Apparecchiature elettriche VAZ 2107: design, principio di funzionamento e schemi di collegamento
contenuto
- Caratteristiche di progettazione della rete di bordo VAZ 2107
- Sistemi di rete di bordo VAZ 2107 e principio del loro funzionamento
- I principali malfunzionamenti delle apparecchiature elettriche VAZ 2107
Il funzionamento di qualsiasi motore automobilistico è impossibile senza l'equipaggiamento elettrico appropriato. E se consideriamo l'auto nel suo insieme, senza di essa è solo un normale carrello. In questo articolo, vedremo come è organizzata e funziona la rete di bordo di un'auto utilizzando il VAZ 2107 come esempio.
Caratteristiche di progettazione della rete di bordo VAZ 2107
Nei "sette", come nella maggior parte delle macchine moderne, viene utilizzato un circuito a filo singolo per fornire elettricità alle apparecchiature elettriche. Sappiamo tutti che l'alimentazione ai dispositivi è adatta solo per un conduttore: positivo. L'altra uscita dell'utenza è sempre collegata alla "massa" della macchina, alla quale è collegato il polo negativo della batteria. Questa soluzione consente non solo di semplificare la progettazione della rete di bordo, ma anche di rallentare i processi di corrosione elettrochimica.
Fonti attuali
La rete di bordo dell'auto dispone di due fonti di alimentazione: una batteria e un generatore. Quando il motore dell'auto è spento, l'elettricità viene fornita alla rete esclusivamente dalla batteria. Quando l'unità di potenza è in funzione, l'alimentazione viene fornita dal generatore.
La tensione nominale della rete di bordo del G12 è di 11,0 V, tuttavia, a seconda della modalità operativa del motore, può variare tra 14,7 e 2107 V. Quasi tutti i circuiti elettrici del VAZ XNUMX sono protetti sotto forma di fusibili (fusibili) . L'inclusione dei principali apparecchi elettrici viene effettuata tramite un relè.
Cablaggio della rete di bordo VAZ 2107
La combinazione di apparecchi elettrici in un circuito comune dei "sette" viene effettuata mediante fili flessibili di tipo PVA. I nuclei conduttivi di questi conduttori sono attorcigliati da sottili fili di rame, il cui numero può variare da 19 a 84. La sezione trasversale del filo dipende dalla forza della corrente che lo attraversa. Il VAZ 2107 utilizza conduttori con una sezione trasversale:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Il cloruro di polivinile viene utilizzato come strato isolante, resistente ai possibili effetti del carburante e dei fluidi di processo. Il colore dell'isolamento dipende dallo scopo del conduttore. La tabella seguente mostra i fili per il collegamento dei principali componenti elettrici nei "sette" con l'indicazione del loro colore e sezione.
Tabella: cavi per il collegamento dei principali apparecchi elettrici VAZ 2107
| Tipo di connessione | Sezione filo, mm2 | Colore dello strato isolante |
| Terminale negativo della batteria - "massa" dell'auto (carrozzeria, motore) | 16 | nero |
| Terminale positivo di avviamento - batteria | 16 | Rosso |
| Positivo alternatore - positivo batteria | 6 | nero |
| Generatore - connettore nero | 6 | nero |
| Terminale sul generatore "30" - blocco MB bianco | 4 | rosa |
| Connettore di avviamento "50" - relè di avviamento | 4 | Rosso |
| Relè avviamento avviamento - connettore nero | 4 | Marrone |
| Relè interruttore di accensione - Connettore nero | 4 | Blu |
| Morsetto blocco accensione "50" - connettore blu | 4 | Rosso |
| Connettore blocchetto accensione "30" - connettore verde | 4 | rosa |
| Spina faro destro - massa | 2,5 | nero |
| Spina faro sinistro - connettore blu | 2,5 | Verde, grigio |
| Uscita generatore "15" - connettore giallo | 2,5 | arancione |
| Connettore faro destro - massa | 2,5 | nero |
| Connettore faro sinistro - connettore bianco | 2,5 | Verde |
| Ventola del radiatore - massa | 2,5 | nero |
| Ventola radiatore - connettore rosso | 2,5 | Blu |
| Uscita blocchetto di accensione "30/1" - relè interruttore di accensione | 2,5 | Marrone |
| Contatto interruttore di accensione "15" - connettore unipolare | 2,5 | Blu |
| Faro destro - connettore nero | 2,5 | Grigio |
| Connettore blocchetto accensione "INT" - connettore nero | 2,5 | nero |
| Blocco a sei contatti dell'interruttore sul piantone dello sterzo - "peso" | 2,5 | nero |
| Pad a due pin sotto l'interruttore del volante - retroilluminazione del vano portaoggetti | 1,5 | nero |
| Luce vano portaoggetti - accendisigari | 1,5 | nero |
| Accendisigari - connettore blocco blu | 1,5 | blu rosso |
| Sbrinatore posteriore - Connettore bianco | 1,5 | Grigio |
Ulteriori informazioni sul dispositivo del generatore VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Fasci (cablaggi) di fili
Per facilitare il lavoro di installazione, tutti i cavi nell'auto sono raggruppati. Questo viene fatto con nastro adesivo o inserendo i conduttori in tubi di plastica. Le travi sono collegate tra loro mediante connettori multipolari (blocchi) in plastica poliammidica. Per poter far passare il cablaggio attraverso gli elementi del corpo, in esso sono previsti fori tecnologici, solitamente chiusi con tappi di gomma che proteggono i fili dallo sfregamento contro i bordi.
Nei "sette" ci sono solo cinque fasci di cavi, tre dei quali sono nel vano motore, e gli altri due sono in cabina:
- imbracatura destra (si allunga lungo il parafango a destra);
- imbracatura sinistra (tesa lungo lo scudo motore e il parafango del vano motore sul lato sinistro);
- cablaggio della batteria (proviene dalla batteria);
- un fascio del cruscotto (si trova sotto il cruscotto, e va agli interruttori dei fari, agli indicatori di direzione, al quadro strumenti, agli elementi di illuminazione interna);
- cablaggio posteriore (si estende dal blocco di montaggio ai dispositivi di illuminazione di poppa, riscaldatore di vetro, sensore di livello del carburante).
VAZ 2107 ha solo cinque cablaggi
Blocco di montaggio
Tutti i cablaggi dei "sette" convergono al blocco di montaggio, che è installato nella parte posteriore destra del vano motore. Contiene i fusibili ei relè della rete di bordo del veicolo. I blocchi di montaggio del carburatore e dell'iniezione VAZ 2107 quasi non differiscono strutturalmente, tuttavia, nei "sette" con iniezione distribuita è presente un relè aggiuntivo e una scatola dei fusibili, che si trova nell'abitacolo.
Inoltre, ci sono macchine dotate di blocchi vecchio stile progettati per utilizzare fusibili cilindrici.
Considera quale tipo di elementi di protezione garantiscono il funzionamento sicuro della rete di bordo VAZ 2107.
Tabella: fusibili VAZ 2107 e circuiti protetti da essi
| Designazione dell'elemento sul diagramma | Corrente nominale (in blocchi del vecchio campione / nuovo campione), A | Circuito elettrico protetto |
| F-1 | 8/10 | Motorino ventola gruppo termico, relè sbrinatore lunotto |
| F-2 | 8/10 | Motorino tergicristallo, lampadine dei fari, motorino lavavetri |
| F-3 | Non usato | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Elemento riscaldante lunotto |
| F-6 | 8/10 | Orologio, accendisigari, radio |
| F-7 | 16/20 | Segnale, ventola principale del radiatore |
| F-8 | 8/10 | Lampade "indicatori di direzione" quando l'allarme è acceso |
| F-9 | 8/10 | Circuito del generatore |
| F-10 | 8/10 | Spie di segnalazione sul quadro strumenti, i dispositivi stessi, le spie “indicatori di direzione” in modalità accensione |
| F-11 | 8/10 | Luce interna, luci dei freni |
| F-12, F-13 | 8/10 | Luci abbaglianti (destra e sinistra) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Dimensioni (lato destro, lato sinistro) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Luci anabbaglianti (lato destro, lato sinistro) |
Tabella: relè VAZ 2107 e relativi circuiti
| Designazione dell'elemento sul diagramma | Circuito di inclusione |
| R-1 | Riscaldamento lunotto |
| R-2 | Motorini lavacristallo e tergicristallo |
| R-3 | Segnale |
| R-4 | Motore ventola radiatore |
| R-5 | Abbagliante |
| R-6 | Luce anabbagliante |
Il relè di svolta nei "sette" non è installato nel blocco di montaggio, ma dietro il cruscotto!
Come già accennato, nell'iniettore "sette" è presente un relè aggiuntivo e una scatola dei fusibili. Si trova sotto il vano portaoggetti.
Contiene elementi di potenza che assicurano il funzionamento dei principali circuiti elettrici dell'auto.
Tabella: fusibili e relè del blocco di montaggio aggiuntivo iniettore VAZ 2107
| Nome e designazione dell'elemento sul diagramma | destino |
| F-1 (7,5 A) | Fusibile del relè principale |
| F-2 (7,5 A) | Fusibile dell'ECU |
| F-3 (15 A) | Fusibile della pompa del carburante |
| R-1 | Relè principale (principale). |
| R-2 | Relè pompa carburante |
| R-3 | Relè ventola radiatore |
Maggiori informazioni sulla pompa del carburante VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Sistemi di rete di bordo VAZ 2107 e principio del loro funzionamento
Considerando che i "sette" sono stati prodotti sia con motori a carburatore che con motori ad iniezione, i loro circuiti elettrici sono differenti.
La differenza tra loro sta nel fatto che questi ultimi hanno una rete di bordo integrata con un'unità di controllo elettronica, una pompa elettrica del carburante, iniettori e sensori per il sistema di controllo del motore.
Indipendentemente da ciò, tutte le apparecchiature elettriche dei "sette" possono essere suddivise in diversi sistemi:
- alimentazione dell'auto;
- avviamento della centrale;
- accensione;
- illuminazione esterna, interna e segnalazione luminosa;
- allarme sonoro;
- equipaggiamento aggiuntivo;
- gestione del motore (nelle modifiche all'iniezione).
Considera in cosa consistono questi sistemi e come funzionano.
Sistema di alimentazione
Il sistema di alimentazione VAZ 2107 comprende solo tre elementi: una batteria, un generatore e un regolatore di tensione. La batteria viene utilizzata per fornire energia elettrica alla rete di bordo del veicolo quando il motore è spento, nonché per avviare la centrale elettrica fornendo energia al motorino di avviamento. I "sette" utilizzano batterie di avviamento al piombo del tipo 6ST-55 con una tensione di 12 V e una capacità di 55 Ah. Le loro caratteristiche sono abbastanza per garantire l'avvio sia del carburatore che dei motori a iniezione.
Il generatore dell'auto è progettato per fornire corrente elettrica alla rete di bordo dell'auto, nonché per caricare la batteria quando l'unità di potenza è in funzione. "Sevens" fino al 1988 era dotato di generatori del tipo G-222. Successivamente, il VAZ 2107 iniziò ad essere equipaggiato con sorgenti attuali del tipo 37.3701, che riuscirono a dimostrarsi con successo sul VAZ 2108. In effetti, hanno lo stesso design, ma differiscono per le caratteristiche degli avvolgimenti.
Il generatore 37.3701 è un dispositivo elettromeccanico AC trifase con eccitazione elettromagnetica. Tenendo conto del fatto che la rete di bordo dei "sette" è progettata per corrente continua, nel generatore è installato un raddrizzatore, che si basa su un ponte a sei diodi.
Il generatore è installato sulla centrale elettrica della macchina. È azionato da una cinghia trapezoidale dalla puleggia dell'albero motore. La quantità di tensione generata dal dispositivo dipende dal numero di giri dell'albero motore. Per non superare i limiti stabiliti per la rete di bordo (11,0–14,7 V), un regolatore di tensione microelettronico del tipo Ya112V funziona in tandem con il generatore. Questo è un elemento non separabile e non regolabile che attenua automaticamente e continuamente picchi e cadute di tensione, mantenendolo a un livello di 13,6-14,7 V.
Il generatore inizia a generare corrente anche quando giriamo la chiave nell'interruttore di accensione in posizione "II". In questo momento, il relè di accensione è acceso e la tensione dalla batteria viene fornita all'avvolgimento di eccitazione del rotore. In questo caso, nello statore del generatore si forma una forza elettromotrice che induce una corrente alternata. Passando attraverso il raddrizzatore, la corrente alternata viene convertita in corrente continua. In questa forma entra nel regolatore di tensione e da lì nella rete di bordo.
Controlla anche lo schema elettrico del VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: come trovare un malfunzionamento del generatore
Sistema di avviamento della centrale elettrica
Il sistema di avviamento del motore VAZ 2107 comprende:
- Batteria;
- avviatore con relè;
- interruttore di accensione (serratura).1 - antipasto; 2 - relè; 3 - blocchetto di accensione; 4 - batteria
Come dispositivo per avviare l'unità di potenza nel VAZ 2107, è stato utilizzato un avviatore elettrico CC a quattro spazzole del tipo ST-221. Il suo circuito non è protetto da un fusibile, ma prevede due relè: ausiliario (alimentazione) e divaricatore, che assicura l'accoppiamento dell'albero del dispositivo con il volano. Il primo relè (tipo 113.3747-10) si trova sullo schermo del motore della macchina. Il relè del solenoide è montato direttamente sull'alloggiamento del motorino di avviamento.
L'avviamento del motore è controllato dall'interruttore di accensione situato sul blocco dello sterzo. Ha quattro posizioni, traducendo la chiave in cui siamo in grado di accendere i circuiti di varie apparecchiature elettriche:
- "0" - la posizione in cui tutti i dispositivi elettrici sono spenti ad eccezione del segnale acustico, dell'accendisigari, della plafoniera interna, a volte della radio (a seconda di come è collegata);
- "III" - le lampade dei fari dell'illuminazione esterna, il lavacristallo e i "tergicristalli" sono alimentati;
- "I" - l'alimentazione viene fornita al sistema di accensione, al cruscotto, alle lampade di segnalazione luminosa e alla ventola del riscaldatore;
- "II" - la corrente viene fornita al relè di avviamento, al riavvolgitore e agli avvolgimenti di eccitazione del motorino di avviamento.
L'avviamento del motore è il seguente. Quando la chiave viene girata in posizione "II", i contatti corrispondenti dell'interruttore di accensione sono chiusi e la corrente fluisce verso le uscite del relè ausiliario, avviando l'elettromagnete. Quando anche i suoi contatti sono chiusi, l'alimentazione viene fornita agli avvolgimenti del divaricatore. Allo stesso tempo, la tensione viene fornita all'avviatore. Quando il relè del solenoide viene attivato, l'albero rotante del dispositivo di avviamento si innesta con la corona del volano e attraverso di essa trasmette la coppia all'albero motore.
Quando rilasciamo la chiave di accensione, questa ritorna automaticamente dalla posizione "II" alla posizione "I" e la corrente smette di essere fornita al relè ausiliario. Pertanto, il circuito di avviamento viene aperto e si spegne.
Video: se lo starter non gira
Sistema di accensione
Il sistema di accensione è progettato per l'accensione tempestiva della miscela combustibile nelle camere di combustione della centrale elettrica. Fino al 1989 compreso, sul VAZ 2107 era installata un'accensione a contatto. Il suo disegno era:
- bobina, che è un trasformatore elevatore;
- distributore con ruttore;
- fili ad alta tensione;
- candele.1 - generatore; 2 - blocchetto di accensione; 3 - distributore; 4 - interruttore; 5 - candele; 6 - bobina; 7 - batteria
La bobina di accensione viene utilizzata per aumentare la quantità di tensione fornita dalla batteria. Nel classico sistema di accensione (contatto) veniva utilizzata una bobina a due avvolgimenti di tipo B-117A e in una senza contatto - 27.3705. Strutturalmente, non differiscono. La differenza tra loro sta solo nelle caratteristiche degli avvolgimenti.
Video: riparazione del sistema di accensione VAZ 2107 (parte 1)
Il distributore è necessario per interrompere la corrente e distribuire gli impulsi di tensione attraverso le candele. Nei "sette" sono stati installati distributori del tipo 30.3706 e 30.3706-01.
Per mezzo di cavi ad alta tensione, la corrente ad alta tensione viene trasmessa dai contatti della calotta del distributore alle candele. Il requisito principale per i fili è l'integrità del nucleo conduttivo e dell'isolamento.
Le candele formano una scintilla sui loro elettrodi. La qualità e il tempo del processo di combustione del carburante dipendono direttamente dalle sue dimensioni e potenza. Dalla fabbrica, i motori VAZ 2107 erano dotati di candele di tipo A -17 DV, A-17 DVR o FE-65PR con uno spazio interelettrodico di 0,7-0,8 mm.
Il sistema di accensione a contatto ha funzionato come segue. Quando l'accensione è stata inserita, la tensione dalla batteria è andata alla bobina, dove è aumentata diverse migliaia di volte e ha seguito i contatti dell'interruttore situato nell'alloggiamento del distributore di accensione. A causa della rotazione dell'eccentrico sull'albero del distributore, i contatti si sono chiusi e aperti, creando impulsi di tensione. In questa forma la corrente entrava nel cursore del distributore, che la "portava" lungo i contatti del coperchio. Questi contatti erano collegati agli elettrodi centrali delle candele tramite cavi ad alta tensione. È così che la tensione è passata dalla batteria alle candele.
Dopo il 1989, i "sette" iniziarono ad essere dotati di un sistema di accensione di tipo senza contatto. Ciò era dovuto al fatto che i contatti dell'interruttore si bruciavano costantemente e diventavano inutilizzabili dopo cinque o ottomila corse. Inoltre, i conducenti spesso dovevano regolare il divario tra loro, poiché si perdeva costantemente.
Non c'era distributore nel nuovo sistema di accensione. Invece, nel circuito sono apparsi un sensore Hall e un interruttore elettronico. Il modo in cui funziona il sistema è cambiato. Il sensore leggeva il numero di giri dell'albero motore e trasmetteva un segnale elettronico all'interruttore, che a sua volta generava un impulso a bassa tensione e lo inviava alla bobina. Lì la tensione è aumentata ed è stata applicata alla calotta del distributore, e da lì, secondo il vecchio schema, è andata alle candele.
Video: riparazione del sistema di accensione VAZ 2107 (parte 2)
Nell'iniezione "sette" tutto è molto più moderno. Qui non ci sono affatto componenti meccanici nel sistema di accensione e un modulo speciale svolge il ruolo della bobina di accensione. Il funzionamento del modulo è controllato da un'unità elettronica che riceve informazioni da più sensori e, sulla base di esse, genera un impulso elettrico. Quindi lo trasferisce al modulo, dove la tensione dell'impulso aumenta e viene trasmessa attraverso fili ad alta tensione alle candele.
Impianto di illuminazione esterna, interna e segnalazione luminosa
Il sistema di illuminazione e segnalazione della vettura è progettato per illuminare l'interno dell'abitacolo, il manto stradale nella parte anteriore e posteriore della vettura di notte o in condizioni di scarsa visibilità, nonché per avvisare gli altri utenti della strada della direzione del veicolo manovra dando segnali luminosi. La progettazione del sistema comprende:
- fari anteriori;
- ripetitori di giri (indicatori laterali);
- luci posteriori;
- soffitto del salone.Il sistema di illuminazione comprende luci anteriori e posteriori, ripetitori, soffitto interno
VAZ 2107 era dotato di due fari anteriori, ognuno dei quali combinava nel suo design fari abbaglianti e anabbaglianti, luci di posizione e indicatori di direzione. L'illuminazione lontana e vicina in essi è fornita da una lampada alogena a doppio filamento del tipo AG-60/55, il cui funzionamento è controllato da un interruttore situato sul piantone dello sterzo a sinistra. Nell'indicatore di direzione è installata una lampada di tipo A12–21. Si accende quando si sposta lo stesso interruttore verso l'alto o verso il basso. La luce dimensionale è fornita da lampade di tipo A12-4. Si accendono quando viene premuto l'interruttore della luce esterna. Il ripetitore utilizza anche lampade A12-4.
Le luci posteriori dei "sette" sono divise in quattro sezioni:
- indicatore di direzione (spia А12–21–3);
- luce complessiva (A12–4);
- fendinebbia (A12-21-3);
- luci di retromarcia (A12-21-3).
Le luci retronebbia si accendono quando si preme il pulsante per accenderle, che si trova sulla consolle centrale dell'auto. Le luci di retromarcia si accendono automaticamente quando si inserisce la retromarcia. Uno speciale interruttore "rana" installato nella parte posteriore del cambio è responsabile del loro lavoro.
L'interno dell'auto è illuminato da una speciale plafoniera situata sul soffitto. L'accensione della sua lampada avviene quando le luci di parcheggio sono accese. Inoltre, il suo schema di collegamento include i finecorsa della porta. Pertanto, il soffitto si illumina quando le luci di posizione sono accese e almeno una delle porte è aperta.
Sistema di allarme sonoro
Il sistema di allarme sonoro è progettato per fornire un segnale acustico agli altri utenti della strada. Il suo design è molto semplice ed è composto da due trombe elettriche (una alta, l'altra bassa), relè R-3, fusibile F-7 e un pulsante di accensione. Il sistema di allarme sonoro è costantemente connesso alla rete di bordo, quindi funziona anche quando la chiave è estratta dal blocchetto di accensione. Si attiva premendo il pulsante situato sul volante.
I segnali del tipo 906.3747–30 fungono da sorgenti sonore nei "sette". Ognuno di loro ha una vite di accordatura per regolare il tono. Il design dei segnali non è separabile, quindi, se falliscono, devono essere sostituiti.
Video: riparazione del segnale acustico VAZ 2107
Apparecchiature elettriche aggiuntive VAZ 2107
L'equipaggiamento elettrico aggiuntivo dei "sette" comprende:
- motoriduttori per tergicristalli;
- motore pompa lavacristallo;
- accendisigari;
- motore del ventilatore del riscaldatore;
- motore della ventola del radiatore di raffreddamento;
- ore.
I motorini dei tergicristalli azionano il trapezio, che a sua volta sposta i "tergicristalli" sul parabrezza dell'auto. Sono installati nella parte posteriore del vano motore, immediatamente dietro lo scudo motore della macchina. Il VAZ 2107 utilizza motoriduttori del tipo 2103–3730000. L'alimentazione viene fornita al circuito quando viene spostata la leva destra.
Il motore della lavatrice aziona la pompa della lavatrice, che fornisce acqua alla linea della lavatrice. Nei "sette" il motore è incluso nel design della pompa integrata nel coperchio del serbatoio. Numero parte 2121-5208009. Il motore del tergicristallo si attiva premendo l'interruttore destro dello sterzo (verso di te).
L'accendisigari, prima di tutto, serve non perché il guidatore possa accendersi una sigaretta, ma per collegare apparecchiature elettriche esterne: compressore, navigatore, videoregistratore, ecc.
Lo schema di collegamento dell'accendisigari è costituito da due soli elementi: il dispositivo stesso e il fusibile F-6. L'accensione si effettua premendo il pulsante situato nella sua parte superiore.
Il motore del ventilatore del riscaldatore viene utilizzato per forzare l'aria nell'abitacolo. È installato all'interno del blocco riscaldante. Il numero di catalogo del dispositivo è 2101–8101080. Il funzionamento del motore elettrico è possibile in due modalità di velocità. La ventola si accende con un pulsante a tre posizioni situato sul cruscotto.
Il motore della ventola di raffreddamento del radiatore viene utilizzato per forzare il flusso d'aria dallo scambiatore di calore principale del veicolo quando la temperatura del liquido di raffreddamento supera i valori consentiti. I suoi schemi di connessione per carburatore e iniezione "sette" sono diversi. Nel primo caso si accende tramite un segnale proveniente da un sensore installato nel radiatore. Quando il liquido di raffreddamento viene riscaldato a una certa temperatura, i suoi contatti si chiudono e la tensione inizia a fluire nel circuito. Il circuito è protetto dal relè R-4 e dal fusibile F-7.
Nell'iniezione VAZ 2107, lo schema è diverso. Qui il sensore non è installato nel radiatore, ma nel tubo del sistema di raffreddamento. Inoltre, non chiude i contatti del ventilatore, ma trasmette semplicemente i dati sulla temperatura del refrigerante alla centralina elettronica. L'ECU utilizza questi dati per calcolare la maggior parte dei comandi relativi al funzionamento del motore, incl. e per accendere il motore della ventola del radiatore.
L'orologio è installato nell'auto sul cruscotto. Il loro ruolo è mostrare l'ora correttamente. Hanno un design elettromeccanico e sono alimentati dalla rete di bordo della macchina.
Sistema di gestione del motore
Solo le centraline di iniezione sono dotate di un sistema di controllo. I suoi compiti principali sono raccogliere informazioni sulle modalità operative di vari sistemi, meccanismi e componenti del motore, elaborarle, generare e inviare comandi appropriati ai dispositivi di controllo. Il design del sistema comprende un'unità elettronica, ugelli e una serie di sensori.
L'ECU è una specie di computer in cui è installato un programma per controllare il funzionamento del motore. Ha due tipi di memoria: permanente e operativa. Il programma del computer ei parametri del motore sono memorizzati nella memoria permanente. L'ECU controlla il funzionamento dell'unità di potenza, controllando lo stato di salute di tutti i componenti del sistema. In caso di guasto, mette il motore in modalità di emergenza e dà un segnale al guidatore accendendo la spia "CHEK" sul quadro strumenti. La RAM contiene i dati correnti ricevuti dai sensori.
Gli iniettori sono progettati per fornire benzina al collettore di aspirazione sotto pressione. Lo spruzzano e lo iniettano nel ricevitore, dove si forma una miscela combustibile. Al centro del design di ciascuno degli ugelli c'è un elettromagnete che apre e chiude l'ugello del dispositivo. L'elettromagnete è controllato dalla ECU. Invia impulsi elettrici ad una certa frequenza, grazie ai quali l'elettromagnete si accende e si spegne.
I seguenti sensori sono inclusi nel sistema di controllo:
- Sensore posizione farfalla. Determina la posizione della serranda rispetto al suo asse. Strutturalmente, il dispositivo è un resistore di tipo variabile che cambia resistenza in base all'angolo di rotazione della serranda.
- Sensore di velocità. Questo elemento del sistema è installato nell'alloggiamento della trasmissione del tachimetro. Ad esso è collegato un cavo del tachimetro, dal quale riceve informazioni e le trasmette all'unità elettronica. L'ECU utilizza i suoi impulsi per calcolare la velocità dell'auto.
- Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Come già accennato, questo dispositivo serve a determinare il grado di riscaldamento del refrigerante che circola nel sistema di raffreddamento.
- sensore di posizione dell'albero motore. Genera segnali sulla posizione dell'albero in un determinato momento. Questi dati sono necessari al computer per sincronizzare il suo lavoro con i cicli della centrale elettrica. Il dispositivo è installato nel coperchio della trasmissione dell'albero a camme.
- Sensore di concentrazione di ossigeno. Serve a determinare la quantità di ossigeno nei gas di scarico. Sulla base di queste informazioni, l'ECU calcola le proporzioni di carburante e aria per formare la miscela combustibile ottimale. È installato nell'aspirazione appena dietro il collettore di scarico.
- Debimetro. Questo dispositivo è progettato per calcolare il volume d'aria che entra nel collettore di aspirazione. Tali dati sono necessari anche alla centralina per la corretta formazione della miscela aria-carburante. Il dispositivo è integrato nel condotto dell'aria.Il funzionamento di tutti i sistemi e meccanismi è controllato dall'ECU
Sensori di informazioni
I sensori di informazioni VAZ 2107 includono un sensore di pressione dell'olio di emergenza e un indicatore del carburante. Questi dispositivi non sono inclusi nel sistema di gestione del motore, in quanto può funzionare bene senza di essi.
Il sensore di pressione dell'olio di emergenza è progettato per determinare la pressione nel sistema di lubrificazione e avvisare tempestivamente il conducente della sua diminuzione a livelli critici. È installato nel blocco motore ed è collegato a una spia di segnalazione visualizzata sul quadro strumenti.
Il sensore del livello del carburante (FLS) viene utilizzato per determinare la quantità di carburante nel serbatoio, nonché per avvertire il conducente che sta per esaurirsi. Il sensore è installato nel serbatoio del gas stesso. È un resistore variabile, il cui cursore è collegato al galleggiante. Il sensore livello carburante è collegato ad un indicatore posto sul quadro strumenti e ad una spia ivi posta.
I principali malfunzionamenti delle apparecchiature elettriche VAZ 2107
Per quanto riguarda i guasti alle apparecchiature elettriche nel VAZ 2107, ce ne possono essere quanti ne vuoi, soprattutto quando si tratta di un'auto a iniezione. La tabella seguente mostra i principali malfunzionamenti associati agli apparecchi elettrici dei "sette" e ai loro sintomi.
Tabella: malfunzionamenti delle apparecchiature elettriche VAZ 2107
| prova | malfunzionamenti |
| Il motorino di avviamento non si accende | La batteria è scarica. Non c'è contatto con la "massa". Relè di trazione difettoso. Rompere gli avvolgimenti del rotore o dello statore. Interruttore di accensione difettoso. |
| Il motorino di avviamento gira ma il motore non parte | Il relè della pompa del carburante (iniettore) è guasto. Fusibile pompa benzina bruciato. Un'interruzione del cablaggio nella zona dell'interruttore di accensione-bobina-distributore (carburatore). Bobina di accensione difettosa (carburatore). |
| Il motore si avvia ma funziona in modo irregolare al minimo | Malfunzionamento di uno dei sensori del sistema di gestione del motore (iniettore). Rottura dei cavi ad alta tensione. Distanza errata tra i contatti dell'interruttore, usura dei contatti nella calotta del distributore (carburatore). Candele difettose. |
| Uno dei dispositivi di illuminazione esterni o interni non funziona | Relè difettoso, fusibile, interruttore, cablaggio interrotto, guasto della lampada. |
| La ventola del radiatore non si accende | Il sensore è guasto, il relè è difettoso, il cablaggio è interrotto, l'azionamento elettrico è difettoso. |
| Accendisigari non funzionante | Il fusibile è bruciato, la bobina dell'accendisigari è bruciata, non c'è contatto con il suolo. |
| La batteria si scarica rapidamente, la spia della batteria è accesa | Malfunzionamento del generatore, raddrizzatore o regolatore di tensione |
Video: risoluzione dei problemi della rete di bordo VAZ 2107
Come puoi vedere, anche un'auto così apparentemente semplice come la VAZ 2107 ha una rete di bordo piuttosto complessa, ma puoi gestirla se lo desideri.
