EURO - Standard europei sulle emissioni
Gli standard europei sulle emissioni sono un insieme di norme e regolamenti che fissano limiti alla composizione dei gas di scarico di tutti i veicoli prodotti negli Stati membri dell'UE. Queste direttive sono chiamate standard di emissione Euro (da Euro 1 a Euro 6).
Ogni introduzione di un nuovo standard di emissione dell'euro è un'azione graduale.
Le modifiche riguarderanno principalmente i modelli recentemente introdotti sul mercato europeo (ad esempio, l'attuale standard Euro 5 è stato fissato per il 1 settembre 9). Le auto messe in vendita non devono essere conformi allo standard Euro 2009. Dall'anno 5, Euro 2011 deve essere conforme a tutte le nuove auto prodotte, compresi i modelli più vecchi con produzione di recupero. I proprietari di vecchie auto già acquistate possono rimanere soli, non sono soggetti alle nuove regole.
Ogni nuovo standard EURO contiene nuove regole e restrizioni. L'attuale norma sulle emissioni EURO 5, ad esempio, ha un impatto maggiore sui motori diesel e mira ad avvicinarli alle emissioni a benzina in termini di emissioni di scarico. EURO 5 riduce di un quinto il limite di emissione di PM (Particulate Particulate Soot) rispetto allo stato attuale, che può essere raggiunto praticamente solo installando filtri antiparticolato, che non sono i più economici. È stato inoltre necessario utilizzare nuove tecnologie per raggiungere i limiti di NO.2... Al contrario, molti motori a benzina già oggi in produzione sono conformi alla nuova direttiva EURO 5. Nel loro caso, si trattava solo di una riduzione del 25% dei limiti per HC e NO.2, le emissioni di CO rimangono invariate. Ogni introduzione di una norma sulle emissioni incontra le obiezioni delle case automobilistiche a causa dell'aumento dei costi di produzione. Ad esempio, l'introduzione dello standard EURO 5 era originariamente prevista per il 2008, ma a causa delle pressioni dell'industria automobilistica, l'introduzione di questo standard è stata ritardata fino al 1 settembre.
Come si sono evolute queste direttive sulle emissioni?
Euro 1... La prima direttiva è stata la direttiva EURO 1, in vigore dal 1993 ed è stata relativamente benevola. Per i motori a benzina e diesel, fissa un limite per il monossido di carbonio intorno ai 3 g/km e le emissioni di NO.x e HC sono stati aggiunti. Il limite di emissione di particolato si applica solo ai motori diesel. I motori a benzina devono utilizzare carburante senza piombo.
Euro 2. Lo standard EURO 2 separava già i due tipi di motori: i motori diesel avevano un certo vantaggio nelle emissioni di NOx.2 e HC, invece, quando si applica il tetto alla loro somma, i motori a benzina possono permettersi maggiori emissioni di CO. Questa direttiva ha anche mostrato una riduzione del particolato di piombo nei gas di scarico.
Euro 3... Con l'introduzione della norma EURO 3, in vigore dal 2000, la Commissione Europea ha iniziato a inasprire. Per i motori diesel, ha ridotto il PM del 50% e ha fissato un limite fisso per le emissioni di NO.2 a 0,5 g/km. Allo stesso tempo, ha ordinato una riduzione del 36% delle emissioni di CO. Questo standard richiede che i motori a benzina soddisfino i severi requisiti sulle emissioni di NO.2 e H.C.
Euro 4... La norma EURO 4, entrata in vigore il 1.10° ottobre 2006, ha ulteriormente inasprito i limiti di emissione. Rispetto alla precedente norma Euro 3, ha dimezzato le emissioni di particolato e ossido di azoto nei gas di scarico dei veicoli. Nel caso dei motori diesel, ciò ha costretto i produttori a ridurre notevolmente le emissioni di CO, NO.2, idrocarburi incombusti e particolato.
Euro 5... Dal 1.9. Lo standard sulle emissioni del 2009 mirava principalmente a ridurre la quantità di parti in schiuma di PM a un quinto della quantità originale (0,005 contro 0,025 g / km). Anche i valori di NOx per i motori a benzina (da 0,08 a 0,06 g/km) e diesel (da 0,25 a 0,18 g/km) sono leggermente diminuiti. Nel caso dei motori diesel è stata osservata anche una diminuzione del contenuto di HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g/km.
EURO 6... Questa norma sulle emissioni è entrata in vigore nel settembre 2014. Si applica ai motori diesel, ovvero la riduzione dei valori di NOx da 0,18 a 0,08 g/km e HC+NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Componenti a emissioni controllate
Il monossido di carbonio (CO) è un gas incolore, inodore e insapore, più leggero dell'aria. Non irritante e non esplosivo. Si lega all'emoglobina, cioè un pigmento nel sangue e quindi impedisce il trasferimento di aria dai polmoni ai tessuti - quindi è tossico. A concentrazioni normali nell'aria, la CO si ossida in tempi relativamente brevi in anidride carbonica.2.
Anidride carbonica (CO2) è un gas incolore, insapore e inodore. Di per sé, non è tossico.
Idrocarburi incombusti (HC) - tra gli altri componenti, contengono principalmente idrocarburi aromatici cancerogeni, aldeidi tossiche e alcani e alcheni non tossici.
Ossidi di azoto (NOx) - alcuni sono dannosi per la salute, colpiscono i polmoni e le mucose. Si formano nel motore ad alte temperature e pressioni durante la combustione, con un eccesso di ossigeno.
Anidride solforosa (SO2) è un gas caustico, velenoso, incolore. Il suo pericolo è che produce acido solforico nelle vie respiratorie.
Il piombo (Pb) è un metallo pesante tossico. Attualmente, il carburante è disponibile solo nelle stazioni senza piombo. Le sue proprietà lubrificanti sono sostituite da additivi.
Nerofumo (PM) - le particelle di nerofumo causano irritazione meccanica e agiscono come portatori di agenti cancerogeni e mutageni.
Altri componenti sono presenti nella combustione del carburante
Azoto (N2) è un gas non infiammabile, incolore e inodore. Non è velenoso. È il componente principale dell'aria che respiriamo (78% N2, 21% O2, 1% altri gas). La maggior parte dell'azoto viene restituita all'atmosfera nei gas di scarico al termine del processo di combustione. Una piccola parte reagisce con l'ossigeno formando ossidi di azoto NOx.
Ossigeno (O2) è un gas incolore non tossico. Senza gusto e odore. Questo è importante per il processo di combustione.
Acqua (H2O) - viene assorbito insieme all'aria sotto forma di vapore acqueo.
