Motori VW EA111
contenuto
La linea di motori a 4 cilindri VW EA111 apparve nel 1985 dopo l'aggiornamento EA801. Questa famiglia di propulsori è stata aggiornata così seriamente più volte che di solito è divisa in cinque diverse serie: motori di transizione, oltre a MPi, HTP, FSI e TSI.
- di transizione
- Motori MPi
- Motori HTP
- Unità FSI
- Unità STI
Transizione dalla serie EA801 alla EA111
Negli anni '80 del secolo scorso, i motori della serie EA 801 iniziarono ad essere dotati di compensatori idraulici, che portarono al loro rebranding e alla nascita di una nuova famiglia con il proprio nome EA 111. La distanza tra i cilindri è rimasta pari a 81 mm e il volume del motore a combustione interna era limitato a 1.6 litri. Ma all'inizio si trattava di motori più modesti, la linea era composta da motori a combustione interna da 1043 a 1272 cm³.
Nel nostro mercato, solo i motori a combustione interna da 1.3 litri hanno guadagnato popolarità, che sono stati messi su Golf e Polo:
| MH | 54 CV | 95 Nm |
| NZ | 55 CV | 96 Nm |
Queste unità hanno un design moderno con un blocco a 4 cilindri in ghisa e una testata a 8 valvole in alluminio con sollevatori idraulici, che si trova nella parte superiore. L'azionamento dell'unico albero a camme qui è effettuato da una cinghia e la pompa dell'olio da una catena.
Motori classici MPi serie EA111
Presto la linea di propulsori si espanse in modo significativo e il loro volume aumentò a 1.6 litri. Inoltre, sono molto diffuse le versioni a 16 valvole con coppia di alberi a camme. Tutti i motori erano dotati di iniezione del carburante multiporta, motivo per cui venivano spesso chiamati MPi.
Abbiamo riassunto in un'unica tabella le caratteristiche dei motori a combustione interna più diffusi sul nostro mercato:
| AER | 50 CV | 86 Nm |
| AUC | 50 CV | 86 Nm |
| AEX | 60 CV | 116 Nm |
| AKQ | 75 CV | 126 Nm |
| AXP | 75 CV | 126 Nm |
| BBY | 75 CV | 126 Nm |
| BCA | 75 CV | 126 Nm |
| BUD | 80 CV | 132 Nm |
| CGA | 80 CV | 132 Nm |
| CGGB | 86 CV | 132 Nm |
| AEE | 75 CV | 135 Nm |
| AUS | 105 CV | 148 Nm |
| AZD | 105 CV | 148 Nm |
| BCB | 105 CV | 148 Nm |
| BTS | 105 CV | 153 Nm |
L'apogeo di una serie di motori a iniezione atmosferica EA 111 erano i noti motori a combustione interna:
| CFNA | 105 CV | 153 Nm |
| CFNB | 85 CV | 145 Nm |
Famiglia di motori HTP a 3 cilindri
Separatamente, vale la pena parlare della serie HTP di unità in alluminio, che hanno solo tre cilindri. Gli ingegneri nel 2002 hanno creato il motore perfetto per una minicar, ma si è rivelato inaffidabile. I proprietari erano particolarmente infastiditi dalla catena di distribuzione con una risorsa anche inferiore a 100 chilometri.
| BMD | 54 CV | 106 Nm |
| BME | 64 CV | 112 Nm |
| CGPA | 70 CV | 112 Nm |
Gruppi di potenza serie FSI EA111
Nel 2000, gli ingegneri dell'azienda hanno dotato i motori da 1.4 e 1.6 litri di iniezione diretta di carburante. I primi motori erano basati sul vecchio blocco cilindri con cinghia di distribuzione, ma nel 2003 è apparso un nuovo blocco di alluminio, in cui la cinghia ha lasciato il posto alla catena.
| ARR | 105 CV | 130 Nm |
| BKG | 90 CV | 130 Nm |
| BAD | 110 CV | 155 Nm |
| BORSE | 115 CV | 155 Nm |
| BLF | 116 CV | 155 Nm |
Centraline TSI serie EA111
Nel 2005 sono stati presentati probabilmente i motori Volkswagen più massicci. I nuovi motori turbo 1.2 TSI, così come il 1.4 TSI, incorporavano le tecnologie più moderne, ma si sono fatti conoscere non per la loro innovazione, ma per la loro bassissima affidabilità.
| CBZA | 86 CV | 160 Nm |
| CBZB | 105 CV | 175 Nm |
| BMY | 140 CV | 220 Nm |
| BWK | 150 CV | 240 Nm |
| CAVA | 150 CV | 240 Nm |
| CVD | 160 CV | 240 Nm |
| SCATOLA | 122 CV | 200 Nm |
| al CD | 150 CV | 220 Nm |
| CTA | 150 CV | 240 Nm |
Nonostante tutti i miglioramenti, questi motori non hanno mai raggiunto la maturità e sono stati sostituiti dalla serie EA211. Gli affidabili motori a combustione interna atmosferica della linea EA111 sono ancora in fase di assemblaggio nei paesi in via di sviluppo.
