Motore Mercedes M113
contenuto
La serie V8 di motori Mercedes M113 con un volume di 4.3 e 5.0 litri è stata prodotta dal 1997 al 2008 ed è stata installata sulle auto più grandi e costose dell'azienda, come W211, W219, W220 e W251. C'era una modifica ancora più potente del motore da 5.4 litri per i modelli AMG.
La linea V8 comprende anche motori a combustione interna: M119, M157, M273 e M278.
Caratteristiche tecniche dei motori della serie Mercedes M113
| Volume esatto | 4266 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Potenza del motore a combustione interna | 272-306 CV |
| momento torcente | 390-410 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V8 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 89.9 mm |
| Corsa del pistone | 84 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | no |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 8.0 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 2/3 |
| Risorsa approssimativa | 300 000 km |
| Volume esatto | 4966 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Potenza del motore a combustione interna | 296-306 CV |
| momento torcente | 460 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V8 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 97 mm |
| Corsa del pistone | 84 mm |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | no |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | catena a doppia fila |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 8.0 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 2/3 |
| Risorsa approssimativa | 350 000 km |
| Volume esatto | 5439 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Potenza del motore a combustione interna | 347-400 CV |
| momento torcente | 510-530 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V8 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 97 mm |
| Corsa del pistone | 92 mm |
| Rapporto di compressione | 11.0 - 11.3 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | no |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 8.0 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 3/4 |
| Risorsa approssimativa | 250 000 km |
| Volume esatto | 5439 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Potenza del motore a combustione interna | 476-582 CV |
| momento torcente | 700-800 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V8 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 97 mm |
| Corsa del pistone | 92 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | no |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | kompressor |
| Che tipo di olio versare | 8.0 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 4 |
| Risorsa approssimativa | 220 000 km |
Il peso del motore M113 a catalogo è di 196 kg
Il numero del motore M113 si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante motore a combustione interna Mercedes M 113
Nell'esempio di una Mercedes Classe S S500 del 2004 con cambio automatico:
| Città | litri 18.0 |
| pista | litri 8.7 |
| misto | litri 11.9 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il motore M113 4.3 - 5.0 l
| Classe C W202 | 1997 - 2001 |
| Classe CL C215 | 1999 - 2006 |
| Classe CLK C208 | 1998 - 2002 |
| Classe CLK C209 | 2002 - 2006 |
| Classe CLS W219 | 2004 - 2006 |
| Classe CL C215 | 2006 - 2008 |
| Classe CLK C208 | 1997 - 2002 |
| Classe CLK C209 | 2002 - 2006 |
| Classe S W220 | 1998 - 2005 |
| Classe SL R230 | 2001 - 2006 |
| Classe ML W163 | 1999 - 2005 |
| Classe ML W164 | 2005 - 2007 |
| Classe G W463 | 1998 - 2008 |
| Presidente 2 (W) | 2008 - 2017 |
Svantaggi, guasti e problemi dell'M113
Il problema principale dei propulsori di questa famiglia è l'enorme consumo di petrolio
La causa principale del bruciatore a nafta sono solitamente le guarnizioni dello stelo della valvola indurite.
A causa della contaminazione della ventilazione del basamento, il lubrificante preme attraverso guarnizioni o guarnizioni
Inoltre, la fonte delle perdite è spesso l'alloggiamento del filtro dell'olio e lo scambiatore di calore.
Un altro guasto del motore di marca è la distruzione della puleggia dell'albero motore.
