Carburatore VAZ 2106: scopo, dispositivo, malfunzionamenti, regolazione
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Il funzionamento stabile di un motore a carburatore dipende direttamente dalle prestazioni del carburatore stesso. Fino a poco tempo fa, le auto della famiglia VAZ erano dotate di un sistema di alimentazione del carburante che utilizzava questa unità. Il carburatore richiede una manutenzione periodica, che deve affrontare quasi tutti i proprietari di Zhiguli. I lavori di pulizia e regolazione possono essere eseguiti da soli, per i quali è sufficiente familiarizzare e seguire le istruzioni passo passo.
Carburatore VAZ 2106
Il "sei" VAZ è stato prodotto dallo stabilimento automobilistico Volga per 30 anni, dal 1976 al 2006. L'auto era dotata di motori a carburatore con un volume da 1,3 litri a 1,6 litri. Vari carburatori sono stati utilizzati nel sistema di alimentazione, ma l'ozono era il più comune.
Cosa serve
Per qualsiasi motore a carburatore, un'unità integrale è il carburatore, progettato per preparare la composizione ottimale della miscela aria-carburante miscelando aria e carburante, nonché per fornire questa miscela ai cilindri dell'unità di potenza. Per una combustione più efficiente del carburante, la miscelazione con l'aria deve avvenire in determinate proporzioni, solitamente 14,7:1 (aria/benzina). A seconda della modalità di funzionamento del motore, il rapporto può variare.
Dispositivo carburatore
Qualunque sia il carburatore installato sul VAZ 2106, le differenze tra loro sono minime. I principali sistemi del nodo in esame sono:
- sistema inattivo;
- camera galleggiante;
- econostato;
- pompa di accelerazione;
- sistema di transizione;
- sistema di avviamento.
Per una migliore comprensione del funzionamento del dispositivo, i sistemi elencati dovrebbero essere considerati in modo più dettagliato.
Sistema di minimo
Il sistema del minimo (CXX) è progettato per mantenere un regime del motore stabile quando l'acceleratore è chiuso. In questa modalità di funzionamento, il motore viene alimentato senza assistenza. Il carburante viene prelevato dal sistema dalla camera del galleggiante e miscelato con l'aria nel tubo dell'emulsione.
Camera galleggiante
Nella progettazione di qualsiasi carburatore, viene fornita una camera del galleggiante, in cui si trova un galleggiante che controlla il livello del carburante. Nonostante la semplicità di questo sistema, ci sono momenti in cui il livello del carburante non è al livello ottimale. Ciò è dovuto a una violazione della tenuta della valvola a spillo. La ragione di ciò è il funzionamento dell'auto con carburante di scarsa qualità. Il problema viene eliminato pulendo o sostituendo la valvola. Il galleggiante stesso ha bisogno di aggiustamenti di volta in volta.
Econostat
Econostat fornisce carburante al motore durante il funzionamento ad alte velocità e fornisce una miscela aria-carburante in proporzioni corrispondenti alla velocità. Per sua progettazione, l'econostato è costituito da un tubo con diverse sezioni e canali di emulsione, che si trovano nella parte superiore della camera di miscelazione. Ai massimi carichi del motore, in questo luogo si verifica un vuoto.
Pompa dell'acceleratore
In modo che quando il pedale dell'acceleratore viene premuto bruscamente, non si verifica alcun guasto, nel carburatore viene fornita una pompa dell'acceleratore, che fornisce carburante aggiuntivo. La necessità di questo meccanismo è dovuta al fatto che il carburatore, con una forte accelerazione, non è in grado di fornire la quantità richiesta di carburante ai cilindri.
Sistema di transizione
I sistemi di transizione nel carburatore arricchiscono la miscela combustibile durante il passaggio dal minimo al funzionamento dei principali sistemi di dosaggio, con una leggera pressione sul pedale dell'acceleratore. Il fatto è che quando si apre la valvola a farfalla, aumenta la quantità di aria che passa attraverso il diffusore del sistema di dosaggio principale. Sebbene si crei il vuoto, non è sufficiente che il carburante si scarichi dal nebulizzatore della camera di dosaggio principale. La miscela combustibile si esaurisce a causa della grande quantità di aria in essa contenuta. Di conseguenza, il motore potrebbe spegnersi. Con la seconda camera la situazione è simile: quando si apre l'acceleratore è necessario arricchire la miscela di carburante per evitare cali.
Sistema di avviamento
Al momento dell'avvio di un motore a carburatore freddo, non è sempre possibile garantire la fornitura della quantità richiesta di carburante e aria. Per fare ciò, il carburatore ha un sistema di avviamento che consente di regolare l'alimentazione dell'aria utilizzando una serranda dell'aria. Questa parte è sulla prima telecamera e viene regolata con un cavo dal salone. Quando il motore si scalda, l'ammortizzatore si apre.
L'aspirazione è un dispositivo che copre l'ingresso per fornire aria al carburatore quando il motore viene avviato a freddo.
Quando si estrae la ventosa, la miscela si arricchisce, ma allo stesso tempo rimane uno spazio di 0,7 mm per non allagare le candele.
Quali carburatori sono installati sul VAZ 2106
Nonostante il fatto che il VAZ "sei" non sia stato prodotto per molto tempo, un gran numero di queste auto si trova sulle strade. Spesso i proprietari si chiedono che tipo di carburatore si possa installare al posto di quello di serie, mentre si perseguono i seguenti obiettivi: ridurre i consumi, migliorare le prestazioni dinamiche della vettura e, in generale, ottenere prestazioni ottimali. Realizzare questi desideri oggi è abbastanza realistico, per i quali stanno sostituendo il carburatore standard. Considera quali modifiche dei dispositivi considerati possono essere installate sul VAZ 2106.
DAAZ
All'inizio della produzione di auto della famiglia VAZ, i propulsori lavoravano in tandem con i carburatori della Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ). Per la produzione di queste unità è stata acquisita una licenza dalla società Weber. Su molti "sei" e oggi ci sono proprio questi carburatori. Sono caratterizzati da una buona dinamica, un design semplice e un elevato consumo di carburante, di solito almeno 10 litri per 100 km. È molto problematico acquistare un tale carburatore in buone condizioni. Per assemblare un nodo normalmente funzionante, dovrai acquistare diversi dispositivi.
Ulteriori informazioni sul carburatore DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozono
Il carburatore Ozone è stato creato sulla base di Weber, ma l'assemblaggio aveva caratteristiche distintive:
- efficienza del carburante;
- riduzione della tossicità dei gas di scarico.
A quei tempi, questo carburatore era considerato il più ecologico. Se il dispositivo è regolato correttamente, la dinamica dovrebbe essere buona e il consumo di carburante dovrebbe essere di 7-10 litri per 100 km. Nonostante le qualità positive, il nodo presenta anche degli svantaggi. Il fatto è che la camera secondaria si apre con l'ausilio di un attuatore pneumatico, che a volte si rifiuta di funzionare. Inoltre, ci sono problemi con il sistema del minimo forzato a causa dell'usura del diaframma.
Se le regolazioni vengono violate o il meccanismo è sporco, la camera secondaria potrebbe non aprirsi affatto o aprirsi, ma con un lungo ritardo. Di conseguenza, la dinamica peggiora, il funzionamento stabile del motore a velocità medie e alte viene disturbato. Affinché il carburatore Ozone funzioni perfettamente, il gruppo deve essere sottoposto a manutenzione periodica.
Maggiori informazioni sul carburatore Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
I carburatori DAAZ-21053 (Solex) sono particolarmente apprezzati dai proprietari di Zhiguli. Il dispositivo ha buoni indicatori di dinamica ed efficienza. Per i "sei" è una delle migliori opzioni. Rispetto ai precedenti carburatori, Solex ha una differenza di design, perché è dotato di un sistema di ritorno del carburante: fornisce carburante al serbatoio del carburante. Di conseguenza, è possibile risparmiare circa 400-800 g di benzina ogni 100 km.
Alcune modifiche Solex erano dotate di un'elettrovalvola del minimo, un sistema di avviamento a freddo automatico.
Il funzionamento di un tale carburatore ha dimostrato che il dispositivo è piuttosto capriccioso a causa degli stretti canali del carburante e dell'aria, che sono spesso ostruiti. Di conseguenza, ci sono problemi con il minimo e successivamente altri problemi. Il consumo di carburante è di 6-10 litri per cento con guida misurata. In termini di dinamica, Solex è seconda solo a Weber dei primi anni di produzione. Affinché questo carburatore funzioni perfettamente, è necessario eseguire tempestivamente la manutenzione preventiva.
Ulteriori informazioni su Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Installazione di due carburatori
I proprietari dello Zhiguli, che non sono soddisfatti del funzionamento del motore ad alti regimi, stanno pensando di installare due unità per la miscelazione di carburante e aria. Il fatto è che in un collettore di aspirazione standard i canali hanno lunghezze diverse e questo non consente al motore di sviluppare la piena potenza. L'introduzione di due carburatori fornisce un'alimentazione più uniforme della miscela aria-carburante, che aumenta la coppia e la potenza del propulsore.
Se sei interessato ad aggiornare i tuoi "sei", devi sapere che tale lavoro può essere svolto in modo indipendente. Richiederà pazienza, i materiali e i componenti necessari. L'installazione di due carburatori richiede il seguente elenco:
- due collettori di aspirazione dell'auto Oka;
- tee per il sistema di alimentazione;
- parti dell'attuatore della valvola a farfalla;
- un set di tubi e magliette;
- una striscia di metallo di 3-4 mm di spessore.
Oltre a quanto sopra, è necessario preparare un set di strumenti standard (cacciaviti, chiavi, pinze), oltre a una morsa, un trapano e una taglierina per metallo. Per quanto riguarda la scelta del carburatore, è necessario installare due modelli identici, ad esempio Ozone o Solex. Il processo di installazione inizia con la rimozione del collettore di aspirazione standard e delle parti di montaggio dall'Oka in modo che aderiscano perfettamente alla testata del cilindro.
Per comodità di lavoro, si consiglia di rimuovere la testa del blocco.
Nella preparazione dei collettori di aspirazione si presta molta attenzione ai canali: la superficie non deve presentare elementi sporgenti. In caso contrario, durante il funzionamento del motore, il flusso della miscela subirà resistenza. Tutte le parti che interferiscono devono essere rimosse con un taglierino. Dopo aver completato tutte le procedure preparatorie, vengono installati i carburatori. Quindi vengono regolati i dispositivi, per i quali le viti di qualità e quantità vengono svitate dello stesso numero di giri. Affinché entrambi i dispositivi si aprano contemporaneamente, è necessario realizzare una staffa che verrà collegata al pedale dell'acceleratore. Un cavo adatto viene utilizzato come azionamento per i carburatori, ad esempio da un'auto Tavria.
Segni di un malfunzionamento del carburatore
Poiché viene utilizzata un'auto con carburatore, possono verificarsi alcuni problemi a seguito dei quali è necessaria la pulizia, la regolazione del gruppo o la sostituzione di una qualsiasi delle sue parti. Considera i problemi più comuni con il meccanismo e i metodi per la loro eliminazione.
Bancarelle al minimo
Uno dei malfunzionamenti più comuni dei carburatori VAZ 2106 e di altri "classici" sono i problemi al minimo. In questa situazione accade quanto segue: quando si preme il pedale dell'acceleratore, il motore normalmente prende velocità e, quando viene rilasciato, il motore si ferma, cioè quando si passa alla modalità di minimo (XX). Ci possono essere diverse ragioni per questo fenomeno:
- blocco di getti e canali del sistema XX;
- malfunzionamento dell'elettrovalvola;
- problemi con l'economizzatore a corsa forzata;
- guasto del sigillo a vite di qualità;
- la necessità di regolazione del nodo.
Il disegno del carburatore è realizzato con la combinazione del sistema XX e della camera primaria. Di conseguenza, possono verificarsi malfunzionamenti che portano non solo a guasti, ma anche all'arresto completo del motore. La soluzione a questi problemi è abbastanza semplice: sostituire gli elementi difettosi, se necessario, pulire e spurgare i canali con aria compressa.
L'accelerazione va in crash
Quando si accelera l'auto, possono verificarsi guasti, che sono un calo dell'accelerazione o un arresto completo dell'auto.
I guasti possono avere una durata diversa: da 2 a 10 secondi, sono possibili anche scatti, contrazioni, oscillazioni.
La causa principale di questo problema è una miscela di carburante povera o ricca che entra nei cilindri del propulsore nel momento in cui si preme il pedale dell'acceleratore.
Innanzitutto va notato che i guasti possono essere causati non solo da malfunzionamenti del carburatore, ma anche da intasamento o malfunzionamento del sistema di alimentazione, nonché del sistema di accensione. Pertanto, è necessario prima controllarli e solo dopo intraprendere la riparazione del carburatore. La causa più probabile dei guasti del VAZ 2106 potrebbe essere un foro ostruito nel getto principale del carburante (GTZ). Quando il motore funziona con carichi leggeri o al minimo, la quantità di carburante consumata è ridotta. Al momento di premere il pedale dell'acceleratore, si verificano carichi elevati, a seguito dei quali il consumo di carburante aumenta notevolmente. Se la GTZ è intasata, il foro di passaggio diminuirà, il che comporterà una mancanza di carburante e guasti al motore. In questo caso, il getto deve essere pulito.
La comparsa di avvallamenti può anche essere causata da filtri del carburante intasati o valvole della pompa del carburante allentate. Se c'è una perdita d'aria nel sistema di alimentazione, anche il problema in questione è molto probabile. Se i filtri sono intasati, possono essere semplicemente sostituiti o puliti (rete all'ingresso del carburatore). Se il problema è causato dalla pompa del carburante, il meccanismo dovrà essere riparato o sostituito con uno nuovo.
Per quanto riguarda le perdite d'aria, ciò avviene, di norma, attraverso il collettore di aspirazione. È necessario verificare la tenuta della connessione tra il carburatore e il collettore. Per fare ciò, con il motore acceso, spruzzare WD-40 sui collegamenti tra collettore, guarnizioni e carburatore da tutti i lati. Se il liquido esce troppo velocemente, c'è una perdita in questo punto. Successivamente, è necessario rimuovere il carburatore e risolvere il problema (allinearlo sotto pressione o ricorrere a mezzi improvvisati).
Video: eliminazione delle perdite d'aria
Riempie le candele
Il problema con le candele allagate è familiare a quasi tutti i proprietari di un'auto con motore a carburatore. In questa situazione, è abbastanza difficile avviare l'unità. Quando spegni la candela, puoi vedere che la parte è bagnata, cioè piena di carburante. Ciò indica che il carburatore fornisce una ricca miscela di carburante al momento dell'avviamento. In una situazione del genere, la comparsa di una normale scintilla è impossibile.
Il problema delle candele allagate può verificarsi sia durante l'avviamento a freddo del motore, sia quando fa caldo.
Poiché potrebbero esserci diverse ragioni per questo fenomeno, vale la pena considerarle in modo più dettagliato:
- Avviare il motore con lo starter esteso. Se lo starter è chiuso su un motore caldo, ai cilindri verrà fornita una miscela arricchita, che porterà all'allagamento delle candele.
- Malfunzionamento o necessità di regolare il dispositivo di avviamento. Il problema in questo caso si manifesta, di regola, a freddo. Affinché il motorino di avviamento sia regolato correttamente, gli spazi di partenza devono essere impostati correttamente. Il lanciatore stesso deve avere un diaframma intatto e un alloggiamento sigillato. In caso contrario, la serranda dell'aria al momento dell'avvio di un'unità fredda non si aprirà all'angolo prescritto, esaurendo così la miscela di carburante mescolando aria. Se non c'è una tale semiapertura, la miscela si arricchirà all'avvio a freddo. Di conseguenza, le candele saranno bagnate.
- Guasto alla candela. Se la candela ha fuliggine nera, uno spazio impostato in modo errato tra gli elettrodi o è completamente perforata, la parte non sarà in grado di accendere la miscela aria-carburante e al momento dell'avvio del motore sarà piena di benzina. Ciò indica la necessità di disporre di un set di candele in stock in modo da poter effettuare la sostituzione se necessario. Con un tale malfunzionamento, la parte sarà bagnata sia fredda che calda.
- Malfunzionamenti della valvola a spillo. Se la valvola a spillo del carburatore nella camera del galleggiante ha perso la sua tenuta e passa più carburante del dovuto, la miscela di carburante si arricchisce durante l'avvio. Se questa parte si guasta, il problema può essere osservato durante gli avviamenti a freddo e a caldo. Le perdite dalle valvole possono spesso essere identificate dall'odore di benzina nel vano motore, nonché da macchie di carburante sul carburatore. In questo caso, l'ago deve essere controllato e, se necessario, sostituito.
- Trabocca la pompa del carburante. Se l'azionamento della pompa del carburante non è regolato correttamente, la pompa stessa può pompare carburante. Di conseguenza, si crea una pressione eccessiva della benzina sulla valvola a spillo, che porta ad un aumento del carburante nella camera del galleggiante e ad un arricchimento della miscela di carburante. Per risolvere il problema, è necessario regolare l'unità.
- Getti d'aria ostruiti del sistema di dosaggio principale (GDS). I getti d'aria GDS sono necessari per fornire aria alla miscela di carburante in modo che abbia le proporzioni necessarie di benzina e aria per il normale avviamento del motore. La mancanza d'aria o la sua completa assenza per intasamento dei getti porta alla preparazione di una miscela combustibile arricchita e al riempimento delle candele.
L'odore di benzina nell'abitacolo
I proprietari del VAZ 2106 e di altri "classici" a volte incontrano un tale fastidio come l'odore di benzina in cabina. La situazione richiede un'urgente ricerca ed eliminazione del problema, poiché i vapori di carburante sono dannosi per la salute umana ed esplosivi. Ci possono essere diverse ragioni per questo odore. Uno di questi è il danno al serbatoio del carburante, ad esempio, a causa di una crepa. Pertanto, il contenitore deve essere controllato per perdite e, se viene rilevata un'area danneggiata, riparato.
L'odore di benzina può anche essere causato da perdite di carburante dalla linea del carburante (tubi, tubi), che nel tempo potrebbero semplicemente diventare inutilizzabili. Attenzione anche alla pompa del carburante: se la membrana è danneggiata, la benzina può fuoriuscire e l'odore può entrare nell'abitacolo. Nel tempo, l'asta della pompa del carburante si consuma, il che richiede lavori di regolazione. Se la procedura non viene eseguita correttamente, il carburante traboccherà e nell'abitacolo apparirà un odore sgradevole.
Silenzio quando si preme il gas
Ci sono molte ragioni per un motore in stallo quando si preme il pedale dell'acceleratore. Questi possono essere:
- intasamento dei getti della pompa dell'acceleratore;
- regolazione errata del ventesimo;
- blocco del sistema di transizione.
Inoltre, il motivo potrebbe risiedere nel distributore stesso, ad esempio a causa di uno scarso contatto. Per quanto riguarda il carburatore, è necessario pulire e soffiare tutti i suoi fori, controllare con la tabella le marcature dei getti per una modifica specifica e, se necessario, installare la parte appropriata. Quindi si regola l'accensione, avendo preventivamente regolato il gioco sulle camme dello spinterogeno, si regola anche il carburatore (qualità e quantità di carburante).
Video: risoluzione dei problemi di un motore in stallo
Regolazione del carburatore VAZ 2106
Le prestazioni del propulsore in qualsiasi condizione operativa dipendono direttamente dalla corretta regolazione del carburatore. Ciò suggerisce che prima di prendere in mano uno strumento e girare qualsiasi vite, è necessario capire quale parte è responsabile di cosa. Inoltre, dovrai preparare strumenti:
- un set di cacciaviti (piatti, Phillips);
- set di chiavi aperte;
- un set di sonde rotonde o punte di diverso diametro;
- bulbo di gomma;
- stuzzicadenti;
- capacità di lavaggio del meccanismo;
- tramaglio
- pinzette;
- line;
- stracci.
Regolazione XX
La regolazione del minimo si effettua con viti di qualità e quantità. La procedura si compone dei seguenti passaggi:
- Avviamo il motore e lo riscaldiamo fino a una temperatura di esercizio di 90 ° C, dopodiché lo spegniamo.
Avviamo il motore e lo riscaldiamo fino a una temperatura di esercizio di 90 ° C - Troviamo le viti di qualità e quantità sul corpo del carburatore e le stringiamo fino all'arresto. Quindi giriamo il primo di 5 giri, il secondo - 3.La regolazione del minimo avviene tramite viti per la qualità e la quantità della miscela
- Avviamo il motore e utilizziamo la vite della quantità per impostare la velocità sul contagiri entro 800 giri / min.
- Giriamo la vite di qualità finché la velocità non inizia a diminuire, dopodiché la svitiamo di 0,5 giri.
Video: come rendere stabile il minimo
Regolazione della camera del galleggiante
Una delle procedure principali durante l'impostazione di un carburatore è la regolazione della camera del galleggiante. Con un alto livello di benzina nella camera, la miscela di carburante sarà ricca, il che non è la norma. Di conseguenza, la tossicità e il consumo di carburante aumentano. Se il livello è inferiore a quello che dovrebbe essere, a diverse modalità di funzionamento del motore, la benzina non sarà sufficiente. In questo caso è necessario regolare la linguetta del galleggiante in modo che abbia una corsa di 8 mm. Sarà utile rimuovere il galleggiante, rimuovere l'ago e ispezionarlo per eventuali difetti. Se il carburatore trabocca, è meglio sostituire l'ago.
Regolazione della pompa dell'acceleratore
Dopo aver regolato la camera del galleggiante, è necessario controllare le prestazioni della pompa dell'acceleratore. Per fare ciò, il carburatore viene smontato dal motore e il coperchio superiore viene rimosso da esso. La pompa viene controllata nel seguente ordine:
- Prepariamo una bottiglia di benzina pura, sostituiamo un contenitore vuoto sotto il carburatore, riempiamo a metà la vaschetta del galleggiante di carburante.Per regolare la pompa dell'acceleratore, sarà necessario riempire di carburante la vaschetta del galleggiante
- Spostiamo più volte la leva dell'attuatore dell'acceleratore in modo che la benzina entri in tutti i canali che assicurano il funzionamento della pompa di accelerazione.Affinché il carburante entri in tutti i canali, è necessario spostare più volte la leva dell'attuatore dell'acceleratore
- Giriamo la leva dell'acceleratore 10 volte, raccogliendo la benzina che fuoriesce in un contenitore. Quindi, usando una siringa medica, misuriamo il volume. Durante il normale funzionamento dell'acceleratore, l'indicatore dovrebbe essere 5,25–8,75 cm³.Controlliamo le prestazioni della pompa dell'acceleratore spostando la leva dell'acceleratore in senso antiorario
Quando controlli l'acceleratore, dovresti prestare attenzione a dove è diretto il getto, che forma e qualità è. Con un flusso normale, dovrebbe essere liscio senza deviazioni e spruzzi di benzina. In caso di violazioni, lo spruzzatore dell'acceleratore deve essere sostituito con uno nuovo. Strutturalmente, il carburatore ha una vite di regolazione a forma di bullone conico, una volta avvitata, l'apertura del getto di bypass è bloccata. Con questa vite è possibile modificare l'alimentazione del carburante dalla pompa dell'acceleratore, ma solo verso il basso.
Pulizia o sostituzione dei getti
Il carburatore, così come viene utilizzato, necessita di essere pulito e spurgato con aria ogni 10mila km. correre. Oggi vengono offerti molti strumenti per la pulizia senza smontare il gruppo dall'auto. Ma di regola aiutano solo con un inquinamento minore. Con blocchi più gravi, è indispensabile rimuovere il dispositivo. Dopo aver smontato e smontato il carburatore, il filtro e i getti vengono svitati e puliti. Come detergente, puoi usare la benzina e, se non aiuta, un solvente.
Per non disturbare il diametro dei fori di passaggio dei getti, non utilizzare oggetti metallici come ago o filo per la pulizia. L'opzione migliore sarebbe uno stuzzicadenti o un bastoncino di plastica di diametro adeguato. Dopo la pulizia, i getti vengono soffiati con aria compressa in modo che non rimangano detriti.
Video: come pulire un carburatore
Al termine dell'intera procedura, i getti vengono controllati per verificarne la conformità con il carburatore installato. Ogni parte è contrassegnata sotto forma di una serie di numeri che indicano il rendimento dei fori.
Tabella: numeri e dimensioni degli ugelli per carburatori VAZ 2106
| Designazione del carburatore | Getto di carburante del sistema principale | Sistema principale getto d'aria | Getto del carburante al minimo | Getto d'aria al minimo | Getto pompa acceleratore | |||||
| 1 camera | 2 camera | 1 camera | 2 camera | 1 camera | 2 camera | 1 camera | 2 camera | carburante | circonvallazione | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Sostituzione carburatore
I motivi per rimuovere l'assieme possono essere diversi: sostituzione con un prodotto di diversa modifica, riparazione, pulizia. In ogni caso, devi prima rimuovere il filtro dell'aria. Per eseguire il lavoro di sostituzione, avrai bisogno dei seguenti strumenti:
- chiave fissa per 13;
- cacciavite a croce;
- teste per 8 e 10;
- manovella;
- piccola estensione.
Come rimuovere
Dopo le misure preparatorie, puoi procedere allo smantellamento:
- Spegniamo 4 dadi di fissaggio della custodia del filtro dell'aria ed estraiamo una piastra.Per rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria, sarà necessario svitare 4 dadi e rimuovere la piastra
- Svitiamo la fascetta e rimuoviamo il tubo di scarico del basamento.
- Smontiamo il tubo di aspirazione dell'aria calda e l'alloggiamento del filtro dell'aria.Smontiamo il tubo di aspirazione dell'aria calda e l'alloggiamento del filtro dell'aria
- Svitiamo il morsetto del tubo di alimentazione del carburante, quindi lo estraiamo dal raccordo.Rimuovere il tubo di alimentazione del carburante dal raccordo
- Scollegare il tubicino proveniente dal distributore di accensione.Il tubicino proveniente dal distributore di accensione deve essere rimosso
- Rimuovere il filo dall'elettrovalvola.Scollegare il filo dall'elettrovalvola
- Scolleghiamo la leva e l'asta di comando dell'acceleratore, per cui è sufficiente applicare un piccolo sforzo e tirare di lato l'asta.
- Rilasciamo il cavo di aspirazione allentando 2 viti.Per allentare il cavo di aspirazione è necessario svitare 2 viti
- C'è una molla tra il collettore di aspirazione e l'asta del carburatore: rimuoverla.Rimuoviamo la molla di richiamo, che si trova tra il collettore di aspirazione e l'asta del carburatore.
- Spegniamo 4 dadi che fissano il carburatore al collettore con una chiave di 13.Per smontare il carburatore, svitare i 4 dadi di fissaggio al collettore di aspirazione
- Prendiamo il carburatore per il corpo e lo solleviamo, rimuovendolo dai prigionieri.Dopo aver svitato i dadi, rimuovere il carburatore prendendolo dal corpo e tirandolo verso l'alto
Dopo aver smontato il dispositivo, vengono eseguite le procedure per sostituire o riparare il gruppo.
Video: come rimuovere un carburatore usando l'esempio di un VAZ 2107
come mettere
L'installazione del prodotto viene eseguita nell'ordine inverso. Quando si stringono i dadi, non usare troppa forza. Gli elementi di fissaggio vengono serrati con una coppia di 0,7–1,6 kgf. M. Il fatto è che il piano di accoppiamento del carburatore è realizzato in metallo morbido e può essere danneggiato. Prima di installare il gruppo, la guarnizione viene sostituita con una nuova.
Oggi i motori a carburatore non vengono più prodotti, ma ci sono molte auto con tali unità. Sul territorio della Russia, i più comuni sono i modelli classici "Lada". Se il carburatore viene revisionato correttamente e in modo tempestivo, il dispositivo funzionerà senza problemi. In caso di guasti con la loro eliminazione, non vale la pena ritardare, poiché il funzionamento del motore è destabilizzato, il consumo di carburante aumenta e le caratteristiche dinamiche si deteriorano.
