Enciclopedia dei motori: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

Nel 2011, Renault e Nissan hanno sviluppato un nuovo motore diesel per colmare il vuoto lasciato dal richiamo del motore 1.9 dCi. È interessante notare che questi motori sono parzialmente correlati tra loro, sebbene nessuna delle caratteristiche funzionali li colleghi. L'alternativa al diesel 1.5 dCi si è rapidamente rivelata un progetto di successo, ma può ancora essere considerata in questo senso fino ad oggi?

Il motore ha fatto il suo debutto sulla Renault Scenic, ma è apparso rapidamente sotto il cofano di altri modelli Nissan-Renault Alliance, in particolare nel popolare restyling Qashqai di prima generazione, che è stato presto sostituito da uno nuovo. NEL 2014 si è infilato sotto il cofano di una Mercedes Classe C. Un tempo lo era il diesel più avanzato sul mercato, anche se vale la pena ricordare che si basa sul design di 1.9 dCi, ma, come assicura il produttore, oltre il 75 percento. ridisegnato.

Inizialmente doveva essere presentato in una versione biturbo, ma il concetto è stato abbandonato, quindi nel 2014 sono state proposte diverse varianti di questo tipo, principalmente in vista del modello di utilità Trafic. In totale sono state create molte opzioni di potenza (da 95 a 163 CV), mentre le opzioni cargo e passeggeri non sono state utilizzate in modo intercambiabile. La varietà più popolare nelle autovetture sviluppa 130 CV.

Il motore 1.6 dCi ha chiaramente elementi di base tipici dei moderni diesel common rail, una catena di distribuzione a 16 valvole guida la catena, ogni versione ha un filtro DPF, ma ci sono alcuni fatti interessanti. Si tratta, ad esempio, di un doppio sistema di ricircolo dei gas di scarico, del controllo del raffreddamento di singole parti del motore (ad esempio, la testata non si raffredda durante i primi minuti) o del mantenimento del raffreddamento, ad esempio. turbo a motore spento. Tutto questo per adeguarlo allo standard Euro 2011 già nel 6 e alcune varietà lo rispettano.

Il motore non ha molti problemima va tenuto presente che si tratta di una struttura complessa e costosa da riparare. A volte fallisce farfalla di scarico è responsabile della gestione del sistema EGR. Ci sono anche casi rari catena di distribuzione allungata. In un sistema biturbo, il guasto del sistema boost può comportare costi elevati. Devi seguire la regola di cambiare l'olio una volta all'anno o ciò che è ragionevole 15 mila. km, sempre a basso contenuto di ceneri con una viscosità relativamente alta 5W-30.

Questo motore, nonostante un design avanzato a favore delle normative sulle emissioni, non è più sopravvissuto quando era in vigore lo standard Euro 6d-temp. A quel tempo, fu sostituito dal noto motore 1.5 dCi, molto più vecchio, sebbene di potenza inferiore. A sua volta, 1.6 dCi è stato sostituito nel 2019 da una versione modificata di 1.7 dCi (marcatura interna modificata da R9M a R9N).

Vantaggi del motore 1.6 dCi: