Le auto elettriche e ibride sostituiranno le tradizionali auto a benzina?

Ricordi il buon Melex che il personale amministrativo usava per riparare un rubinetto che perde? Da bambino mi chiedevo sempre perché la Fiat grande di mio padre fuma e fa rumore, ma la Melex del tuo idraulico guida silenziosa.

Io e i miei amici non riuscivamo a capire perché l'auto di mio padre non potesse essere collegata e Melex non andasse mai alla stazione di servizio. Chissà, forse tra 15-20 anni i bambini non avranno più questo dilemma. Saranno silenziosi, giocando con le molle, invece di imitare i rumori del motore.

Due motori

Vent'anni fa, la tecnologia ibrida sembrava fuori portata. I timidi tentativi di costruire vetture di tipo misto non hanno portato i risultati attesi. Gli alti costi di costruzione dei sistemi di azionamento non portavano a una guida economica e i prototipi pieni di elettronica spesso si rompevano.

La svolta fu la Toyota Prius, la prima auto ibrida prodotta in serie. La berlina a cinque porte basata sul modello Echo (American Yaris) ha ricevuto un motore a benzina da 1,5 litri con 58 CV. I giapponesi lo collegarono a un'unità elettrica da 40 cavalli. In Europa e Nord America, l'auto è stata messa in vendita nel 2000, ma è stata precedentemente aggiornata. La potenza del motore a benzina è aumentata a 72 CV e quella elettrica a 44 CV. Un'auto che consuma 5 litri di benzina per cento in città era un serio avvertimento per i concorrenti le cui utilitarie a benzina avevano bisogno di almeno il doppio di carburante.

In dodici anni la produzione di auto ibride non ha sostituito le classiche auto a combustione interna, ma il progresso fa presagire che presto uno scenario del genere sembrerà sempre più reale. Esempio? La nuova Toyota Yaris, che consuma solo 3,1 litri di benzina nel ciclo urbano, e con grandi ingorghi, il consumo di carburante è inferiore. Com'è possibile? Il sistema utilizza solo il motore elettrico durante il parcheggio o gli ingorghi. L'auto può percorrerla ininterrottamente per una distanza fino a due chilometri. Durante questo periodo, non usa una goccia di benzina. Solo quando le batterie sono scariche si avvia il motore a combustione interna.

Le batterie esenti da manutenzione si caricano automaticamente. L'energia di cui hanno bisogno viene ripristinata durante il movimento, ad esempio durante la frenata. Il motore a combustione interna quindi si ferma e il motore elettrico inizia a caricarsi.

Come guidare una macchina del genere? Per l'utente medio, l'esperienza può essere scioccante. Come mai? Innanzitutto, l'auto non ha una chiave. Avviare il motore con il pulsante blu al posto dell'interruttore di accensione. Tuttavia, dopo averlo premuto, si accendono solo gli indicatori, quindi il guidatore si riavvia istintivamente per primo. Senza bisogno. L'auto, anche se non emette alcun suono, è pronta a muoversi. Non fa alcun rumore, perché quando si preme il pulsante si avvia solo il motorino elettrico. Per mettersi in viaggio, basta portare il cambio automatico in posizione "D" e rilasciare il pedale del freno.

Stessa funzionalità

Successivamente, il compito del guidatore è solo quello di controllare il volante, l'acceleratore e i pedali del freno. Il funzionamento della trazione ibrida viene visualizzato su un ampio display a colori nella consolle centrale. Puoi controllare quale motore è attualmente in funzione e regolare il tuo stile di guida per essere il più efficiente possibile nei consumi. Abbiamo anche un indicatore di carica e di guida economica o dinamico accanto al tachimetro sul quadro strumenti. È possibile passare alla modalità di guida elettrica premendo il pulsante accanto alla leva del freno a mano.

L'uso di una trazione ibrida non limita le funzioni quotidiane dell'auto. Un motore aggiuntivo è posizionato sotto il cofano e le batterie sono nascoste sotto il sedile posteriore. Lo spazio al centro e nel bagagliaio è lo stesso di un'auto con un classico motore a benzina.

Lo svantaggio della Toyota ibrida è, innanzitutto, la disponibilità limitata del servizio. Non tutti i meccanici ripareranno un'auto ibrida, quindi in caso di malfunzionamento, di solito viene lasciata una visita a un servizio autorizzato. Anche i prezzi per tali auto sono ancora alti. Ad esempio, una Toyota Yaris ibrida nella versione più economica costa PLN 65, mentre la versione base di questo modello con motore a benzina costa PLN 100.

Una Toyota Yaris con lo stesso equipaggiamento di un ibrido, con cambio automatico e un motore 1,3 a benzina con una potenza paragonabile a un ibrido, costa PLN 56500, che è PLN 8 600 in meno.

Vale la pena pagare di più per un'auto più ecologica? Secondo la casa automobilistica, decisamente sì. Gli esperti Toyota hanno calcolato che a una distanza di 100 km, con un prezzo del carburante di 000 PLN, l'ibrida farà risparmiare 5,9 PLN. Poiché non ci sono nemmeno generatore, motorino di avviamento e cinghie trapezoidali e le pastiglie dei freni si consumano molto più lentamente, puoi gettarne ancora di più nel salvadanaio.

Ecologico ma con il fuoco

Ma il risparmio non è tutto. Come mostra l'esempio Honda, un'auto ibrida può essere divertente da guidare quanto un'auto sportiva. Un'altra importante azienda giapponese offre un modello CR-Z a quattro posti.

L'auto ha un sistema di guida a 3 modalità che consente di scegliere tra tre modalità di guida. Ciascuno utilizza un'impostazione diversa per acceleratore, sterzo, aria condizionata, tempo di spegnimento del motore a combustione e uso del gruppo propulsore elettrico. Di conseguenza, il conducente può scegliere se desidera viaggiare in modo molto economico o godere di prestazioni sportive. 

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Il consumo di carburante più basso di 4,4 litri per cento si ottiene in modalità ECON. La modalità NORMAL è un compromesso tra dinamica di guida ed economia. In entrambi i casi, il contagiri è illuminato in blu, ma quando il conducente guida in modo economico, diventa verde. Quindi, sappiamo come guidare un'auto per utilizzare il meno carburante possibile. In modalità SPORT, il contagiri si illumina in rosso fuoco. Allo stesso tempo, la risposta dell'acceleratore diventa più rapida e nitida, il sistema ibrido IMA fornisce un trasferimento di potenza più rapido e lo sterzo funziona con maggiore resistenza.

La Honda CR-Z ibrida è alimentata da un motore a benzina da 1,5 litri coadiuvato da un'unità elettrica IMA. La potenza e la coppia massima di questo duo è di 124 CV. e 174 Nm. I valori di picco sono disponibili già a 1500 giri/min, come nei veicoli a benzina a doppio compressore o nei motori turbodiesel. Ha anche le stesse prestazioni della Honda Civic 1,8 benzina, ma l'ibrida emette significativamente meno CO2.. Inoltre, il motore Civic deve essere aumentato di giri.

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Nella Honda CR-Z, la trasmissione funziona in modo leggermente diverso. Un motore elettrico può essere paragonato a un turbocompressore che supporta il funzionamento di un'unità a benzina. La guida puramente elettrica non è possibile qui. Un'altra differenza è il cambio manuale sportivo (la maggior parte degli ibridi utilizza il cambio automatico).

Carburante dalla presa

Gli esperti del mercato automobilistico prevedono che in 20-30 anni le auto ibride avranno la possibilità di occupare fino a un terzo del mercato automobilistico. I produttori ricorreranno a questo tipo di trasmissione a causa dell'inasprimento degli standard sulle emissioni di scarico. È possibile che anche le auto alimentate a idrogeno o elettricità diventino un attore importante nel mercato. La prima Honda FCX Clarity alimentata a celle a combustibile è già in uso negli Stati Uniti. Le vendite di veicoli elettrici crescono ancora più velocemente.

La Polonia potrebbe introdurre sussidi per le auto ibride

La prima vettura prodotta in serie con una tale spinta è la Mitsubishi i-MiEV, introdotta lo scorso anno in Polonia. In base alla progettazione, l'auto si basa sul modello "i", una piccola city car. Il motore elettrico, il convertitore, le batterie e il resto dell'azionamento ecologico sono installati nella parte posteriore e tra gli assi. Una carica della batteria una tantum consente di guidare per circa 150 km. La batteria agli ioni di litio si trova sotto il pavimento.

Mitsubishi i-MiEV può essere ricaricato in diversi modi. A casa viene utilizzata a tale scopo una presa da 100 o 200 V. Le batterie possono essere ricaricate anche presso stazioni di ricarica rapida, collegate in rete in tutto il mondo. Il tempo di ricarica da una presa da 200 V è di 6 ore e la ricarica rapida richiede solo mezz'ora.

L'innovativa trazione è l'unica caratteristica che distingue la Mitsubishi elettrica dalle auto d'epoca. Come loro, l'iMiEV può portare a bordo quattro adulti. Ha quattro porte ad ampia apertura e il bagagliaio può contenere 227 litri di carico. Entro la fine del 2013, la Polonia disporrà di una rete di 300 punti di ricarica situati nei 14 principali agglomerati polacchi.

Governatorato Bartosz

foto di Bartosz Guberna