Abbiamo guidato - Kawasaki Z650 // Z'adetek per intero

Non mentirò, ma tutti noi che spesso guidiamo moto più grandi con enormi riserve di potenza a volte siamo un po' ingiusti nei confronti di una moto come questa Kawasaki Z650. Ci sono sei modelli nella famiglia di motociclette Kawasaki Z. Per gli adolescenti c'è la Z125, per i principianti le scuole guida, nei mercati meno sviluppati c'è la Z400 e poi la Z650 che ho guidato qui in Spagna. Seguono altre tre moto per motociclisti più esperti ma anche più esigenti: la Z9000 che abbiamo guidato di recente, la Z1000 e la Z H2 con un motore a trasmissione positiva che può erogare fino a 200 cavalli. Il test Z650 non è certamente un atleta del genere e non un brutalista, ma indica chiaramente che appartiene a questa famiglia verde. Non nasconde la sua registrazione del DNA.

Esteriormente, la nuova generazione sembra buona, seria e abbastanza moderna da attirare l'attenzione di una motocicletta. Nelle tre combinazioni troviamo il verde kawasaki, che significa anche sportività. Le combinazioni di colori disponibili per il modello 2020 sono nero con verde, verde lime con nero e bianco perla con verde. Una maschera nuova di zecca con una luce riconoscibile la rende seria, adulta. Anche il sedile sportivo con fastback corto e appuntito, sotto il quale i fanali posteriori dal caratteristico design Ze'ev conferiscono sportività. Allo stesso tempo, ovviamente, mi chiedo sempre su quale sedile del passeggero vorrei andare perché è così piccolo, ma se li stringi un po ', puoi andare rapidamente al mare o fare una gita in collina su i tortuosi passi di montagna.

Detto questo, devo sottolineare l'ergonomia, che è volutamente realizzata per adattarsi a persone leggermente più basse. Questo gruppo include anche donne, a cui Kawasaki ha chiaramente pensato molto. Grazie alla sella bassa e al triangolo formato da pedali e manubrio è comodo per tutti quelli che non superano i 180 cm di altezza, io stesso sono su questo confine e quindi, anche su suggerimento dei dipendenti Kawasaki, ho raggiunto per il posto rialzato alla presentazione. Questo alzerà l'altezza da terra di 3 cm. Poiché era meglio imbottito e anche più comodo, è stata una mossa intelligente dato che ho fatto la prima parte del giro di prova più comodamente rispetto alla seconda parte, quando ho dovuto rinunciare al posto rialzato a un collega giornalista. All'altezza standard, le mie gambe sono troppo piegate per la mia altezza, cosa che ho iniziato a sentire dopo ben 30 chilometri. Tuttavia, per quelli con gambe leggermente più corte, andrà bene l'altezza standard. Personalmente, vorrei che il manubrio fosse un po' più aperto e più largo di circa un pollice su ogni lato. Ma poi di nuovo, ecco il fatto che la mia altezza non è ciò che Kawasaki aveva in mente quando hanno guadagnato centimetri su questa moto. Poiché è compatto e, ovviamente, con un passo corto, ci si aspettava che fosse molto facile da guidare. Negli angoli e in città è davvero leggero e perfetto per i principianti. Mentre all'inizio ho sottovalutato un po' la sospensione, che non sembra né mostra fronzoli, dopo aver potuto aprire un po' più concretamente l'acceleratore, sono rimasto sorpreso di scoprire che si guida in modo affidabile, calmo e molto bene, anche dinamicamente. Un pilota alle prime armi non andrà mai in curva così velocemente come me, ma mi è comunque piaciuta la facilità di passare da una curva all'altra. Anche in posizione di rotazione sicura e con un motore fantastico.

I motori sono un capitolo a parte. Non ho mai guidato niente di simile in questa classe. Il motore bicilindrico in linea, che sviluppa 68 "cavalli" a 8.000 giri/min, è incredibilmente versatile. Qui è aiutato da una buona coppia di 64 Nm a 6.700 giri/min. Tuttavia, in pratica, questo significa poco cambio di marcia in un buon cambio e la capacità di affrontare le curve in quarta marcia, dove normalmente dovrebbe essere utilizzata la terza marcia. Non sono quasi mai passato a un altro durante la corsa stessa. Anche quando si girava in tondo, non era necessario innestare la seconda marcia, ma la terza e la quarta erano sufficienti, quindi si girava moderatamente l'acceleratore e si accelerava bene. Questo è uno dei motivi per cui la Kawasaki Z650 è poco impegnativa e ottima per imparare a guidare, in quanto è indulgente e non ti dà fastidio quando sei troppo in alto davanti a un incrocio o ingranando la marcia. Purtroppo a 120 km/h soffia già forte, e la potenza del motore è sufficiente per portarla senza fatica in pista a una velocità di 130 km/h. Kawasaki afferma nei numeri di omologazione che raggiunge una velocità di 191 km/h. h. Non male per questo volume e non male il consumo di carburante. Ufficialmente dichiarano 4,3 litri per 100 km e il computer di bordo alla fine del ciclo di prova ha mostrato 5,4 litri per 100 km. Ma devo notare che nel mezzo c'era un bel po' di gas di spremitura per le esigenze della fotografia e delle riprese sulla strada chiusa. In ogni caso, nel nostro gruppo su una tortuosa strada di montagna, l'abbiamo portato al traguardo abbastanza svelto, perché la strada ci ha semplicemente invitato a questo piacere.

Non avrei mai pensato che mi sarebbe piaciuta una bici che il produttore presenta come un modello entry-level. Notando che devo anche notare almeno due componenti. Freni affidabili con un sistema ABS, non evoluto e regolabile, ma molto importante e semplice per una bici del genere, ma molto utile. Innanzitutto, è l'unico schermo a colori TFT della sua categoria. È compatibile anche con smartphone e puoi vedere sullo schermo se qualcuno ti sta chiamando o quando ricevi un SMS sul tuo telefono. Di tutti i dati disponibili, mi mancava la visualizzazione della temperatura esterna, ma posso elogiare la facilità d'uso con solo due pulsanti sotto lo schermo. È semplice, non il più tecnologicamente avanzato, ma trasparente e utile.

E quanto costa lo Z650? La versione base sarà tua a 6.903 euro e la versione SE (versione speciale: bianco e nero) a 7.003 euro. L'intervallo di manutenzione è stimato ogni 12.000 chilometri, che è anche un indicatore importante.