Funzionamento dei turbocompressori

I turbocompressori sono comunemente usati per migliorare le prestazioni dei motori a benzina e diesel. La loro durata dipende da un uso corretto.

I turbocompressori sono comunemente usati per aumentare le prestazioni dei motori a benzina e diesel. Il principio del loro funzionamento consiste nel collegare la turbina a gas di scarico con un rotore che comprime l'aria iniettata nei cilindri.

Il turbocompressore presenta una serie di vantaggi, tra cui: un design semplice, l'assenza di un azionamento aggiuntivo e un costo di produzione relativamente basso. Il dispositivo presenta anche degli inconvenienti quali un ritardo tra il pilota che preme il gas e la risposta della turbina, comunemente indicato come "turbo lag", ed è suscettibile di malfunzionamento. Turbo foro causato l'incapacità del compressore di adattarsi in modo indipendente alle variazioni di velocità e carico del motore. Esistono già soluzioni per migliorare l'adattabilità dei turbocompressori. Si tratta di valvole di bypass che dirigono i gas di scarico in eccesso verso il lato di scarico e turbocompressori tecnicamente più avanzati con geometria variabile della turbina.

Nella pratica operativa, la cosa più importante per un utente di auto è la conoscenza delle condizioni che hanno un impatto significativo sulla durata del funzionamento senza problemi di un turbocompressore. Innanzitutto, il rotore del turbocompressore ha una certa massa e dimensioni, nonché un momento di inerzia di massa associato. Durante il funzionamento, il rotore accelera a una velocità di 100 - 120 mila giri/min. Questo è 10 volte più veloce del motore di un'auto di Formula 1. Pertanto, il rotore della turbina è bilanciato con precisione e il suo cuscinetto lubrifica l'olio fornito dalla pompa di alimentazione del motore. Quando si aziona un turbocompressore, oltre alla manutenzione, la tecnica di guida è di grande importanza.

Per evitare l'ingresso di sporco, l'aria aspirata deve essere mantenuta pulita sostituendo regolarmente il filtro. Qualsiasi cambiamento di equilibrio, come i depositi di sporco, a queste velocità elevate contribuisce all'usura prematura dei cuscinetti. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al mezzo di raffreddamento e lubrificante, rispettando gli intervalli di cambio dell'olio motore. Inoltre, non utilizzare un olio di una classe di qualità inferiore a quella consigliata dal produttore dell'auto. Gli esperimenti con la modifica del tipo di olio, della classe di viscosità e della qualità influiscono negativamente sul motore e sulle sue unità. Un aumento del grado di contaminazione dell'olio, la perdita delle sue proprietà lubrificanti e protettive influisce negativamente sulla durata dei cuscinetti e sulle condizioni dell'intero motore. Nelle unità ad alto chilometraggio, "prendendo" olio, il suo livello deve essere controllato regolarmente e rabboccato.

Dopo aver avviato il motore a combustione interna per un po' di tempo (più breve in estate, più lungo in inverno), l'olio non scorre verso vari meccanismi, compresi i cuscinetti del compressore. Durante questo periodo, vengono lubrificati con un sottile strato appiccicoso, a causa della viscosità del lubrificante. Pertanto, dopo aver avviato un motore freddo, è necessario evitare brusche accelerazioni del gas e avviamenti bruschi. Questo modo di guidare fa sì che i cuscinetti non siano sufficientemente lubrificati per qualche tempo, il che ne riduce la durata. Durante la marcia, invece, dopo aver scaldato il propulsore, è consigliabile mantenere il motore acceso nella gamma dei regimi medi e alti. Il corretto spegnimento del motore è molto importante per la longevità del compressore. Al termine dell'azionamento, la pompa dell'olio smette di funzionare. Non fornisce una porzione di olio fresco ai cuscinetti della turbina, il cui rotore accelerato continua a ruotare a una velocità tremenda per diversi secondi. Durante questo periodo, l'olio che lubrifica i cuscinetti diventa molto caldo, si carbonizza, si formano particelle che graffiano le piste dei cuscinetti realizzate con precisione, il che porta alla loro distruzione. Quando si utilizza un motore turbo, attendere alcuni secondi prima di spegnerlo. In questo momento, la velocità della turbina rallenta e la possibilità di danni ai cuscinetti si riduce.

Il periodo di funzionamento senza problemi di un turbocompressore dipende in gran parte dalla modalità di funzionamento. Tuttavia, va sottolineato che c'erano una serie di dispositivi che erano mal sviluppati dai produttori e si guastavano dopo un periodo relativamente breve. Un tipico segno di danneggiamento del turbocompressore sono le vibrazioni chiaramente avvertite nel luogo della sua installazione. In caso di gravi danni, si sente l'attrito metallo su metallo, una grande quantità di fumo bianco esce dal tubo di scarico, l'auto continua a non accelerare.

I turbocompressori danneggiati possono essere rigenerati. Le officine specializzate hanno la conoscenza, l'esperienza e i kit di riparazione appropriati. Il costo di una rigenerazione tipica è / a seconda delle dimensioni della turbina / da 800 a 2000 PLN e parecchie volte inferiore al prezzo di un nuovo dispositivo.