Eco-guida durante l'esame di guida [video]

Dal 1° gennaio di quest'anno, durante una prova pratica della circolazione su strada, i conducenti candidati devono dimostrare di conoscere i principi della guida efficiente dal punto di vista energetico. Le preoccupazioni precedenti si sono rivelate esagerate, poiché i soggetti non hanno avuto problemi con la guida ecologica.

Il Ministro delle Infrastrutture e dello Sviluppo, con ordinanza del 9 maggio 2014, ha modificato le regole per lo svolgimento dell'esame di Stato per le categorie B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D e D+E. Questa è una parte pratica nel traffico stradale, durante la quale il candidato conducente deve dimostrare la capacità di una guida efficiente dal punto di vista energetico, nota anche come guida ecologica.

Il regolamento è entrato in vigore il 1 gennaio 2015, ma prima ha suscitato molti dubbi tra molti studenti che temevano che gli esaminatori avrebbero utilizzato questa disposizione per "riempire" un candidato pilota. Inoltre, alcuni istruttori e proprietari di autoscuole hanno suggerito che i nuovi requisiti per gli esami renderanno ancora più difficile l'abilitazione, con conseguente minor numero di candidati ai loro corsi. Ma il nuovo regolamento significa davvero che sempre meno persone stanno sostenendo la parte pratica dell'esame di stato?

Guida efficiente dal punto di vista energetico, ad es. corretto cambio marcia e freno motore

Dall'inizio dell'anno, sulle schede degli esaminatori sono apparse due attività aggiuntive relative alla guida ecologica: “Cambio di marcia corretto” e “Frenata del motore all'arresto e alla frenata”. Tuttavia, c'è un'eccezione. "Le persone che hanno superato i test teorici statali prima della fine del 2014 non contano i nuovi compiti", spiega Krzysztof Wujcik, capo ad interim del dipartimento di formazione del Voivodship Traffic Center di Varsavia.

Per le categorie B e B + E, il primo compito dell'esaminatore è salire di marcia quando il motore raggiunge i 1800-2600 giri/min. Inoltre, le prime quattro marce devono essere inserite prima che il veicolo raggiunga i 50 km/h. Per le altre categorie (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D e D + E), l'esaminatore deve mantenere il regime del motore entro l'intervallo segnato in verde sul contagiri del veicolo di prova. .

Il secondo compito, vale a dire il freno motore, si applica a tutte le suddette categorie di patenti di guida. In questo caso, l'idea è quella di rallentare l'auto, ad esempio quando ci si avvicina a un semaforo rosso a un incrocio, togliendo il piede dall'acceleratore e scalando con la coppia del motore. "Quando si tratta di cambiare marcia al giusto regime del motore, gli studenti non hanno seri problemi", afferma Piotr Rogula, proprietario di una scuola guida a Kielce. “Ma la pratica della frenata in scalata è già un problema per alcuni. Alcune persone premono il freno e la frizione contemporaneamente prima del semaforo rosso, altre passano in folle, il che sarà considerato un errore durante l'esame, avverte Piotr Rogula.

La guida ecologica non è così male

Nonostante le preoccupazioni iniziali, l'introduzione di elementi di guida ecologica non ha influito in modo significativo sulla velocità di superamento delle prove pratiche nel traffico stradale. "Fino ad ora, nessuno ha 'fallito' per questo motivo", afferma Lukasz Kucharski, direttore del Voivodship Traffic Center di Lodz. – Non sono sorpreso da questa situazione, perché le autoscuole insegnano da sempre la guida ecologica, la cura dell'auto e il costo del carburante. Va inoltre ricordato che la tabella conteneva già un compito sui principi della tecnica di guida, per cui l'introduzione del requisito della guida energeticamente efficiente dal 1° gennaio 2015 è solo un affinamento delle competenze già richieste per l'esame, aggiunge il direttore di WORD Łódź.

Secondo Lukasz Kucharski, che è anche presidente dell'Associazione nazionale dei direttori dei centri di traffico provinciali, anche se qualcuno supera una o due volte la fascia di fatturato richiesta, non dovrebbe essere ritenuto responsabile. - Il traffico, soprattutto nei grandi agglomerati, può essere molto intenso. Ricorda che durante l'esame viene valutata anche la fluidità di guida, e questo è spesso associato, ad esempio, a cambi di corsia efficienti, sottolinea il capo di Łódź WORD.

Anche in altri centri i compiti di nuova introduzione non creano problemi ai candidati. – Tra il 1 gennaio e il 22 marzo 2015, non si è verificato un singolo evento che avrebbe portato a un risultato negativo nell'esame pratico a causa del mancato utilizzo della guida ad alta efficienza energetica, riferisce Slawomir Malinowski di WORD Varsavia. La situazione non è diversa nei centri d'esame di Słupsk e Rzeszów. - Finora, nessun candidato conducente ha fallito la parte pratica del traffico a causa del mancato rispetto dei principi della guida ecologica. Secondo i nostri dipendenti, la maggior parte delle persone è brava a cambiare marcia al momento giusto e con il freno motore", afferma Zbigniew Wiczkowski, direttore del Voivodship Traffic Center di Słupsk. Janusz Stachowicz, vicedirettore di WORD a Rzeszow, ha un'opinione simile. “Non abbiamo ancora avuto un caso del genere, il che potrebbe indicare che i centri di formazione dei conducenti preparano adeguatamente gli studenti alla guida secondo i principi della guida ecologica.