Enciclopedia dei motori: Renault 1.9 dCi (diesel)

Sicuramente avrai sentito l'opinione che il 1.9 dCi francese sia uno dei peggiori diesel della storia e, viste le gravi carenze, non è difficile non essere d'accordo con lui. Tuttavia, sono trascorsi più di 20 anni dal debutto di questa pecora nera di alcune meravigliose unità Renault. Oggi puoi guardare questo motore da una prospettiva completamente diversa.

Il debutto del 1999 non è stato esattamente un debutto, ma lo è stato modifica del motore 1.9 dTi noto da due anni con iniezione diretta, ma su pompa tradizionale. Nel 1999 è stata introdotta l'iniezione common rail e il motore è stato ribattezzato dCi. Fu installato sotto il cofano della prima Laguna, ma fu nella Reanult Laguna II che fece la sua carriera. Non solo l'auto non ha avuto successo, almeno all'inizio, ma il motore stesso non era molto resistente.

Debuttavano sulla Laguna II 1.9 dCi una turbina a geometria variabile (da 120 cv) e un filtro DPF. In ogni caso, ha solo peggiorato il problema. boccole non molto robusteche si rivelò presto il tallone d'Achille dell'unità. L'olio diluito con il carburante certamente non aiutava a lubrificarli. Come se non bastasse, la Renault “ha promesso” ai clienti che sarebbe bastato cambiare l’olio ogni 30 chilometri. km, anche se pochi di loro ricordavano che il manuale diceva “o una volta all’anno”. Effetto? I grippaggi dell'albero a gomiti e dei cuscinetti del turbocompressore sono stati enormi.. Anche l'EGR non funziona. Hanno anche rinunciato spesso. pompe carburante e iniettori.

Tuttavia, vale la pena guardare questa bici dall'altra parte. Ce n'erano molte varietà (oltre una dozzina), c'erano anche dieci varietà di potenza da 84 CV. (Kangoo) fino a 130 CV Contrariamente all'apparenza non tutti i 1.9 dCi presentavano i problemi descritti. Qualsiasi cosa al di sotto di 120 CV molto probabilmente no. Le versioni senza DPF non erano praticamente lubrificate e, semmai, era a causa del cambio dell'olio troppo raro. Inoltre, i nostri meccanici non avevano ancora molta esperienza nella riparazione di Common Rail e DPF. Molte riparazioni sono state eseguite localmente oa basso costo, finendo in un disastro.

Quindi non si può valutare questo dispositivo in modo completamente negativo, e certamente non si può dire che il 1.9 dCi sia generalmente pessimo, perché molto dipende dalla variante. Oggi, nella Renault o in altre auto (Nissan, Suzuki, Volvo), in cui è stato installato questo motore, è questo motore ad avere il chilometraggio più elevato. Nella Volvo S40/V40, dove non era installato il filtro antiparticolato, questi motori percorrono 400 km senza problemi. km e ancora in moto. Lo stesso vale per i camion Renault Kangoo. La consapevolezza dell'utente è importante qui.

Per riassumere, il motore 1.9 dCi è, dal punto di vista odierno, principalmente un vecchio diesel, perché la produzione è terminata nel 2008. solo in alcune varietà richiede più attenzione, ma generalmente durevole, non si guasta spesso e può ripagare con un basso consumo di carburante e bassi costi di riparazione perché le parti, anche quelle come l'albero motore, non sono particolarmente costose. La regola è questa: più vecchia è la versione con meno potenza, potenzialmente meno incidenti, anche se molto dipende dall'andamento e dalla frequenza dei cambi d'olio.

Vantaggi del motore 1.9 dCi: