il picnic di seconda generazione è stato conservato solo in alcuni mercati secondari (Hong Kong, Singapore), per i quali l'auto era equipaggiata con un solo motore a benzina: 1AZ-FE con un volume di 2.0 litri e una potenza di 150 CV. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1998 |
| Potenza, CV | 147-152 |
| Consumo, l/100 km | 8.9-10.7 |
| Ø cilindro, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| modello | Avensis; Avensis verso; Camry; Picnic; RAV4 |
| Risorsa in pratica, mille km | 300+ |
La serie di motori AZ, apparsa nel 2000, ha sostituito la popolare famiglia di motori S al suo posto. Il propulsore 1AZ-FE (in linea, 4 cilindri, iniezione multipunto sequenziale, VVT-i, trasmissione a catena) era il motore di base della linea e un sostituto del noto 3S-FE.
Il blocco cilindri in 1AZ-FE era realizzato in leghe di alluminio. Il motore utilizzava un ammortizzatore elettronico e altre innovazioni. A differenza del suo predecessore, le modifiche 1AZ non hanno raggiunto una larga scala, ma questo ICE è ancora in produzione.
Il restyling del Picnic di seconda generazione è avvenuto nel 2003. Il minivan è stato completamente interrotto alla fine del 2009.
conclusione
Il propulsore 3S-FE può essere giustamente considerato un motore classico di Toyota. I suoi due litri sono sufficienti per una buona dinamica. Ovviamente, per un'auto di una classe come Picnic, il volume avrebbe potuto essere aumentato.
Tra gli svantaggi del 3S-FE, durante il funzionamento si può notare un po 'di rumore dell'unità, ma in generale tutti i motori della serie 3S sono così di per sé. Inoltre, in connessione con l'ingranaggio nel meccanismo di distribuzione 3S-FE, i carichi sulla trasmissione a cinghia aumentano in modo significativo, il che richiede un monitoraggio più attento, sebbene le valvole su questo motore non si pieghino quando la cinghia si rompe.
In generale, il motore 3S-FE è una buona unità. Con una manutenzione regolare, un'auto con essa guida a lungo e la risorsa supera facilmente i 300mila km.
Le recensioni sull'affidabilità dei motori della serie 3C variano, sebbene questa famiglia sia considerata più duratura rispetto alle precedenti 1C e 2C. Le unità 3C hanno valori di potenza eccellenti e caratteristiche dinamiche che sono abbastanza accettabili per le loro specifiche.
Il 3C-TE, tuttavia, ha i suoi caratteristici difetti e punti deboli, grazie ai quali i motori della serie 3C si sono guadagnati la fama di installazione Toyota più strana e illogica degli ultimi 20 anni.
Per quanto riguarda le unità di potenza 1AZ-FE, possiamo dire che in generale sono buone, ovviamente, se ne monitori le condizioni in tempo. Nonostante la non riparabilità del blocco cilindri 1AZ-FE, la risorsa di questo motore è piuttosto elevata e una corsa di 300mila non è affatto rara.
