L'energia del futuro secondo Audi: cosa verseremo nel serbatoio?
Non importa quanto sia pazza la lobby del carburante, la situazione è chiara: ci sono sempre più persone nel mondo e tutti vogliono avere un'auto, e al ritmo attuale dello sviluppo della civiltà, i combustibili fossili stanno diventando sempre meno, ma a un ritmo veloce. Pertanto, è naturale che il primo sguardo al futuro sia uno sguardo alle fonti di energia. Dipendiamo dal petrolio e dal gas? O forse ci sono altri modi per guidare un'auto? Vediamo qual è il punto di vista di Audi.
"Non dovrai più guardare giù dal tubo di scappamento", afferma Audi, aggiungendo: "Non dovrai più contare la CO2". Sembra piuttosto strano, ma l'host spiega rapidamente. "Sarebbe un errore concentrarsi sulla CO2 che fuoriesce dal tubo di scappamento: dobbiamo trattarla a livello globale". Suona ancora strano, ma presto tutto diventa chiaro. Si scopre che possiamo permetterci di emettere CO2 dal tubo di scappamento di un'auto, a condizione che usiamo la stessa CO2 dall'atmosfera per produrre carburante per essa. Poi il bilancio globale… avevo paura di sentire “sarebbe zero” in quel momento, perché per me, come ingegnere, è chiaro che sarà più positivo. Per fortuna ho sentito: "...sarà molto più utile". Ha già senso, ed ecco come lo gestiscono gli ingegneri bavaresi.
La natura stessa, ovviamente, è stata fonte di ispirazione: il ciclo di acqua, ossigeno e CO2 in natura dimostra che un meccanismo alimentato dal sole può essere attivato. Si è quindi deciso di imitare i processi naturali nei laboratori e lavorare per avviare un ciclo senza fine con il bilanciamento di tutti gli ingredienti tendente allo zero. Sono state fatte due ipotesi: 1. Nulla è perduto in natura. 2. I rifiuti di qualsiasi fase devono essere utilizzati nella fase successiva.
Tuttavia, è stato studiato per la prima volta in quale fase della vita dell'auto viene emessa la maggior parte di CO2 (supponendo che si tratti di un'auto compatta con 200.000 miglia su 20 km). Si è scoperto che il 79% dei gas nocivi si forma nella produzione di automobili, l'1% nell'uso delle automobili e il 2% nel riciclaggio. Con tali dati, era chiaro che era necessario partire dalla fase di utilizzo dell'auto, ovvero combustione del carburante. Conosciamo i vantaggi e gli svantaggi dei carburanti classici. I biocarburanti hanno i loro vantaggi, ma non senza i loro svantaggi: sottraggono terreni agricoli e, di conseguenza, cibo, non saranno mai sufficienti per soddisfare tutti i bisogni della civiltà. Così, Audi introduce una nuova fase, che chiama E-Fuels. Di cosa si tratta? L'idea è chiara: bisogna produrre carburante utilizzando la CO2 come uno degli ingredienti del processo produttivo. Allora sarà possibile con la coscienza pulita bruciare carburante, rilasciando CO2 nell'atmosfera. Ancora e ancora. ma come farlo? Audi ha due soluzioni per questo.
Prima soluzione: E-Gas
L'idea alla base dell'idea E-Gas inizia con una soluzione esistente. Vale a dire, con l'aiuto dei mulini a vento, catturiamo l'energia eolica. Usiamo l'elettricità generata in questo modo in un processo di elettrolisi per produrre H2. È già carburante, ma la mancanza di infrastrutture significa che gli ingegneri devono continuare a lavorare. In un processo chiamato metanazione, combinano H2 con CO2 per produrre CH4, un gas che ha le stesse proprietà del gas naturale. Quindi, abbiamo un combustibile per la cui produzione è stata utilizzata CO2, che verrà nuovamente rilasciata durante la combustione di questo combustibile. L'energia necessaria per i processi sopra descritti proviene da fonti naturali rinnovabili, quindi il cerchio è chiuso. Sembra troppo bello per essere vero di nuovo? Un po' così, e forse non ho trovato qualcosa nelle scritte in piccolo della presentazione, ma anche se questo processo richiede "energizzazione" qua e là, è comunque un passo in una nuova, interessante direzione.
Il bilancio di CO2 è innegabilmente migliore nella soluzione sopra, e Audi lo dimostra con i numeri: il costo di un'auto per percorrere 1 km (compatta 200.000 km) con carburante classico è di 168 g CO2. Meno di 150 con GNL Meno di 100 con biocarburanti E nel concetto di e-gas: meno di 50 g di CO2 per chilometro! Ancora lontano da zero, ma già 1 volte più vicino rispetto alla soluzione classica.
Per non dare l'impressione che l'Audi sarebbe diventata un magnate del carburante, non una casa automobilistica, ci è stata mostrata (portando con noi cellulari e macchine fotografiche in precedenza) la nuova Audi A3 con motore TCNG, che vedremo sulle strade a un anno. volta. Purtroppo non è stato lanciato, quindi non sappiamo molto di più di quello che è, ma siamo felici di pensare che teoria e presentazioni siano seguite da un prodotto molto concreto.
Soluzione due: E-diesel / E-etanolo
Un altro concetto, e secondo me ancora più interessante e audace, su cui i bavaresi stanno investendo è l'e-diesel e l'e-etanolo. Qui, Audi ha trovato un partner dall'altra parte dell'oceano, dove nel sud degli Stati Uniti JOULE produce carburante attraverso la fotosintesi, dal sole, dall'acqua e dai microrganismi. Enormi letti verdi arrostiscono sotto il sole cocente, divorando CO2 dall'atmosfera e producendo ossigeno e... carburante. Esattamente lo stesso processo avviene in ogni fabbrica, solo che invece di riempire le nostre macchine, queste fabbriche crescono. Gli scienziati degli Stati Uniti, tuttavia, hanno guardato nei loro microscopi e hanno coltivato un microrganismo unicellulare che, nel processo di fotosintesi, invece della biomassa, produce ... esatto: carburante! E su richiesta, a seconda del tipo di batteri: una volta etanolo, una volta gasolio - qualunque cosa desideri lo scienziato. E quanto: 75 litri di etanolo e 000 litri di gasolio per ettaro! Ancora una volta, sembra troppo bello per essere vero, ma funziona! Inoltre, a differenza dei biocarburanti, questo processo può avvenire in un deserto arido.
La cosa più interessante è che i concetti sopra descritti non sono un futuro molto lontano, la produzione industriale di combustibili utilizzando microgranuli dovrebbe iniziare già nel 2014 e il prezzo del carburante dovrebbe essere paragonabile al prezzo dei combustibili classici. . Sarebbe più economico, ma in questa fase non si tratta del prezzo, ma delle prospettive stesse di produrre carburante che assorba CO2.
Sembra che l'Audi non guarderà all'infinito dal tubo di scappamento, ma sta lavorando a qualcosa di completamente nuovo che potrebbe bilanciare le emissioni di CO2 su scala globale. Visti da questa prospettiva, i timori per l'esaurimento del petrolio non sono più così deprimenti. Probabilmente, gli ecologisti non saranno soddisfatti del fatto che le piante siano utilizzate per la produzione di carburante o della prospettiva di utilizzare il deserto come campo per la coltivazione. Certamente, alcune immagini sono balenate nella mente di alcuni, mostrando i loghi dei produttori del Sahara o del Gobi, visibili dallo spazio. Fino a poco tempo, ottenere carburante dalle piante era un'astrazione completa, adatta per un episodio di un film di fantascienza, ma oggi è un futuro molto reale e realizzabile. Cosa aspettarsi? Bene, lo scopriremo tra pochi, forse una dozzina circa di anni.
Vedi anche: Evoluzione del motore (r) - dove si sta dirigendo Audi?
