Saranno queste le nuove batterie Tesla? 15 3 cicli di lavoro, 175+ milioni di km, 250-XNUMX anni (!) Di funzionamento

Jeff Dunn, uno scienziato di Tesla e uno dei più grandi esperti al mondo quando si tratta di celle agli ioni di litio, ha elogiato i risultati dei test per il nuovo tipo di cellula. Sono in grado di resistere a 10-15 mila cicli di funzionamento senza perdite di potenza significative. Ciò significa 3,5 milioni di chilometri, che anche da 20 chilometri all'anno significherebbero 175 anni di guida.

Con lo sfruttamento statistico del Polo da oltre 250 anni di guida!

Le nuove cellule di Dan... lasciale lavorare in un ciclo dal 50 al 25% e dureranno per sempre

I risultati presentati da Dahn ci ricordano ancora una volta perché lo sviluppo delle batterie agli ioni di litio sembra così lento. Bene alcune delle celle che ha progettato sono state in macchine di prova per tre anni. e ha raggiunto l'area di 10 350 cicli. L'effetto? Se la batteria costruita sulla base offriva un'autonomia di XNUMX chilometri, l'auto avrebbe percorso 3,5 milioni di chilometri:

Tutti i grafici mostrano la diminuzione della capacità delle celle rispetto ai cicli di lavoro. Quelli a sinistra sono caricati dallo 0 all'80 percento, quelli al centro dallo 0 al 90 percento, quelli a destra dallo 0 al 100 percento.

I grafici simboleggiano:

• C / 20 - ricarica con una potenza minima di 1/20 della capacità della batteria. In un'auto normale, sarà di circa 2-5 kW,
• C / 2 - carica 1/2 capacità, ad es. per una batteria 74 (80) kWh - 40 kW,
• 1C, 2C, 3C - ricarica con capacità della batteria 1x, 2x e 3x. Se prendiamo come base la batteria Tesla Model 3, sarà 80, 160 e 240 kW.

È facile vedere che il calo di carica maggiore si verifica con una batteria potente sull'intera gamma disponibile (grafico tratteggiato e frastagliato a destra). Nessuna casa automobilistica lo fa oggi.

Quando il portale Electrek (fonte) è stato catturato, Dan si è presentato risultati della ricerca su altri link... Dopo 20 ore di funzionamento (833 giorni = 27,78 mesi = 2,3 anni) sono nel ciclo numero 15. E anche se allo scarico del 100% puoi vedere un leggero calo della loro capacità (linea verde) più una strana fluttuazione alla fine, con un ciclo del 50-> 25-> 50 percento, non c'è praticamente alcun degrado:

Sottolineiamo: si tratta di 15 350 cicli di lavoro. Se le celle fossero nella batteria di un veicolo elettrico con un'autonomia di XNUMX chilometri, il veicolo avrà un chilometraggio di 1,3 milioni (ciclo del 25%) o 2,6 milioni (ciclo del 50%) di chilometri! Nel frattempo, le celle agli ioni di litio utilizzate nei telefoni cellulari sono considerate buone se possono resistere a 500-700 cicli ...

> Il laboratorio, alimentato da Tesla, vanta elementi che resisteranno a milioni di chilometri.

L'intera presentazione può essere vista nel video qui sotto. Non è chiaro se Jeff Dunn (a destra) stia parlando dei collegamenti su cui sta lavorando per Tesla. Forse sarà solo la prossima generazione, perché un dispositivo che offre 10 o più cicli di lavoro ... è ancora in fase di test:

Tesla sta attualmente annunciando 4680 celle con un contenuto di nichel più elevato e un contenuto di cobalto inferiore. In futuro useranno solo litio, nichel e manganese e il cobalto ne sarà completamente escluso:

> Le 4680 celle delle nuove batterie di Tesla verranno raffreddate dall'alto e dal basso? Solo dal basso?

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