L'auto elettrica pompa fuori quando fa freddo (5-7 gradi Celsius). La Mercedes EQC più debole, la migliore Tesla

Il canale Carwow ha deciso di dare un'occhiata alla reale gamma di veicoli elettrici nel tardo autunno quando le temperature sono basse. L'esperimento ha coinvolto Tesla Model 3, Mercedes EQC, Audi e-tron, Nissan Leaf e+, Kia e-Niro e Jaguar I-Pace. Con nostra sorpresa, il pilota più debole è stato il Mercedes EQC, anche l'Audi e-tron si è comportato meglio.

L'auto elettrica si muove in autunno, con temperature basse, ma bel tempo

Tutte le auto stavano guidando insieme, sintonizzate per l'opzione di guida più economica e temperature fino a 20 gradi Celsius. La temperatura esterna era di 7 gradi Celsius all'inizio e di circa 4,5 gradi alla fine del test. Sulla corsia di sorpasso, l'elettricista si è mosso a velocità fino a 113 km / h con il cruise control.

I veicoli elettrici testati da Carwow hanno batterie di capacità utilizzabile (e totale) tale da appartenere ai seguenti segmenti (classi) e dovrebbero offrire gli stessi chilometri:

• Tesla Model 3 con trazione integrale – 74 kWh (80,5 kWh), sezione D, 499 km,
• Mercedes EQC – 80 kWh, segmento D-SUV, ~ 330-390 km,
• Audi e-tron – 83,6 kWh (95 kWh), segmento E-SUV, 329 km,
• Nissan Leaf e+ – ~ 58 kWh (62 kWh), segmento C“ 346-364 km,
• Sii e-Niro – 64 kWh (68 kWh?), segmento C-SUV, 385 km,
• Jaguar I-Pace – 84,7 kWh, segmento D-SUV, 377 km.

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Nel video delle 6:05 circa c'era un'interessante istantanea di tutte le auto a turno. È difficile dire se tutte le auto avessero gli stessi dispositivi di registrazione (fotocamere/smartphone), ma puoi sentirlo dentro La Tesla Model 3 è la più rumorosa... Il microfono captava rumori che sembravano amplificati dal tetto.

Risultati dei test: 6/Mercedes, 5->3/Audi, Nissan, Jaguar, 2/Kia, 1/Tesla.

La Mercedes EQC è stata la peggiore... Dopo aver passato 294,5 chilometri aveva meno di questo 18 chilometri di autonomia, batteria al 5 percento e l'auto mostra già l'icona della tartaruga. Questo dà una gamma totale di 312 chilometri.

Dopo circa 316 chilometri hanno dovuto lasciare l'autostrada Nissan Leaf, Jaguar I-Pace i Audi e-tronhanno rispettivamente il 3, l'8 e l'8 percento della capacità della batteria, che corrisponde a 17,7, 30,6 e 32,2 chilometri di autonomia. L'autonomia residua della Kia e-Niro era di 106 chilometri!

Nel cielo Sii e-Niro a meno di 84 chilometri di distanza, stava già visualizzando il comando per collegarsi al caricabatterie. Quindi, fino a questo punto, è passato con quasi uguale successo. 400 km!

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Dopodichè 406 km w Modello di Tesla 3 2% di capacità residua della batteria. Di conseguenza, le auto hanno coperto tali distanze con una sola carica:

1. Tesla Model 3 – 434 chilometri,
2. Kia e-Niro-410,4 km,
3. Jaguar I-Pace – 359,4 km,
4. Nissan Leaf e + - 335,1 km.
5. Audi e-tron – 331,5 km,
6. Mercedes EQC – 312,2 km,

Tuttavia, tieni presente che gli ultimi chilometri sono già passati un po' per forza, a bassa velocità. Le auto si sono fermate più velocemente durante la guida in autostrada. D'altra parte: a temperature più elevate o a una guida più lenta, le auto andrebbero oltre, ma Carwow voleva chiaramente imitare la guida normale..

Se la batteria si esaurisce inaspettatamente, i proprietari saranno in una posizione peggiore. Audi e-tron e Mercedes EQC perché questi modelli non potevano essere spinti al punto di ricarica... Tesla Model 3, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro e Jaguar I-Pace consentirono tutte questo metodo, sebbene l'I-Pace si sia rivelato pesante.

Vale davvero la pena guardare e fare clic su 1-2 annunci perché il canale di Carwow ha fatto un ottimo lavoro:

Tutte le foto: (c) Carwow

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