Viaggiato: Bimota DB7

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A proposito, Bimota vuole disperatamente andare al campionato superbike con la DB7, ma è ostacolata da regolamenti che richiedono almeno 1.000 (dopo il 2010 3.000) di biciclette vendute, che è un numero irraggiungibile per un produttore di boutique. Nel 2008 ne sono state vendute "solo" 220, e tutte le moto, comprese Deliria, DB5 e Tesa, erano circa 500.

Non solo ha un nuovo motore, la moto è nuova dalle gomme agli indicatori di direzione negli specchietti. Come si addice a una Bimoto, il telaio è stato assemblato da pezzi fresati di alluminio aeronautico e tubi in acciaio. L'alluminio, sapientemente lavorato su macchine computerizzate di precisione, funge da raccordo per fissare la ruota posteriore (assale) con le forcelle oscillanti, il blocchetto viene avvitato su un pezzo di metallo lucido, e i tubi d'acciaio vengono poi allungati verso lo scheletro testa.

Se osserviamo la moto di lato, notiamo una linea quasi completamente dritta dall'asse della ruota posteriore alla testa del telaio, e dall'altro lato c'è una linea evidente dalla parte posteriore appuntita alla ruota anteriore. ... Osiamo affermare che avevano questa "croce" come una sorta di base durante la progettazione di un nuovo atleta. La saliva gocciola guardando le traverse, le leve freno e frizione, i pedali, le estremità delle leve anteriori del telescopio. ... Le parti che si trovano più spesso nell'elenco degli accessori di altri produttori sono abbondanti.

Tutta l'armatura aerodinamica è realizzata in fibra di carbonio. A prima vista, questo non si nota, poiché sono prevalentemente di colore rosso-bianco e il carbonio non trattato viene lasciato solo per il campione. Se vuoi distinguerti su una moto tutta nera, puoi ordinare la versione "pesante" dell'Oronero a € 39.960, che ha anche un telaio in fibra leggera (che altrimenti è in acciaio) e ancora più chicche di tecnologia. compreso il GPS, supportato da allestimenti ad alta tecnologia che riconoscono i tapis roulant.

Tornando alla "normale" DB7, con telaio più leggero, armatura in carbonio, impianto di scarico in titanio e cerchi più leggeri, hanno mantenuto il peso che si può sentire quando si guida sul sedile e ancora di più durante la guida. Una bici così leggera, ma così potente! ?

Se la moto non accelerasse così tanto, le darei facilmente un motore da 600 cc. Accelera molto forte dai regimi medi, non si ferma o smette di girare in piano. Quando devi rallentare per entrare in sicurezza in curva, vengono in soccorso freni aggressivamente forti, che obbediscono al comando di un dito e in una parola: eccellente. Ma sono difficili da usare perché il serbatoio del carburante è molto stretto e scivoloso e il sedile è duro e leggermente convesso, il che riduce la trazione.

Durante la decelerazione, tutta la forza viene assorbita dalle mani e non c'è un vero contatto della moto con le gambe e i glutei durante la transizione tra le curve. È difficile per me immaginare che questo non dia fastidio a nessuno, perché quel giorno abbiamo notato anche tutti i collaudatori. Forse un coprisella più ruvido e decalcomanie del serbatoio del carburante antiscivolo potrebbero correggere quella sensazione, ma il retrogusto amaro rimane. ...

Il rovescio della medaglia di questa bici non è il prezzo, dovrebbe essere alto, ma il corpo ha troppo poco contatto con la bici. Tutto il resto è fantastico.

Un amante della tecnologia può fissare il DB7 per ore.

Modello: Bimot DB7

motore: Ducati 1098 Testastretta, bicilindrico, raffreddato a liquido, 1.099 cc? , 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica.

Massima potenza: 118 kW (160 KM) a 9.750/min.

Coppia massima: 123 Nm a 8.000 giri/min

Trasferimento di energia: trasmissione a sei velocità, catena.

Portafoto: una combinazione di alluminio aeronautico fresato e telaio tubolare.

freni: 2 rulli avanti? 320 mm, ganasce radiali Brembo a quattro steli,


pompa radiale, disco posteriore? Pinza a due pistoncini da 220 mm.

sospensione: forcella telescopica rovesciata anteriore regolabile Marzocchi Corse RAC?


43mm, escursione 120mm, monoammortizzatore posteriore Extreme Tech2T4V regolabile,


Giba da 130 mm.

pneumatici: 120/70–17, 190/55–17.

Altezza seduta da terra: 800 mm.

Serbatoio di carburante: 18 l.

passo: 1.430 mm.

Peso kg 172.

rappresentante: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorose, 040/200 005.

Prima impressione

Aspetto 5/5

La silhouette è simile alle auto GP, parti incredibilmente ben realizzate, molti tubi in alluminio, carbonio e rosso sangue. Ad alcuni, un paio di fari sembra a buon mercato e come se fossero stati rubati dalla Duke di KTM.

Motore 5/5

Un bicilindrico Ducati estremamente potente, che, grazie a un'elettronica diversa e un sistema di scarico, ha guadagnato una coppia abbastanza buona nella gamma dei medi regimi. Verso la fine della pianura tombale, sta ancora accelerando!

Comodità 1/5

Sella rigida, serbatoio troppo stretto e troppo scivoloso, posizione di guida rigorosamente sportiva. La protezione dal vento è buona.

Prezzo 2/5

La grassa costa novemila euro in più della Ducati 1098 base e quasi 6.000 euro in più della versione S. ...

Prima classe 4/5

Motore potente, maneggevolezza e molti elementi esotici parlano a favore della Bimota, ma la DB7 rimane un'auto per pochi eletti a causa del suo prezzo.

Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik