Enciclopedia dei motori: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (diesel)

Il primo e ultimo diesel sviluppato da Subaru è stato, in un certo senso, creato sotto costrizione, perché solo per il mercato europeo, quando gli acquirenti chiedevano direttamente qualcosa di più economico. I giapponesi, tuttavia, non hanno voluto abbandonare il concetto di boxer, poiché solo uno si adatta alla loro tradizionale trasmissione simmetrica, quindi non si sono avvalsi dei servizi di terze parti. Nasce così una motocicletta ricca di sport estremi.

Da un lato, ha parametri ideali, perché produce con una potenza di 2 litri. 147-150 CV a 3200 o 3600 giri/min e 350 Nm a 1600 o 1800 giri/min. Quindi è un classico motore a bassi regimi che sprigiona molta potenza ai regimi più bassi. Il sistema push-and-pull lo ha fatto funzionare con un raccolto straordinario senza alberi di bilanciamento.

D'altra parte, quanto sopra ha causato problemi poco dopo l'acquisto. Gli utenti si recavano spesso al centro di assistenza con un volano di massa danneggiato.. La combinazione di coppia elevata con trazione integrale altamente efficiente e una tecnica di guida ereditata da unità in precedenza solo a benzina era destinata a finire male. Ufficialmente, Subaru ha cambiato il software dei motori, spostando leggermente la coppia massima verso l'alto in giri, quindi le unità successive avevano caratteristiche leggermente diverse.

Sfortunatamente, questi non sono tutti problemi. Con un corso di circa 150-200 mila. km sempre di più saltavano fuori molto gravi malfunzionamenti del sistema a manovella - principalmente la rotazione delle boccole o la comparsa di giochi assiali sull'albero, o addirittura la sua frattura. È vero, il numero di tali casi non è particolarmente elevato, perché ci sono relativamente poche auto con questo motore rispetto ai diesel più popolari come HDI o TDI, ma poiché ciò è accaduto a più di uno o due utenti, potrebbe essere un sintomo di una malattia di questo nodo.

Difficile dire il perché, forse anche a causa dell'elevata coppia ai bassi regimi, che gli ingegneri Subaru non riuscivano a gestire appieno. Forse è un problema del servizio petrolifero. Tuttavia, poiché non tutti i motori presentavano tali guasti, sul mercato sono disponibili anche esemplari con un chilometraggio di 300 km. km senza riparazione, il che significa che determinate operazioni e manutenzioni possono prevenire questi fenomeni.

Inoltre, l'unità Subaru non dà luogo ad altri problemi se non quelli tipici dei diesel Common Rail. Sono rari, il che non dovrebbe sorprendere, perché nel 2008-2018 i subfornitori di accessori hanno già imparato la tecnica CR. A volte devi interferire con il funzionamento del DPF, diventa necessario sostituire le catene di distribuzione (ce ne sono due), ma questa non è altro che una media.

Vantaggi del motore 2.0 Boxer Diesel: