Auto elettriche in inverno: la linea migliore - Opel Ampera E, la più economica - Hyundai Ioniq Electric

La Norwegian Electric Vehicle Association ha condotto test invernali su elettricisti famosi: BMW i3, nuova Nissan Leaf, Opel Ampera E, Hyundai Ioniq Electric e VW e-Golf. I risultati sono stati abbastanza inaspettati.

Tutte le vetture sono state testate una dopo l'altra nelle stesse difficili condizioni e sullo stesso percorso. Sono stati caricati su caricatori sia veloci che lenti e gli autisti si sono alternati alla guida. In termini di gamma disponibile, la Opel Ampera E si è rivelata la migliore (non venduto in Polonia), grazie alla batteria più grande:

Opel Ampera E - 329 chilometri su 383 secondo la procedura EPA (14,1% in meno),
VW e-Golf – 194 chilometri su 201 (in calo del 3,5%),
Nissan Leaf 2018 - 192 chilometri su 243 (in calo del 21%),
Hyundai Ioniq Electric - 190 chilometri su 200 (5% in meno)
BMW i3 – 157 km su 183 (riduzione del 14,2%).

Auto elettriche in inverno: la linea migliore - Opel Ampera E, la più economica - Hyundai Ioniq Electric

Inverno e consumo di energia in un veicolo elettrico

La diminuzione della gamma può essere dovuta a vari fattori: tecnologia di raffreddamento della batteria, nonché la bassa efficienza delle pompe di calore nella stagione fredda. In termini di consumo di energia su strada, la valutazione era leggermente diversa:

Hyundai Ioniq Electric 28 kWh – 14,7 kWh per 100 km,
VW e-Golf 35,8 kWh – 16,2 kWh / 100 km,
BMW i3 33,8 kWh – 17,3 kWh/100 km,
Opel Ampera E 60 kWh – 18,2 kWh/100 km,
Nissan Leaf 2018 40 kWh – 19,3 kWh / 100 km.

Allo stesso tempo, la Opel Ampera E è stata l'auto più lenta con una potenza media di soli 25 kW, mentre la Nissan Leaf ha raggiunto i 37 kW, la VW e-Golf 38 kW, la BMW i3 40 kW e la Ioniq. Elettrico - 45 kW. Quest'ultimo potrebbe probabilmente rompere 50 kW se le stazioni di ricarica sulla strada servissero più energia.

> Come viene caricata la Hyundai Ioniq Electric da un caricabatterie da 100 kW? [VIDEO]

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