Ruota a doppia massa: cos'è e come funziona?

Già alla fine del XIX secolo, la maggior parte delle auto che circolavano su strada erano dotate di una frizione a disco monomassa. Il cambiamento è stato guidato dal progresso tecnologico: ci si aspettava semplicemente che le nuove auto avessero più potenza, che a sua volta richiedeva più coppia. Di conseguenza, ciò ha comportato una perdita di controllo sulle vibrazioni, che sono state trasmesse non solo al resto del sistema di propulsione, ma anche agli organi di lavoro delle macchine. Il problema è stato risolto grazie ad un design innovativo in cui due volani rotanti su un asse comune ne sostituivano uno rigido, che ovviamente non poteva far fronte al lavoro di nuovi azionamenti. Tutto è iniziato con i diesel e fino ad oggi, ogni diesel che esce dalla catena di montaggio è dotato di una ruota a doppia massa. Per quanto riguarda i motori a benzina, secondo i produttori, ciò vale per la stragrande maggioranza delle auto nuove.

Molle che assorbono le vibrazioni

La ruota a doppia massa è parte integrante della trasmissione. Il suo compito è quello di smorzare le vibrazioni che si verificano durante il funzionamento del motore. Sono molto diversi, il che dipende principalmente dalla velocità di rotazione attualmente raggiunta. A bassi livelli di vibrazione con una forza così elevata che le parti fisse dell'azionamento possono urtarsi tra loro, ciò porta a una loro usura più rapida e può persino causare gravi guasti. Una doppia massa costituita da ruote poste centralmente che ruotano indipendentemente e trasferiscono energia a un sistema di molle disposto attorno alla circonferenza di una di esse. Il risultato è un efficace smorzamento delle vibrazioni e un risparmio del motore ai bassi regimi. Scaricando la frizione, il volano bimassa rende la guida a basse velocità meno stressante per la guida, il che aiuta a ridurre il consumo di carburante mantenendo il comfort di guida. Oltre al motore a doppia massa, ciò consente di risparmiare anche il cambio e altri componenti della trasmissione.

Come funziona?

Contrariamente alle apparenze, la costruzione e il funzionamento della parte sfondata sono piuttosto complessi, anche se a prima vista sembra un tradizionale volano rigido. Come suggerisce il nome, sono costituiti da due masse. Il primario è fissato all'albero motore e svolge una funzione simile alla soluzione tradizionale. La differenza sta nella massa secondaria interna su un asse comune. Tra le masse è presente uno smorzatore di vibrazioni torsionali che collega entrambi i dischi, costituito da molle e dischi flessibili. È qui che vengono assorbite le sollecitazioni generate dalle vibrazioni dei componenti di azionamento. Gli anelli che si muovono verso l'asse possono scorrere in entrambe le direzioni fino a un quarto della loro circonferenza.

Ruota a doppia massa: come si differenzia dalle parti tradizionali

Ruote a doppia massa sono stati costruiti in risposta alle sfide del progresso tecnologico. Se i colossi del mercato automobilistico, come Mercedes Benz, Toyota o BMW, assemblano da anni queste parti in fabbrica, allora abbiamo a che fare con una soluzione ottimale che richiede il corretto funzionamento delle auto. L'aumento della potenza e della coppia ha comportato una diminuzione della durata delle parti soggette ad usura costante durante la guida intensiva. Molto spesso ciò accade quando non vengono seguiti i principi di base della tecnica di guida fluida, il che porta a un sovraccarico eccessivo dei componenti, che può portare a una progressiva usura. Quando i conducenti successivi scoprono che la loro Fiat, Ford o Subaru ha bisogno di riparazioni dopo alcuni anni di attività, non possono fare a meno di gioire. Quando sentono che la loro vettura “quasi nuova” sta per essere sostituita non solo dal volano di massa, ma anche dalla frizione, cercano soluzioni alternative. Inoltre, il costo di un nuovo set richiede almeno diverse migliaia di zloty dal tuo portafoglio. Pertanto, possiamo trovare soluzioni alternative sul mercato.

Volano a doppia massa e volano rigido: possono essere cambiati liberamente?

Un'opzione interessante sono i kit di riparazione con un volano rigido anziché mobile. Sebbene la nuova tecnologia sia già diventata lo standard accettato, il suo predecessore è ancora in gioco, alcuni produttori, specialmente nelle auto più piccole, non utilizzano ancora una ruota a doppia massa. Un esempio di un'auto del genere è la Toyota Yaris con un motore 1.4 D4D. Quando guardiamo il sistema di guida di questa city car, troviamo un volano rigido. Nella mente dei conducenti che vogliono risparmiare sui costi di sostituzione, potrebbe sorgere l'idea di saldare su una ruota a doppia massa a tenuta stagna (leggi danneggiata). Poiché alcuni moderni motori diesel non utilizzano masse doppie, è facile concludere che non sono affatto necessari. Tuttavia, questo modo di pensare non è razionale. Poiché il motore con trasmissione è progettato per smorzare le vibrazioni torsionali eccessive con un volano a doppia massa, non dovresti cambiarlo da solo.

Un'eccezione possono essere i kit appositamente progettati per convertire un volano bimassa in un volano rigido monomassa con uno speciale disco frizione che smorza le vibrazioni del motore.

Kit di riparazione con ruota monomassa

Leader del mercato post-vendita come Valeo, Rymec, Aisin o Statim offrono kit di conversione da doppia massa a ruote rigide per molte auto e furgoni. Insieme a una frizione piena (questo è l'unico modo per effettuare una riparazione efficace), il loro prezzo può essere fino al 60% inferiore rispetto al volano originale a doppia massa. Questa è una soluzione popolare da utilizzare quando le condizioni del portafoglio sono il fattore decisivo. La decisione è "intelligente" non solo per il costo dell'acquisto. Il processo di assemblaggio è lo stesso del kit volano a doppia massa. Pertanto, non sono necessarie ulteriori modifiche alla trasmissione. Inoltre, la doppia massa non dovrà essere nuovamente sostituita in futuro. La ruota rigida non si consuma. L'unico elemento funzionante è uno speciale disco della frizione, il cui acquisto e sostituzione è molto più economico di un set completo con doppia massa. Tuttavia, devi sapere che sebbene l'installazione di un disco rigido faccia fronte al motore del modello specifico a cui è destinato, il comfort di guida non sarà lo stesso di quando sei sotto il cofano di un motore bimassa. volano.

Cambia le tue abitudini di guida: non devi pensare a cambiare

Vuoi evitare costose riparazioni? Sia che tu stia utilizzando parti originali, ricambi aftermarket o un kit di conversione per ruote rigide, l'uso corretto del tuo veicolo può prolungare notevolmente la vita dei componenti della tua trasmissione. Come farlo? Il giusto stile di guida non solo consente di risparmiare carburante, ma può anche decidere se il consumo di massa primario e secondario è così elevato da dover visitare i servizi di auto. Tutto quello che devi fare è seguire i quattro passaggi seguenti:

• Non muoverti troppo velocemente. La forte accelerazione distrugge gli smorzatori di vibrazioni e il disco della frizione.
• Non accelerare da regimi molto bassi. Anche un singolo episodio con una ruota sovraccarica avrà un impatto significativo sul sistema di controllo della guida.
• Tienilo a mente quando guidi, specialmente nel traffico intenso. Le basse velocità con le marce alte creano le vibrazioni più incontrollabili.
• Usa start e spara con la frizione premuta.

Ruota a doppia massa e messa a punto del chip

La messa a punto del chip pianificata è anche un cambiamento nella potenza del motore. Un errore comune è che venga applicato senza tener conto dell'efficienza della trasmissione, che rischia di consumarsi più velocemente quando l'auto aumenta la coppia. Eppure, il volano bimassa ha parametri limitati di possibili sovraccarichi di vibrazioni dell'intero sistema. Durante la messa a punto, lo stock stabilito dai progettisti non è sufficiente, quindi durante la frenesia con l'auto messa a punto, le molle a due masse saranno soggette a un carico di rottura. Questo è un altro modo per consumare più velocemente tutte le parti della frizione e del cambio. Quando si decide di modificare i parametri tecnici dell'auto, è necessario tenere presente che la propria auto dovrà riparare il sistema di trasmissione molto più velocemente. Un leggero aumento di potenza e coppia, così come un uso accorto della vettura, non dovrebbero nuocere alla doppia massa. Tuttavia, un forte aumento di questi parametri e il pieno utilizzo delle capacità del motore in breve tempo comporteranno la necessità di sostituire il volano bimassa. Se sei seriamente intenzionato a mettere a punto, ti consigliamo di sostituire il volano e la frizione bimassa con componenti progettati per applicazioni sportive, come Exedy.

L'articolo è stato scritto in collaborazione con il negozio online sprzeglo.com.pl