Cos'è il boost bi-turbo o parallelo? [gestione]

I progettisti di motori a V avrebbero un grosso problema a pressurizzarli con un singolo turbocompressore. Ecco perché viene spesso utilizzato un sistema di boost parallelo, ad es. biturbo. Spiego cos'è.

Ogni turbocompressore ha un'inerzia dovuta alla massa del rotore, che deve essere accelerata dai gas di scarico. Prima che i gas di scarico raggiungano una velocità sufficiente per far girare il motore, si verifica quello che è noto come turbo lag. Ho scritto di più su questo fenomeno nel testo sulla geometria variabile del turbocompressore. Per capire l'articolo qui sotto, basta sapere che più potenza vogliamo o maggiore è la cilindrata, maggiore è il turbocompressore di cui abbiamo bisogno, ma più grande è, più è difficile da controllare, il che significa più ritardo. in risposta al gas.

Due invece di uno, cioè. biturbo

Per gli americani, il problema della sovralimentazione dei motori a V è stato risolto molto tempo fa, perché hanno utilizzato la soluzione più semplice possibile, ovvero compressore azionato direttamente dall'albero motore. L'enorme dispositivo ad alta potenza non ha problemi di turbo lag perché non è azionato dai gas di scarico. Un'altra cosa è che, nonostante tale sovralimentazione, il motore ha ancora le caratteristiche di quello atmosferico, perché la velocità del compressore aumenta in modo simile alla velocità del motore. Tuttavia, le unità americane non hanno problemi con i lotti a basse velocità a causa delle grandi capacità.

La situazione era completamente diversa in Europa o in Giappone, dove le unità più piccole regnano sovrane, anche se si tratta di un V6 o V8. Funzionano in modo più efficiente con un turbocompressore, ma qui il problema sta nel funzionamento di due banchi di cilindri con un turbocompressore. Per fornire la giusta quantità di aria e aumentare la pressione, deve solo essere grande. E come già sappiamo, uno grande significa un problema con il turbo lag.

Pertanto, il problema è stato risolto con un sistema biturbo. Esso consiste in elaborare separatamente due teste del motore a V e adattare a ciascuna un turbocompressore adatto. Nel caso di un motore come un V6, stiamo parlando di un turbocompressore che supporta solo tre cilindri ed è quindi relativamente piccolo. La seconda fila di cilindri è servita da un secondo turbocompressore identico.

Quindi, in sintesi, il sistema di iniezione parallela non è altro che gli stessi due turbocompressori a servizio di una fila di cilindri nei motori a due teste (a V o contrapposte). È tecnicamente possibile utilizzare la ricarica parallela di un'unità in linea, ma in questi casi il sistema di ricarica parallela, noto anche come twin-turbo, funziona meglio. Tuttavia, alcuni motori BMW a 6 cilindri sono sovralimentati in parallelo, con ciascun turbocompressore che serve tre cilindri.

Problema del titolo

La nomenclatura bi-turbo viene utilizzata per la ricarica parallela, ma i produttori di automobili e motori non sempre seguono questa regola. Il nome bi-turbo viene spesso utilizzato anche nel caso di rabbocco sequenziale, il cosiddetto. Serie TV. Pertanto, è impossibile fare affidamento sui nomi delle case automobilistiche per riconoscere il tipo di sovralimentazione. L'unica nomenclatura che non è in dubbio è il rifornimento seriale e parallelo.