Il progetto europeo LISA sta per partire. Obiettivo principale: creazione di batterie litio-zolfo con una densità di 0,6 kWh/kg

Esattamente il 1 gennaio 2019 parte il progetto europeo LISA, il cui obiettivo principale sarà lo sviluppo di celle Li-S (litio-zolfo). Grazie alle proprietà dello zolfo, che è più leggero dei metalli oggi utilizzati, le celle al litio zolfo possono raggiungere un'energia specifica di 0,6 kWh/kg. Le migliori celle moderne agli ioni di litio oggi si aggirano intorno a 0,25 kWh/kg.

Sommario

Celle al litio e zolfo: il futuro di automobili, aeroplani e biciclette
- Progetto LISA: batterie ai polimeri di litio ad alta densità ed economiche con elettrolita solido.

Gli scienziati che lavorano sulle celle elettriche hanno ampiamente testato le celle al litio-zolfo per molti anni. Le loro capacità sono fantastiche perché promettono teorico energia specifica 2,6 kWh/kg (!). Allo stesso tempo, lo zolfo è un elemento economico e disponibile, perché è uno scarto delle centrali elettriche a carbone.

Sfortunatamente, lo zolfo ha anche un inconveniente: nonostante garantisca il peso ridotto delle celle - motivo per cui le celle Li-S sono state utilizzate negli aerei elettrici, battendo i record di volo senza scalo, le sue proprietà fisico-chimiche lo rendono abbastanza si dissolve rapidamente in elettrolita... In altre parole: Una batteria Li-S è in grado di immagazzinare una grande carica per unità di massa, ma durante il funzionamento viene distrutta in modo irreversibile..

> La batteria Rivian utilizza 21700 celle, come la Tesla Model 3, ma forse LG Chem.

Progetto LISA: batterie ai polimeri di litio ad alta densità ed economiche con elettrolita solido.

Si prevede che il progetto LISA (litio zolfo per l'elettrificazione stradale sicura) durerà poco più di 3,5 anni. È stato cofinanziato per un importo di 7,9 milioni di euro, che equivale a circa 34 milioni di zloty. Vi partecipano Oxis Energy, Renault, Varta Micro Battery, Fraunhofer Institute e Dresden University of Technology.

Il progetto LISA mira a sviluppare celle Li-S con elettroliti ibridi solidi non combustibili. È necessario risolvere il problema della protezione degli elettrodi, che porta al rapido degrado delle celle. Gli scienziati affermano che da una densità energetica teorica di 2,6 kWh/kg si possono effettivamente ottenere 0,6 kWh/kg.

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Se davvero fosse vicino a questo numero, con un peso di diverse centinaia di chilogrammi Le batterie per i veicoli elettrici scenderanno da diverse dozzine (!) A circa 200 chilogrammi.... Questo potrebbe essere un chiodo nella bara dei veicoli a celle a idrogeno (FCEV), poiché i serbatoi di idrogeno Toyota Mirai da soli pesano quasi 90 kg.

Il progetto sarà sviluppato sotto gli auspici di Oxis Energy (fonte). L'azienda afferma di essere già riuscita a creare celle con una densità energetica di 0,425 kWh/kg che possono essere utilizzate negli aerei. Tuttavia, la loro durata e resistenza ai cicli di carica-scarica sono sconosciute.

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