Prova su strada Subaru Forester

Forester ancora una volta cadde in un profondo solco, ma non si bloccò, ma continuò a guidare, ruotando rapidamente le ruote lisce dall'argilla. I lati di una bella tonalità bourise sono stati a lungo marroni

Forester ancora una volta cadde in un profondo solco, ma non si bloccò, ma continuò a guidare, ruotando rapidamente le ruote lisce dall'argilla. I lati di una bella tonalità bourise sono stati a lungo marroni. La barba d'erba, che si è formata sotto il paraurti posteriore dopo aver attraversato un campo paludoso, è rimasta per lo più su un dosso. Tuttavia, dopo l'aggiornamento, le innovazioni chiave del crossover di medie dimensioni Forester si trovano lontano dai solchi della foresta e dai pozzi dell'asfalto della regione di Mosca.

L'unicità tecnica fa parte della leggenda Subaru: diverse opzioni per trasmissioni a trazione integrale e motori boxer. O i fanatici che conoscono le differenze tra un sistema di trazione integrale e un altro, o quelli che saranno presto multati per guida aggressiva, possono apprezzarlo. Il pubblico di Forester, il modello Subaru più popolare sul mercato russo, è più ampio. Un tipico acquirente russo di un crossover è completamente indifferente al fatto che i cilindri del motore siano orizzontali o verticali e che tipo di cosa sia responsabile della distribuzione della spinta tra le ruote. Con i prezzi che salgono dappertutto, vuole prestigio, pelle, riscaldando tutto e tutti. Per lui è stato avviato il restyling: il Forester aggiornato ha ricevuto fari a LED con luci di svolta, un sedile del conducente con funzione di memoria e, esclusivamente per Russia e Cina, volante riscaldato e sedili posteriori. La visiera dei display superiori è ora rivestita in pelle con impunture, e sono ora presenti due tasti per gli alzacristalli elettrici con modalità automatica. Per Subaru, questo è un lusso inaccettabile, non è uno scherzo, paragonabile, ad esempio, a un tourbillon in una Bentley Bentayga.

 

In precedenza, le auto suggestive con un motore da 2,5 litri potevano essere ordinate con un paraurti "fuoristrada" e un'imitazione di una marcia bassa nella trasmissione, o in una versione sportiva - con leve del cambio e fessure verticali sui lati. Le fessure non erano reali, così come le trasmissioni nel variatore, ma tutto questo aggiungeva un po 'di sportività alla vettura, permetteva di rallegrare le sensazioni della lugubre accelerazione "continua".

Ma ora tutto questo - i tagli e i petali - è disponibile solo per la Forester XT di fascia alta (241 CV e 350 Nm). È equipaggiato con lo stesso motore turbo del WRX e una trasmissione rinforzata in grado di imitare non solo le trasmissioni automatiche a sei, ma anche a otto velocità.

Per i Forester atmosferici, d'ora in poi ci sarà una versione del paraurti anteriore, la sua barra inferiore è verniciata in tinta con la carrozzeria, il che non è molto pratico: molto probabilmente il rivestimento soffrirà di ciottoli e contatto con il suolo. Le coperture antinebbia, al contrario, sono aumentate e sono diventate più profonde: dovrebbero proteggere meglio i fari.

 

CVT sui crossover atmosferici - solo con la modalità L, ma l'algoritmo del suo funzionamento è cambiato: quando si preme dolcemente il pedale del gas, il motore "si blocca" su una nota, se premuto bruscamente, la linea di accelerazione liscia diventa frastagliata, come un classico "macchina automatica". Grazie al passo, l'auto da due litri sembra essere più agile, tuttavia, ciò non riduce il tempo di accelerazione reale a 100 km / h - quasi 12 secondi. Il motore più giovane è rimasto praticamente invariato: gli ingegneri hanno ridotto le perdite per attrito e migliorato il processo di combustione. Il motore da 2,5 litri è stato ancora più trasformato, in particolare, il suo rapporto di compressione è stato aumentato a 10,3, ma non c'erano auto equipaggiate con esso in prova.

Ma è improbabile che il pugile più anziano si senta più forte di uno da due litri: gli ingegneri hanno lavorato seriamente sull'insonorizzazione. Da un lato il suono caratteristico del motore fa parte della proprietà del marchio giapponese, dall'altro la Forester aggiornata ha acquisito le caratteristiche di un'auto più comoda e costosa. Ma dal morbido, incline all'accumulo delle sospensioni e dello sterzo, che è vuoto nella zona quasi zero, non hanno lasciato nulla di intentato.

 

Subaru ascolta le aspirazioni dell'acquirente medio di crossover, quindi ricorda il passato dei rally. E agisce sempre con giovanile massimalismo. Pertanto, ad ogni aggiornamento più o meno serio, le impostazioni delle sospensioni dell'auto potrebbero cambiare drasticamente. La Subaru XV, ad esempio, è diventata morbida in movimento e la Forester ha subito una metamorfosi inversa.

Impostazioni delle sospensioni - per i buongustai della cucina Subaru: la Forester aggiornata cavalca saldamente, raccolta. Ma sorprendentemente, non cedendo a dossi e buchi, la sospensione viene inaspettatamente innescata rumorosamente sui "dossi di velocità". Questa è la ricompensa per la gestione dell'asfalto.

 

Le generazioni precedenti della Forester non avevano un'elevata rigidità della scocca, ma ora il sistema di smagliature Subar sembra aver fatto il suo lavoro e rafforzato a sufficienza: tutte le portiere dell'auto inviata, compresa la quinta, possono essere facilmente aperte e chiuse .

La Forester guida più forte sui dossi, ma oscilla di meno, il che significa che ci sono meno possibilità di colpire l'auto con un paraurti a terra. La guida fuoristrada è ancora buona per il crossover. Il variatore della Forester utilizza una catena lamellare: trasmissioni simili erano state precedentemente utilizzate da Audi, ma solo con trazione anteriore e, di conseguenza, hanno preferito un "robot" con due frizioni. Il variatore a catena trapezoidale è in grado di sopportare carichi pesanti, mentre le trasmissioni a cinghia della concorrenza si arrendono abbastanza rapidamente in condizioni simili. È più probabile che il SUV aggiornato esca da una situazione senza speranza a poppa: il rapporto di retromarcia è stato aumentato e l'assemblaggio stesso è stato rafforzato.

 

Un altro vantaggio Subaru è la frizione che trasmette la coppia alle ruote posteriori, che si trova nello stesso basamento con il cambio, che riduce ancora una volta le possibilità di surriscaldamento. Giù per i mozzi nel fango, la Forester continua a strisciare in avanti senza un accenno di fatica, anche se le gomme si sono trasformate in slick di argilla. La speciale modalità fuoristrada X-Mode frena istantaneamente le ruote che slittano. Afferrare il Forester in diagonale può essere difficile, anche se il pendio è erboso e scivoloso. E con i soliti assetti stradali, il crossover, seppur con difficoltà, conquista comunque l'off-road.

È improbabile che il proprietario della Forester la immerga nel fango tutte le volte che nel caso dell'opzione di pre-styling. Ma apprezzerà sicuramente il carattere del guidatore, così come il comfort e l'equipaggiamento migliorati del SUV aggiornato. Le sue vendite inizieranno nella seconda metà di maggio, ei prezzi non sono ancora stati annunciati, ma se si guardano altre novità Subaru, è chiaro che anche Forester dovrebbe aumentare di prezzo. Allo stesso tempo, la dotazione di serie del crossover è stata ampliata: oltre a nuove opzioni come volante riscaldato e sedili posteriori, qui c'è già il cruise control. Ma opzioni come un tetto panoramico, ruote da 18 pollici e altoparlanti Harman / Kardon sono ora disponibili solo per la Forester più costosa e potente con motore turbo.