Volano a doppia massa. Come prolungare la sua vita?

Attualmente più del 75% dei veicoli prodotti per il mercato europeo sono dotati di volano bimassa. Come usarli e mantenerli correttamente?

Il crescente utilizzo del volano bimassa nei veicoli moderni è dettato non solo dalla volontà di migliorare il comfort di guida attraverso un più efficiente filtraggio delle vibrazioni nella trasmissione. Questa decisione è stata in gran parte dettata da fattori quali, ad esempio, lo sviluppo di meccanismi di cambio marcia con aumento del numero dei rapporti del cambio, la sostituzione della ghisa con materiali più leggeri, la volontà di ridurre le emissioni di scarico.

I volani a doppia massa consentono velocità di rotazione molto più basse, specialmente nelle marce alte. Ciò è particolarmente gradito ai conducenti di guida ecologica, ma tieni presente che la ricerca del miglior risparmio di carburante possibile ha un altro lato meno positivo: sovraccarica il motore e i componenti della trasmissione.

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ZF Services osserva che per garantire la longevità del volano bimassa, è prima necessario utilizzare correttamente i regimi del motore nelle varie marce. Le unità moderne offrono più opzioni, ma, tuttavia, è fortemente sconsigliato guidare costantemente a basse velocità. Anche l'accelerazione frequente del motore, ad esempio quando si tenta di partire dalla seconda marcia, così come la guida estrema a lungo termine, in cui la frizione slitta, possono avere un effetto negativo. Ciò porta al surriscaldamento della massa secondaria del volano bimassa, che, a sua volta, porta al danneggiamento del cuscinetto reciproco della ruota e ad una variazione della consistenza del lubrificante di smorzamento. A causa delle alte temperature, il lubrificante si indurisce, il che rende difficile il funzionamento delle molle del sistema di smorzamento. Le guide, la molla Belleville e le molle dell'ammortizzatore funzionano a secco e il sistema produce vibrazioni e rumori. Anche le gravi perdite di lubrificante dal volano a doppia massa ne impediscono il riutilizzo in un veicolo.

Una causa comune di riduzione della vita del volano bimassa è anche il cattivo stato dell'unità di trasmissione, manifestato dalle vibrazioni eccessive che interessano questo elemento. Questo è solitamente il risultato di sistemi di accensione e iniezione non uniformi o di compressione non uniforme nei singoli cilindri.

Quando si sostituisce un volano bimassa, si consiglia di eseguire prove statiche o dinamiche sui singoli blocchi di prova del motore. Per prima cosa controllare la regolazione della dose a motore caldo e al minimo. Nei sistemi con iniettori a pompa, una differenza di aggiustamento della dose maggiore di 1 mg/h influisce sul carico in eccesso. Se viene utilizzato un dispositivo che fornisce correzioni in mm³/h, allora mg/h deve essere convertito in mm³/h dividendo mg per il fattore di densità del diesel 0,82-0,84, o 1 mg/h = ca. 1,27 mm³/h).

Nei sistemi Common Rail, la differenza ammissibile che inizia a caricare il volano è di 1,65 mg/h, ovvero circa 2 mm³/h. Il superamento delle tolleranze specificate comporta una riduzione della durata della ruota e molto spesso il suo danneggiamento.