Abbiamo guidato: Renault Megane RS - forse meno meno?

A prima vista è difficile rispondere a questa domanda, dal momento che non abbiamo ancora ricevuto informazioni su quanto costerà alla presentazione internazionale, durante la quale l'abbiamo corsa anche sull'asfalto del circuito spagnolo di Jerez. Vale a dire, la Megane RS è sempre stata una delle auto più economiche del suo genere e, naturalmente, una delle più veloci in pista. Ultimo ma non meno importante, le sue varie versioni hanno ripetutamente stabilito record sul giro al famoso Nurburgring Nordschleife, e la nuova RS non può (ancora?) vantarsene.

È chiaro che non è il più forte. Renault Sport ha deciso (nello spirito della modernità) di ridurre la cilindrata da due a 1,8 litri, ma la potenza è leggermente superiore a quella che ha finora la Megane RS: 205 chilowatt o 280 invece di 275 cavalli ", poiché era il Trofeo versione più potente. Ma va subito notato che questo è solo l'inizio: 205 kilowatt è la potenza della versione base della Megane RS, che riceverà a fine anno un'altra versione del Trofeo per 20 “cavalli”, ed è probabile che prima o poi seguiranno anche le versioni targate Cup, R e simili - e, ovviamente, motori ancora più potenti e assetti ciclistici ancora più estremi.

Il motore da 1,8 litri ha le sue radici in Nissan (il suo blocco deriva dal motore a quattro cilindri da 1,6 litri di ultima generazione, che è anche la base del motore Clia RS), e gli ingegneri Renault Sport hanno aggiunto una nuova testata con un migliore raffreddamento e struttura più durevole. C'è anche una nuova sezione di aspirazione, ovviamente ottimizzata per l'utilizzo di un turbocompressore twin-scroll, che è responsabile non solo dell'abbondanza di coppia ai bassi regimi (390 Newton metri disponibili da 2.400 giri/min), ma anche di quella continua. alimentazione dai regimi minimi al campo rosso (altrimenti il ​​motore gira fino a settemila giri/min). Inoltre, hanno aggiunto al motore il trattamento superficiale che si trova in auto molto più costose e, naturalmente, lo hanno ottimizzato per l'uso sportivo nella parte elettronica. Ultimo ma non meno importante, l'auto sportiva Alpina A110 è alimentata dallo stesso motore.

Benvenuto, ma a seconda dello scopo del veicolo, l'effetto collaterale è una riduzione del consumo di carburante o delle emissioni. Rispetto al suo predecessore, è diminuito di circa il 10 percento e l'auto è anche diventata più veloce, poiché impiega solo 100 secondi per raggiungere i 5,8 chilometri all'ora.

Nuovo per la Megana RS è anche il cambio a doppia frizione. Si affianca al classico cambio manuale a sei marce a cui ci siamo abituati, ma ha sei marce e alcune caratteristiche interessanti, dall'avviamento al cambio marcia - e il suo funzionamento può essere regolato dal più comodo al racing, deciso e deciso. . Un altro fatto interessante: se si opta per un cambio manuale, si ottiene una classica leva del freno a mano, e se è una doppia frizione, solo un pulsante elettronico.

Ad adattare il comportamento della vettura ai desideri del guidatore si occupa il noto sistema Multi-Sense che, oltre al cambio, alla risposta del motore e al volante, controlla o regola le quattro ruote sterzanti. Quest'ultimo assicura che le ruote posteriori girino nella direzione opposta a quella anteriore a velocità inferiori (per una maggiore maneggevolezza e reattività nelle curve fino a 2,7 gradi) e a velocità più elevate nella stessa direzione (per una maggiore stabilità nelle curve più veloci). a 1 grado). grado). Il limite tra le modalità operative è fissato a 60 chilometri all'ora e in modalità Race - 100 chilometri all'ora. Anche il sistema di stabilizzazione ESP è disabilitato in questo momento e il guidatore può sfruttare appieno il differenziale a slittamento limitato meccanico Torsn e il telaio più potente nelle curve più lente (sì, le curve al di sotto di questa velocità sono lente, non veloci). Il primo ha un raggio d'azione molto più ampio rispetto al suo predecessore, poiché funziona al 25% di sconto sul gas (precedentemente 30) e al 45% (rispetto a 35) in caso di forte accelerazione. Quando a ciò aggiungiamo il telaio più rigido del 10% della versione Cup, si scopre rapidamente che la posizione su pista (o su strada) è la risorsa più forte della nuova Megane RS.

Come prima, la nuova Megane RS sarà disponibile con due tipi di telaio (prima che arrivino versioni ancora più interessanti): Sport e Cup. Il primo è un po' più morbido e più adatto per strade normali con uno schema non proprio modellato, il secondo - in pista. Questo è uno dei motivi per cui ha il primo bloccaggio elettronico del differenziale e il secondo include il già citato Torsen, entrambi dotati di ammortizzatori idraulici aggiuntivi a fine corsa del telaio (invece dei classici ammortizzatori in gomma).

Abbiamo testato la versione con telaio sportivo su strade aperte, niente male anche lei, nei dintorni di Jerez, e bisogna ammettere che si inserisce perfettamente nel carattere familiare-sportivo (ora solo cinque porte) della Megane RS. È giusto essere atletici, ma ammorbidisce anche abbastanza bene gli urti gravi. Poiché ha molle, ammortizzatori e stabilizzatori più morbidi rispetto al telaio Cup, è anche leggermente più agile, il posteriore è facile da scivolare ed è molto controllabile, quindi l'auto può essere giocata (e fare affidamento sull'aderenza delle gomme anteriori) anche su strada normale. Il telaio Cup è nettamente più rigido (e poco meno di 5 millimetri più basso), il posteriore è meno agile, e nel complesso dà alla vettura la sensazione di non voler essere giocosa, ma uno strumento serio per grandi risultati in pista.

I freni sono più grandi (ora dischi da 355 mm) e più potenti rispetto alla generazione precedente, e in pista si è scoperto che, come i suoi predecessori, non c'era bisogno di preoccuparsi del surriscaldamento o di come avrebbe influenzato le loro prestazioni.

Ovviamente, la Megane RS ha ancora molte dotazioni ausiliarie o di sicurezza – dal cruise control attivo al monitoraggio degli angoli ciechi, alla frenata automatica di emergenza, al riconoscimento dei segnali stradali e al parcheggio automatico – nonostante sia un'atleta. Il lato peggiore della nuova Megane RS è (ovviamente) il sistema di infotainment R-Link, che rimane goffo, lento e visivamente datato. Ciò che è vero, tuttavia, è che hanno aggiunto un sistema di monitor RS che non solo visualizza i dati di gara, ma consente anche al pilota di registrare i dati di guida e le riprese video da vari sensori (velocità, marcia, volante, funzionamento del sistema 4Control, ecc.). sempre più).

Naturalmente, anche il design della Megane RS è chiaramente separato dal resto della Megane. È 60 millimetri più largo dei parafanghi anteriori e 45 millimetri nella parte posteriore, è 5 millimetri più basso (rispetto alla Megane GT) e, naturalmente, gli accessori aerodinamici sono chiaramente visibili nella parte anteriore e posteriore. Inoltre, le luci LED RS Vision standard hanno una gamma molto più ampia rispetto a quelle classiche. Ciascuno è composto da nove blocchi luminosi, divisi in tre gruppi (a forma di bandiera a scacchi), che prevedono l'inserimento di abbaglianti e anabbaglianti, fendinebbia e direzione della luce di svolta.

Così, la Megane RS chiarisce dall'esterno chi vuole essere e cosa è: una limousine estremamente veloce, ma comunque utile per tutti i giorni (almeno con un telaio sportivo), che è tra le auto più veloci della sua categoria. Al momento. E se la Megane RS è conveniente come prima (secondo le nostre stime, sarà un po 'più costosa, ma il prezzo sarà ancora leggermente superiore a 29 o inferiore a 30 mila), non c'è bisogno di temere per il suo successo.

Quindici anni

Quest'anno la Megane RS festeggia il suo 15° anniversario. Presentata al Salone di Francoforte nel 2003 (era la Megane di seconda generazione, la prima non aveva una versione sportiva), era in grado di sviluppare 225 cavalli e impressionava soprattutto per l'asse anteriore, che offriva un'ottima reattività e poca influenza sul controllo dello sterzo. La seconda generazione è apparsa sulle strade nel 2009 e la potenza è aumentata a 250 "cavalli". Ovviamente entrambi hanno impressionato con le versioni speciali, dalla prima versione del Trofeo 2005 alla due posti dotata di roll-bar R26.R, più leggera di 100 kg e che ha stabilito un record sulla Nordschleif, e la seconda generazione Trophy con 265 cavalli e le versioni Trophy 275 e Trophy-R, che hanno stabilito per la terza volta il record del North Loop per Renault Sport.

Trofeo? Certo!

Naturalmente, la nuova Megane RS avrà anche versioni più potenti e veloci. Innanzitutto, alla fine di quest'anno (come il model year 2019) il Trofeo avrà 220 kilowatt o 300 "cavalli" e un telaio più affilato, ma è chiaro che ci sarà un'altra versione con la lettera R. e versioni dedicate alla Formula 1, e alcune altre, ovviamente, con un motore più potente di qualche punto percentuale e un telaio più estremo. Le ruote saranno maggiorate (19 pollici) e saranno di serie i freni misti ferro/alluminio, già presenti nella lista degli accessori della versione Cup, che alleggeriscono ogni angolo della vettura di 1,8 kg. Resta da vedere se questo sarà sufficiente per stabilire nuovi record al Nordschleife per le auto di serie a trazione anteriore. Anche la competizione (già motorizzata) difficilmente finirà.