Enciclopedia dei motori: Opel 1.8 Ecotec (benzina)

Il design di questo motore risale ai primi anni '90, quindi ha già 30 anni. Tuttavia, in questo articolo considereremo la sua ultima versione con fasatura variabile delle valvole, preparata per il 2005 e prodotta fino al 2014. Ha messo in moto non solo le auto Opel.

L'ultima incarnazione del motore 1.8 Ecotec è durata 9 anni sul mercato, nonostante il già piuttosto vecchio design aspirato con iniezione indiretta. Tuttavia, nel 2005 ha subito un profondo ammodernamento tecnico, che gli ha conferito un aspetto quasi completamente nuovo. Ha persino soddisfatto lo standard Euro 5 (designazione A18XER). Era disponibile con 140 CV, raramente 120 CV. (ad esempio, Zafira B Family - designazione XEL). Entrò sotto il cofano, comprese Opel Astra H, Vectra C o Insignia A, ma si adattava anche a Chevrolet Cruze e Orlando o Alfa Romeo 159 dove era la versione base di questo modello, l'unica ad iniezione indiretta.

Nonostante ci siano malfunzionamenti, a volte anche spiacevoli da parte degli elettricisti (sensori, controller, termostato), il progetto complessivo va valutato molto bene. È relativamente semplice ed economico da riparareresistente al chilometraggio, anche se non necessariamente trascurato. Ad esempio, l'unità di temporizzazione dovrebbe essere cambiata ogni 90 mila. km e olio, anche se il produttore consiglia ogni 30mila km, è consigliabile cambiarlo due volte più spesso. Cambio dell'olio tempestivo e corretto (5W-30 o 5W40) previene costosi malfunzionamenti dei meccanismi di fasatura variabile delle valvole. Spesso sono gli utenti che allagano un motore semisintetico a rendere la sostituzione della distribuzione due volte più costosa di quanto dovrebbe essere: una ruota a fase variabile può costare fino a 800 PLN.

Sfortunatamente, il motore ha un difetto operativo significativo: piastre di regolazione delle valvole. Questo tipo di regolazione non contribuisce al risparmio sul GPL, e in molte auto si tratta di un motore abbastanza dispendioso in termini di carburante, perché. ha bisogno di almeno 4000 giri / min per una guida dinamica, e potrebbe esserci anche un po 'di mancanza di potenza, ad esempio, in una pesante Insignia o Alfa Romeo 159. Guidare a gas non è un problema, ma è necessario prestare attenzione al gioco delle valvole , e in caso di regolazione dovrai adeguarti - piuttosto costoso e non tutti i meccanici lo faranno. Una buona soluzione è installare un impianto a gas di fascia alta con lubrificazione della testata e guidare senza eccessivi carichi termici.

Il grande vantaggio del motore è il suo interazione con trasmissione affidabile a 5 velocitàa differenza del piuttosto debole M6 a 32 velocità. Purtroppo questo ha un effetto negativo sul comfort di guida, non c'è una marcia più alta, ad esempio in autostrada. In alcuni modelli era abbinato al problematico cambio automatico Easytronic. Un altro vantaggio del motore è l'ottimo accesso ai pezzi di ricambio, che - anche se originali - non sono troppo costosi (ad eccezione di alcuni, come KZFR). Un'unità Ecotec 1.8 ben tenuta durerà per molti anni.

Vantaggi del motore 1.8 Ecotec: