H: Husqvarna TE 310 ie

Questa nuova Husqvarna nasconde la firma genetica catturata su di essa dal francese Antoine Meo, sì, il campione del mondo E1 in carica. Il nome potrebbe esserti estraneo, ma niente del genere, il campionato enduro non è certo MotoGP, e sebbene ogni bambino sappia chi è Rossi, non possiamo dirlo per l'enduro WEC.

Ma il sigillo lasciato da un pilota come Antoine è molto importante per le moto da enduro. Ai Mondiali testano, distruggono e “inventano” tutto per rendere le moto ancora migliori, più veloci, più leggere e più resistenti.

La più grande novità di Husqvarna per la stagione 2011 è senza dubbio il TE 310, che questa volta abbiamo inviato a terra durante il nostro test.

Sì, nonostante il freddo, puoi guidare l'Enduro anche in inverno. Consigliamo vivamente questo hobby in quanto è più divertente del fitness e, soprattutto, aiuta ad entrare nella stagione della bici da strada in maniera "lucida" e in ottima forma.

In breve, siamo stati felici di affrontare questa bellezza italiana bianco-nera-rossa di Motor Jet a Maribor, gli specialisti di moto fuoristrada che vendono Husqvarnas e tutto ciò che Zupin (tedesco) sotto il suo tetto alla periferia della Stiria.

Husqvarna ha mantenuto il nome TE 310 per il 2011, ma la bici è molto diversa dalla bici del 2010. Il nuovo si basa sull'eccellente TC / TE 250, rinomato per la sua maneggevolezza. Il telaio, le sospensioni, la plastica, tutto è come il più piccolo TE 250, l'unica differenza è nell'alterazione del motore di trazione.

Il suo volume è passato da 249 cc a 3 cc, il che significa più potenza e coppia, oltre a una curva di potenza più continua. Nelle classi enduro 302 e 3 cc. Vedi Attualmente è il motore più compatto sul mercato.

Il motore si adatta perfettamente a tutte le condizioni di fuoristrada, in quanto è possibile adattare il carattere del motore alle condizioni di guida attuali selezionando la cartella 1 (impostazione base) o la cartella 2 (risposta motore più morbida al gas). Se il terreno è pianeggiante, meno tecnico, o se parliamo di una pista da motocross, allora la mappa di base è la scelta giusta, per un giro più lento, quasi di prova, il motore sarà più efficiente con la mappa numero 2, in quanto lo pneumatico sarà avere una presa migliore.

L'iniezione di carburante può essere giocata alla stazione di servizio, e se il pilota ha un po' più di conoscenza e ha intenzione di guidare molto sulle piste di motocross, sostituendo l'inserto antirumore standard nello scarico con una potenza massima (in dotazione) più aperta aumenta e aggiunge qualcosa di necessario. pepe per questo stile di guida.

Dai sensi, possiamo dire che le prestazioni del motore della TE 310 di serie sono leggermente migliori rispetto al motore XC dedicato ridisegnato con 250 cc (ad esempio, dotato di scarico completo da corsa, albero a camme ridisegnato, trasmissione più corta). ...

Ci è piaciuta la natura del motore perché consente a un principiante di padroneggiare le abilità di enduro e, allo stesso tempo, quando colpisce seriamente il gas, sputa abbastanza energia da se stesso per correre felicemente con avversari più forti, diciamo 450 piedi cubi. .. . motori a quattro tempi o motori a due tempi da 250 piedi cubi. Siamo convinti che il tempo alla velocità con la TE 310 possa essere molto competitivo. Ma non solo per la potenza, ma soprattutto per l'eccezionale facilità di guida. La bici da asciutto pesa solo 106 chilogrammi, ovvero sette chilogrammi in meno rispetto alla versione da 450 cc. Questo è molto evidente nelle mani, soprattutto dopo un'intera giornata di guida, poiché il conducente della TE 310 è molto meno stancante rispetto alla Husqvaren da 450 o 510 metri cubi che abbiamo guidato finora. Anche le sospensioni, altrimenti completamente regolabili per adattarsi alle esigenze individuali e allo stile di guida, hanno svolto un ruolo importante in questo pacchetto di prestazioni. Chiunque sia abituato al motocross probabilmente vorrà un assetto leggermente più stretto, ma per l'enduro in cui la moto deve respirare su una varietà di terreni, non abbiamo grandi preoccupazioni.

Vanno bene con le dimensioni della bici, la bici è piccola piuttosto che grande, ma ideale per piloti alti tra i 170 ei 180 centimetri. Siamo rimasti molto soddisfatti del sedile leggermente più basso, che è di 13 millimetri più basso rispetto al modello precedente. Prima di tutto, è importante quando hai bisogno di aiutare te stesso con i piedi. Siamo rimasti sorpresi anche dai freni, perché il loro effetto frenante è molto più forte di quello a cui siamo abituati in Husqvarna.

Così, gli italiani fecero un grande passo avanti sotto gli auspici della Germania. I componenti sono di alta qualità e la moto è così equipaggiata che puoi portarla direttamente dal concessionario alla gara e sopravviverà lì. Non c'è un disegno inutile su di esso, che è estremamente importante per l'enduro. Accogliamo inoltre con favore il fatto che siano riusciti a ridurre le emissioni di scarico a un livello ragionevole in modo che la guida su strade di campagna e sentieri forestali non interferisca con chi li circonda. Sì, questo è anche legato ai progressi delle corse, di cui abbiamo parlato nell'introduzione. Tuttavia, non puoi ignorare il fatto che hai una garanzia di due anni (se assistito da centri di assistenza autorizzati) se sei un pilota con licenza e persino uno sconto del 20% e bonus sotto forma di accessori e parti.

Questo gesto significa molto in questi giorni, quindi aggiungiamo un grande vantaggio all'elenco delle qualità positive, che questa volta è piuttosto ampio. Ma TE 310 se lo merita.

Faccia a faccia - Matevzh Hribar

Eccezionale facilità di guida, lunga autonomia e concetti collaudati sono motivi sufficienti per scegliere questo Husko rispetto al più grande TE 449. Macadam, perché in aereo, a causa del cambio corto, raggiunge una velocità di poco superiore ai cento chilometri orari.

Husqvarna TE310

Prezzo dell'auto di prova: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX per i titolari di licenza di competizione)

Техническая информация

motore: monocilindrico, quattro tempi, 302 cm3, raffreddato a liquido, iniezione elettronica Mikuni.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: bobina anteriore 260 mm, bobina posteriore 240 mm.

sospensione: Forcella rovesciata regolabile anteriore Kayaba da 48 mm, escursione 300 mm, ammortizzatore posteriore Sachs regolabile, escursione 296 mm.

pneumatici: 90/90–21, 120/90–18.

Altezza seduta da terra: 950 mm.

Serbatoio di carburante: 8.5 l.

passo: 1.470 mm.

Peso 106 kg (senza carburante).

rappresentante: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motojet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

GRAZIE

- prezzo

– sospensione

– comoda posizione di guida seduti e in piedi

– conducibilità

– stabilità alle alte velocità

- Protezione del motore

GRADJAM

– Maniglia troppo piccola per spostare lo schienale

– pezzi di ricambio per moto

– impatto del sistema di scarico

– serve un po' più di accelerazione a regimi più alti

testo: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic