Ha guidato: BMW HP4

(iz Avto rivista 21/2012)

testo: Petr Kavchich, foto: BMW

La BMW HP4 è una bestia, malvagia, mostruosa, crudele, bella e così buona che ti fa riprovare, guardare oltre il conosciuto e il sicuro. Ero lì, l'ho guidato, l'ho visto fino alla fine e alla fine sono rimasto insoddisfatto. Voglio di più! Settembre è caldo nel sud della Spagna, dove il circuito di Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' si snoda in un ambiente semidesertico dove gareggiano piloti di MotoGP e F1, meta da sogno per molti motociclisti affamati di velocità.

La BMW non si è voltata e ha scelto il posto giusto per il primo contatto con la sua ultima moto. Ce n'erano di lucidi che ci aspettavano HP4, ognuno aveva il proprio meccanico che aiutava con le impostazioni e registrava con cura i dati della telemetria, che (non ci crederai) si possono acquistare per poche centinaia di euro, e in questo pacchetto trovi anche i dati per le impostazioni. Tra l'altro anche per noi la velocità su strada più vicina Ippodromo Grobnik (le catene montuose ovviamente non sono nell'elenco). La differenza tra noi e i piloti ufficiali ora è ancora più piccola, almeno nel materiale con cui entrambi possiamo guidare.

Ma allo stesso tempo, tutta questa intelligenza elettronica è la morte per i dibattiti da taverna. Quanto hai effettivamente “bruciato” e quanta pendenza è rimasta fino al punto in cui il pneumatico non può più essere registrato su una normale chiavetta USB che inserisci nel tuo computer e analizzi i dati, la velocità, l'inclinazione, il cambio e le prestazioni del sistema. contro lo slittamento delle ruote (BMW lo chiama DTC).

Ma la BMW HP4 non è poi così speciale a causa della telemetria e dell'interruttore di accensione automatico seriale dove, a tutto gas e senza frizione, basta cambiare marcia e sentire il gorgoglio e il tonfo dello scarico di Akrapovich. Il motore ha 193 "cavalli", che è la stessa della S1000RR di serie, e Akrapovic aggiunge potenza e coppia tra i 3.500 e gli 8.000 giri/min, che sembra un calcio nel culo molto più deciso quando si apre il gas in uscita di curva. Ma essere la quattro cilindri supersportiva più potente e leggera non basta.

In effetti, il suo vero rivoluzionario v sospensione attivache era vietato nelle superbike. Questo principio di funzionamento ha più di 10 anni, mutuato dalla prestigiosa BMW Serie 7 Berlina. Il capo del dipartimento di sviluppo delle sospensioni ha detto in termini semplici: "Sappiamo che funziona, che non ci sono guasti in questo sistema e questa è la cosa più importante".

Ho sicuramente scritto prima che la BMW a volte veniva derisa quando, diciamo, 15 anni fa, l'ABS è stato aggiunto a una motocicletta. Ma quando hanno installato l'ABS nella loro superbike, allora nuovissima S1000RR, due anni fa, nessuno ha più riso. La HP4 è ora una storia completamente nuova, non una nuova pagina nella storia della motocicletta, ma oserei dire che è l'inizio di un intero capitolo.

La sospensione attiva funziona! Vale a dire, così buono che hai sempre una bici che è messa a punto al meglio per la pista (o la strada), le condizioni della strada e lo stile di guida. Per dirla semplicemente: più ho spinto su di essa, più rigida e dritta è diventata la bici da corsa, più ha tagliato il pavimento e, ovviamente, viceversa. Se la strada è quello che vuoi, puoi guidare più comodamente.

BMW ha chiamato questo sistema DDC (controllo dinamico dello smorzamento)... Tuttavia, devi ancora "fare clic" sul precarico della molla. Tutto questo funziona tramite pulsanti sul lato sinistro del volante, dove si seleziona la natura del motore e il funzionamento dell'ABS, e quindi delle sospensioni attive. È molto probabile che presto non sarà l'unica moto con sospensioni attive, almeno se i concorrenti potranno tenere il passo con le innovazioni tecniche. HP4 ha anche 'controllo di lancio', o se provo a tradurre, il sistema si avvia. Funziona solo nel programma del motore più sportivo (più fluido) ed è fatto per un avviamento ottimale da fermo per, ad esempio, le corse. Non appena i sensori rilevano che la ruota anteriore si sta sollevando, l'elettronica rimuove la coppia dal motore.

Le sospensioni, il sistema di avviamento, l'ABS sportivo premium e i freni da corsa Brembo non sarebbero quello che sono se non fossero integrati nella HP4. Controllo della trazione della ruota posteriore a 15 velocità... Puoi giocare con l'assetto stradale senza alcun problema, in quanto l'elettronica che collega l'intera posizione dell'acceleratore, i sensori di inclinazione, l'ABS e il modulo che è il cervello della moto garantisce sicurezza e divertimento.

Nei giri introduttivi, ho guidato la HP4 nel programma sportivo, il che significava che la luce bianca, che indicava la manomissione dell'antiscivolo, si accendeva abbastanza spesso. È molto sicuro, non hai paura di essere ferito nella parte posteriore durante il turno. Poi sono passato al programma Race, che già aggiungeva un po' di carattere sportivo, e dopo mezza giornata sportiva le moto sono state cambiate da Pirelli da strada a gomme da corsa slick, come se fossero usate nelle gare di superbike.

Popolo mio, che poesia! In Slick e con gomme sdrucciolevoli, era già terribilmente veloce. La facilità di percorrenza in curva è impressionante, in parte per via delle gomme da corsa, in parte per i cerchi in alluminio più leggeri, in parte anche per le ottime sospensioni, il peso ultraleggero e il telaio della moto. Durante la guida, ero molto interessato, e se mi succedesse qualcosa a una velocità di 180 km / h in discesa attraverso una lunga curva, infatti, sarebbe meglio non guardare affatto il contatore! Ma non è successo niente. La HP4 ha tenuto bene la sua traiettoria e ha ribadito che la BMW sa davvero come assicurarsi che la moto stia bene in pista.

Ero anche curioso che l'elettronica non intervenisse in modo così sgarbato quando, ad esempio, acceleravo da una curva sulla ruota posteriore. Nel programma più sportivo, l'elettronica consente una lunga corsa sulla ruota posteriore, impedendo un sollevamento eccessivo solo quando diventa pericoloso.

La fiducia nella bici è la chiave qui, e mentre mi rilassavo e lentamente, passo dopo passo, controllavo e testavo ciò che effettivamente fanno i DTC e DDC, ho semplicemente sorriso sul mio taccuino. Tanto vale se sai che qualcuno ti sta proteggendo da te stesso. Perché la gomma slitta quando c'è troppo gas e quindi potenza alla ruota posteriore, e ora l'elettronica lo rileva perfettamente e con calma avverte solo con un breve lampo di luce.

Mi fido di te, quanto si sa nel cerchio, se confronti la BMW S1000RR e la HP4, ovvero il suo clone da corsa tecnologicamente più avanzato? La BMW afferma che su un circuito come Jerez, la HP4 ottiene un buon secondo giro. Ora moltiplicalo per il numero di giri che dura la gara ricreativa... Hai capito bene. Bene, questo vantaggio vale qualcosa, ma, sorprendentemente, non viene pagato in oro secco. Ottieni un po 'più di HP4 di base 19.000 euromentre una fibra di carbonio a pieno carico o piuttosto leggera e un accessorio da corsa devono aggiungere poco meno di quattro millesimi.

Spero che un giorno questo ci avvicinerà ancora di più alla MotoGP, perché questa tigre ha mostrato i denti abbastanza forte in Spagna. 2,9 secondi da 0 a 100 km/h e una velocità massima di circa 300 km/h non è facile.