Uso e manutenzione di un cambio manuale

Scopo e disposizione della "scatola" meccanica

Il cambio manuale trasmette la coppia sviluppata dal motore alle ruote motrici attraverso il cambio. Si tratta di un cambio multistadio con rapporto di trasmissione variabile.

L'alloggiamento della frizione (scatola) è combinato con il motore in un'unica unità di potenza, il cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso della scatola è installato all'estremità posteriore dell'albero a gomiti del motore.

Il meccanismo della frizione è normalmente innestato e collega costantemente il volano dell'albero motore del motore all'albero di entrata del cambio. La frizione funziona solo durante i cambi di marcia, disinnestando il motore e il cambio e garantendo il loro agevole ricollegamento.

Nel caso del propulsore dei veicoli a trazione anteriore, è presente anche un cambio differenziale che distribuisce la coppia tra gli alberi di trasmissione della trasmissione e consente alle ruote di ruotare a diverse velocità angolari.

Le trasmissioni manuali si dividono in:

- dal numero di rapporti di trasmissione:

• quattro stadi;
• cinque stadi, il più comune;
• sei velocità.

- secondo lo schema cinematico:

• a due alberi, nel basamento di una scatola a quattro o cinque velocità, sono installati alberi primari e secondari;
• il riduttore a tre alberi è composto da alberi primari, intermedi e secondari.

Per impostazione predefinita, il numero di stadi del cambio non include folle e retromarcia, il numero di alberi non include l'albero della retromarcia.

Gli ingranaggi dentati dei cambi sono elicoidali nel tipo di innesto. Gli ingranaggi cilindrici non vengono utilizzati a causa dell'aumento del rumore durante il funzionamento.

Tutti gli alberi delle scatole meccaniche sono montati su cuscinetti volventi, radiali o reggispinta, montati secondo la direzione della forza longitudinale che si verifica negli ingranaggi elicoidali. Nei modelli a tre alberi, gli alberi primario e secondario sono posizionati coassialmente e, di regola, hanno un cuscinetto a rullini comune.

Gli ingranaggi ruotano e si muovono su alberi su cuscinetti a strisciamento - boccole stampate in leghe di rame a basso attrito.

Per il funzionamento senza urti, sono installati sincronizzatori che equalizzano la velocità di rotazione degli ingranaggi al momento della commutazione.

I rapporti di trasmissione dei cambi meccanici sono unificati dai principali produttori mondiali e si presentano così:

• Prima marcia - rapporto di trasmissione 3,67 ... 3,63;
• Il secondo - 2,10 ... 1,95;
• Terzo - 1,36 ... 1,35;
• Quarto - 1,00 ... 0,94;
• Quinto - 0,82 ... 0,78, ecc.
• Retromarcia - 3,53.

L'ingranaggio, in cui la velocità dell'albero motore del motore praticamente coincide con il numero di giri dell'albero secondario della scatola, è chiamato diretto (solitamente quarto).

Da esso, nella direzione di ridurre il numero di giri dell'albero secondario, a regimi del motore costanti, vanno le marce inferiori, nella direzione di aumentare il numero di giri - marce aumentate.

Meccanismo di cambio marcia

Tutte le trasmissioni manuali utilizzano design a bilanciere a leva, in cui gli ingranaggi della scatola, quando si cambia marcia, vengono spostati da forcelle che si muovono lungo aste parallele sotto la forza della leva. Dalla posizione neutra, la leva viene deviata dal guidatore verso destra o sinistra (selezione della marcia) e avanti e indietro (cambio).

I meccanismi di commutazione secondo il principio di funzionamento sono suddivisi in:

• Tradizionale, o classico, che permette di accendere qualsiasi marcia da "neutrale".
• Sequenziale, consentendo solo la commutazione sequenziale.

I meccanismi sequenziali sono utilizzati su motocicli, trattori e in unità con più di sei marce: camion e trattori.

Gestione cambio manuale

Questo dovrebbe essere insegnato a un guidatore inesperto in una scuola guida.

Sequenza di azioni:

• Sali su un'auto parcheggiata a motore spento. Chiudi la portiera del conducente, prendi una posizione comoda sulla sedia, allaccia la cintura di sicurezza.
• Assicurati che il freno di stazionamento sia inserito e la leva del cambio sia in folle.
• Avvia il motore.

Attenzione! Dal momento in cui lanci, guidi un'auto e sei il conducente di un veicolo.

• Premere il pedale della frizione, inserire la marcia desiderata (prima o “retromarcia”, si sta uscendo dal parcheggio).
• Premere leggermente il pedale dell'acceleratore. Quando il contagiri indica circa 1400 giri/min, rilasciare delicatamente il pedale della frizione, disinnestando il freno di stazionamento. L'auto inizierà a muoversi, ma il pedale della frizione non può essere "lanciato" bruscamente, dovrebbe continuare a muoversi senza intoppi fino a quando i dischi del meccanismo della frizione non sono completamente a contatto, regolando la velocità di movimento con il pedale dell'acceleratore.

La prima marcia è necessaria non solo per spostare l'auto dal suo posto, ma anche per accelerarla ad una velocità alla quale, senza strappi e senza spegnere il motore, sarà possibile accendere la "seconda" e continuare a muoversi con fiducia.

Il cambio di marcia deve essere fatto lentamente, i movimenti della gamba sinistra, che controlla la frizione, sono volutamente lenti. Il piede destro rilascia il gas in modo sincrono con il rilascio della frizione sinistro, la mano destra aziona con sicurezza la leva del cambio e "attacca" la marcia senza aspettare che l'auto rallenti.

Con l'esperienza, l'algoritmo di controllo della "meccanica" va al livello subconscio e il guidatore lavora intuitivamente con la frizione e la "maniglia" senza guardare i comandi.

Come scegliere la velocità e il regime del motore a cui è necessario cambiare marcia

In una forma semplificata, la potenza del motore è il prodotto della coppia che sviluppa e il numero di giri dell'albero motore.

Con un meccanismo della frizione correttamente funzionante, tutta la potenza viene percepita dall'albero di entrata del cambio manuale e passa attraverso il sistema di ingranaggi e la trasmissione alle ruote motrici.

Il cambio a "scatola meccanica" ad azionamento manuale trasforma la potenza trasmessa secondo i desideri del guidatore, che non sempre coincidono con le capacità del motore e le reali condizioni di guida.

Quando si cambia marcia “in alto”, non si deve permettere un'eccessiva diminuzione della velocità della macchina durante le pause.

Quando si cambia marcia "verso il basso", è necessario un ritardo tra il disinnesto della frizione e lo spostamento della leva del cambio in modo che le parti della scatola rallentino leggermente nella loro rotazione.

Quando ti muovi in ​​marce dirette e superiori, non è necessario "ruotare" il motore al limite, se hai bisogno di uno strappo durante il sorpasso o il superamento di una lunga salita, dovresti passare a un gradino o anche due "inferiori".

Modalità di guida economica

Nel testo della documentazione per qualsiasi auto, puoi trovare "la coppia massima (così e così), a una velocità (tanto)". Questa velocità, cioè il numero di giri dell'albero motore al minuto e c'è il valore al quale il motore fornirà il massimo sforzo di trazione con il minimo consumo di carburante.

manutenzione

Un cambio manuale, se usato correttamente, è un'unità molto affidabile che, come qualsiasi altro cambio meccanico, richiede l'unico tipo di manutenzione: il cambio dell'olio.

Per la lubrificazione vengono utilizzati oli per ingranaggi che, oltre all'elevata viscosità, hanno specifiche proprietà antigrippaggio e antiusura, stabilità alla temperatura, resistenza alla compressione del film d'olio e un basso coefficiente di tensione superficiale, che non consente al liquido di defluire da superfici lubrificate. Inoltre, l'olio del cambio deve essere neutro in acidità, prevenendo l'erosione delle parti del cambio in metalli non ferrosi.

La marca dell'olio del cambio e l'intervallo tra i cambi sono indicati nelle istruzioni per l'uso del veicolo.

Il cambio è un'unità costosa, durante la manutenzione utilizzare solo l'olio consigliato.

Attenzione! Non credere a "trucchi di vita" come "come determinare la marca dell'olio in base all'odore, al gusto e al colore usando un pezzo di carta".

Durante il funzionamento, l'olio del cambio diminuisce di volume solo a causa dell'evaporazione, non si brucia e non vola "nel tubo" come l'olio motore, ma si contamina con i prodotti di attrito e si scurisce con l'invecchiamento.

Gravi malfunzionamenti

La stragrande maggioranza dei malfunzionamenti di cui si ritiene responsabile il cambio manuale sono causati da malfunzionamenti nella frizione. Il più comune:

• La retromarcia viene inserita con uno "scricchiolio", le altre marce vengono cambiate con difficoltà: le regolazioni della trasmissione vengono violate, la frizione "guida".
• Rumore o ronzio monotono quando si preme il pedale della frizione - usura del cuscinetto di rilascio.

Malfunzionamento dell'unità di potenza nel suo insieme:

Un rumore distinto durante la marcia per inerzia con la marcia innestata e la frizione premuta: il cuscinetto anteriore del cambio nell'albero motore del motore si è guastato.

I malfunzionamenti nella "scatola" meccanica sono spesso introdotti dal proprietario dell'auto o dai suoi predecessori, a volte associati all'usura generale a causa del funzionamento a lungo termine:

• Stridore quando si scala le marce. Usura o guasto dei sincronizzatori in piedi.
• La retromarcia non si accende - la marcia è distrutta o il cambio è deformato a causa dei tentativi di "innestare la retromarcia" senza attendere che l'auto si fermi completamente.
• Difficile selezionare la trasmissione. Snodo sferico della leva del cambio usurato.
• Innesto incompleto delle marce, impossibilità di innestare o disinnestare una di esse, disinnesto arbitrario delle marce durante il rilascio del gas. Usura dei fermi a sfera o delle aste di guida, deformazione delle forcelle del cambio. Raramente: la distruzione dei denti degli ingranaggi.

Vantaggi del cambio manuale in diverse condizioni stradali

In un'auto con "meccanica", il guidatore non si sente distaccato dal controllo diretto dell'auto.

Man mano che si acquisisce esperienza, le abilità e le tecniche utili appaiono e migliorano:

• Freno motore. È necessario durante la guida sul ghiaccio, durante le lunghe discese dalla montagna e in altre situazioni in cui è necessario utilizzare frenate lunghe e morbide senza surriscaldare i freni e perdere il contatto delle ruote con la strada.
• Guida "stretch" con la frizione parzialmente premuta. Utile quando ci si sposta su terreni difficili e si superano i singoli ostacoli ad alta velocità senza carichi d'urto nella trasmissione.
• Cambi rapidi "primo, retromarcia, primo". Consente di "scuotere" l'auto e di uscire autonomamente dalla palude o dal cumulo di neve in cui è bloccata.
• Capacità di costeggiare, trainare e rimorchiare i colleghi sulla strada da soli
• Risparmio di carburante. In qualsiasi marcia, puoi scegliere la modalità di guida più economica.

Inoltre, il vantaggio inestimabile della trasmissione manuale è la semplice manutenzione, la lunga durata, la disponibilità di riparazioni e il basso costo dei materiali di consumo.