Bollo per veicoli elettrici

Il basso costo fisso di un veicolo elettrico è un fattore attenuante per i prezzi di acquisto spesso altissimi. Questo è aiutato dalla tassa di circolazione, che è esattamente zero euro al mese per un'auto elettrica. Ma la tassa sui veicoli elettrici sarà sempre zero o aumenterà in futuro?

È una fonte importante di entrate per il governo del paese e delle province: la tassa sui veicoli a motore (MRB). O, come viene anche chiamata, tassa di circolazione. Secondo la CBS, nel 2019 gli olandesi hanno pagato circa 5,9 miliardi di euro di tasse stradali. E quanto di questo proveniva dai plugin? Neanche un centesimo di euro.

Fino al 2024 lo sconto bollo per un'auto elettrica è del XNUMX%. O, per dirla in modo più comprensibile: i proprietari di veicoli elettrici non pagano più MRB né euro. Il governo vuole usarlo per incoraggiare la guida elettrica. Dopotutto, l'acquisto di un'auto elettrica è piuttosto costoso. Se poi i costi mensili diminuissero, l'acquisto di un'auto elettrica potrebbe diventare finanziariamente interessante, almeno l'idea è.

BPM

Questo piano fiscale descrive più vantaggi finanziari dei veicoli elettrici. Prendi il BPM, che è zero anche per i veicoli elettrici. Il BPM viene calcolato in base alle emissioni di CO2 del veicolo. Pertanto, non sorprende che questa tassa di acquisto sia pari a zero. Sorprendentemente, questo BPM aumenterà a € 2025 dal 360. Fa parte di questo piano anche un mark-up rate ridotto dell'8% rispetto al prezzo di listino di € 45.000.

I veicoli elettrici non sono unici in questo senso: ci sono anche incentivi finanziari per gli ibridi plug-in per passare a una versione "più pulita". C'è uno sconto sulla tassa di circolazione per i plugin (PHEV). PHEV Intenzione gratuito, 2024 percento di sconto (fino a 50 anni). Questo cinquanta percento si basa sulla tariffa per un'autovettura "normale". In altre parole, se guidi un PHEV a benzina, la tua tassa di circolazione sarà la metà di quella che sarebbe un'auto a benzina in quella classe di peso.

Il problema con gli incentivi finanziari è che possono anche essere troppo popolari. Prendiamo, ad esempio, il fisco, dove troppi dipendenti hanno usufruito del TFR ei problemi al Dipartimento di Stato sono solo peggiorati. Se tutti iniziassero a usare auto elettriche e le entrate di MRB scendessero da quasi sei miliardi di euro l'anno a zero, il governo e tutte le province sarebbero in guai seri.

Aumentata la tassa di circolazione sui veicoli elettrici

Pertanto, il rimborso della tassa sui veicoli diminuirà dal 2025. Nel 2025 i conducenti di auto elettriche pagheranno un quarto della tassa di circolazione, nel 2026 pagheranno l'intera tassa. Diventa solo un po' poco chiaro qui. L'Amministrazione delle tasse e delle dogane scrive dello sconto sulle "auto normali". Ma... cosa sono le auto normali? Dalle indagini al fisco emerge che si tratta di auto a benzina.

E questo è incredibile. Dopotutto, i veicoli elettrici sono relativamente pesanti perché le batterie sono così pesanti. Ad esempio, Tesla Model 3 pesa 1831 kg. Un'auto a benzina con questo peso costa 270 euro al trimestre in termini di MRB in Olanda settentrionale. Ciò significa che una Tesla Model 3 nel 2026 costerà novanta euro al mese in questa provincia, se quei numeri non aumentano. Cosa che quasi sicuramente faranno.

Per fare un confronto: la BMW 320i pesa 1535 kg e costa 68 euro al mese in Olanda settentrionale. Dal 2026, nella maggior parte dei casi, dal punto di vista della tassa di circolazione, sarà più redditizio scegliere un'auto con motore a benzina anziché un'auto elettrica. Questo è in qualche modo un po' evidente. Ad esempio, un'auto diesel è ora più costosa in termini di MRB, così come il GPL e altri carburanti. Così, in passato, il governo ha cercato di influenzare le persone in termini di ambiente con diversi rapporti MRB, ma nel caso dei veicoli elettrici preferisce non farlo.

Sembra un po' controintuitivo. Chi decide di acquistare un'auto elettrica e quindi emette meno emissioni nel mondo di chi ha un'auto a benzina dovrebbe essere ricompensato per questo, giusto? Dopotutto, le persone con diesel più vecchi sono punite con una tassa sulla fuliggine, quindi perché le auto elettriche non vengono premiate? Mancano invece ancora diversi anni al 2026 (e almeno due elezioni). Quindi molto può cambiare in questo periodo. Un'altra categoria MRB aggiuntiva per i veicoli elettrici, ad esempio.

Tassa di circolazione su PHEV

Quando si tratta di tassa di circolazione, le auto ibride hanno le stesse prospettive future di un'auto completamente elettrica. Fino al 2024 paghi la metà della tassa di circolazione “normale”. Sui PHEV è più facile indicare il bollo "normale" rispetto ai veicoli elettrici: i plugin hanno sempre a bordo un motore a scoppio. In questo modo, scoprirai anche quanto viene addebitata la normale tassa di circolazione a questa vettura.

Esempio: qualcuno ha acquistato una Volkswagen Golf GTE nell'Olanda settentrionale. È un PHEV con motore a benzina e pesa 1.500 kg. La provincia è qui rilevante per via delle indennità provinciali che differiscono da provincia a provincia. Queste addizionali provinciali fanno parte della tassa di circolazione che va direttamente alla provincia.

Poiché sai che un PHEV costa la metà dell'opzione "normale", dovresti guardare l'MRB dell'auto. macchina a benzina che pesa 1.500 kg. In Olanda settentrionale, un'auto del genere paga 204 euro a trimestre. La metà di tale importo è di nuovo € 102 e quindi l'importo MRB per la Golf GTE nell'Olanda settentrionale.

Il governo cambierà anche questo. Nel 2025, la tassa di circolazione sui PHEV aumenterà dal 50% al 75% della "tariffa normale". Secondo i dati attuali, una tale Golf GTE costa 153 euro a trimestre. Un anno dopo, lo sconto MRB è addirittura scomparso del tutto. Quindi, come proprietario di un PHEV, paghi come chiunque altro per un veicolo a benzina inquinante per l'ambiente.

Recensione di plugin popolari

Per rendere ancora più chiare le differenze, prendiamo alcuni PHEV più popolari. Il plug-in più popolare è forse il Mitsubishi Outlander. Quando i conducenti aziendali potevano ancora guidare SUV con un'aggiunta del 2013% a 0, Mitsubishi non poteva essere trascinata verso il basso. Per Mitsu che non ha spedito all'estero, ecco i numeri MRB.

Questo Outlander, che Wouter ha guidato alla fine del 2013, pesa 1785 kg a vuoto. L'olandese del nord ora paga 135 euro a trimestre. Nel 2025 sarà di 202,50 euro, un anno dopo - 270 euro. Quindi l'Outlander è già più costoso sulla MRB rispetto alla Golf GTE, ma tra sei anni la differenza sarà ancora maggiore.

Un altro vincitore del noleggio è l'ibrido plug-in Volvo V60 D6. Anche Wouter ha testato questo, due anni prima di Mitsubishi. Interessante in questa vettura è il motore a combustione interna. A differenza degli altri ibridi presenti in questo articolo, questo è un motore diesel.

diesel pesante

È anche un diesel pesante. Il peso a vuoto del veicolo è di 1848 kg, il che significa сеть rientra nella stessa classe di peso dell'Outlander. Tuttavia, qui vediamo la differenza tra benzina e diesel: North Hollander ora paga 255 euro trimestrali in termini MRB. Nel 2025, questo importo è aumentato a 383 euro, un anno dopo - almeno 511 euro. Più del doppio della precedente Golf GTE, dunque.

L'ultima cosa di cui parleremo è l'Audi A3 e-tron. Ora conosciamo l'etichetta e-tron da un SUV elettrico, ma ai tempi di questo Sportback significavano ancora PHEV. Apparentemente, Wouter si sta già un po' stancando del PHEV perché a Kasper è stato permesso di provare l'ibrido.

Questo PHEV ha "solo" un motore a benzina e pesa poco più di una Golf GTE. Audi pesa 1515 kg. Questo ci dà logicamente gli stessi numeri della Golf. Quindi ora l'olandese del nord paga 102 euro a trimestre. A metà di questo decennio sarà di 153 euro e nel 2026 sarà di 204 euro.

conclusione

La linea di fondo è che i veicoli elettrici (e i plug-in) sono ora finanziariamente interessanti da acquistare privatamente. Dopotutto, un'auto elettrica non vale un centesimo in termini di tassa di circolazione. Questo cambierà solo: dal 2026 questa disposizione speciale per i veicoli elettrici scomparirà completamente. Quindi un'auto elettrica costerà lo stesso di una normale auto a benzina. Infatti, poiché l'auto elettrica è spesso più pesante, il bollo aumenta. più costo rispetto all'opzione benzina. Questo vale anche, seppur in misura minore, per l'ibrido plug-in.

Come accennato, il governo può ancora cambiarlo. Di conseguenza, questa avvertenza può diventare irrilevante dopo cinque anni. Ma questo dovrebbe essere tenuto a mente se stai cercando di acquistare un veicolo elettrico o PHEV a lungo termine.